Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 72 (306-344)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 306-344

Serie: 306-344
Type: Standaardbus CSA-2, waarvan 1 in tour-uitvoering (344)
Aantal: 39 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 201-DKDL 554
Motortype: 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11540 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen 306-343: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen 306-343: 1x 850 mm(achterdeur)
Breedte deurbladen 344:2x 850 mm(voor- en achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.690 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 121 kW (165 pk)
Ledig gewicht: 10280 - 10380 kg
Versnellingsbak: ZF-4 HP 500-automatische versnellingsbak
Maximale gewicht: 17000 kg
Passagiersindeling: 32-56(344: 46-0)

Deze tweede generatie standaardbussen was bij aflevering/indienststelling voorzien van een stempelautomaat bij deur 1, een bruine polyester kuipstoel-achterbank(derde model), een Soweto-kuipstoel voorbij deur 3, een mobilofooninstallatie met code-control-box, VeTag-apparatuur en een windvanger bij het chauffeursruit.
Verder waren de 326-335 voorzien van telapparatuur tbv. passagierstellingen. De reeks 306-343 was voorzien van stoelen met bruine kunstlederen bekleding (Postma stadsmeubel interieur) en tourwagen 344 had bruine Emsta LL meubels.
Bus 344 was uitgevoerd als touringcar met een stadsbusexterieur. De bus bezat geen middendeur, een smalle voordeur, geen filmkast en een luxe tourwageninterieur.
De 309 en 310 waren voorzien van speciale monitors ed. Op 28-03-1984 werden ze aan de pers getoond. De 309 had een ingebouwd routekarton waarop m.b.v. een lampje telkens de eerstvolgende halte werd aangegeven, welke bediend werd d.m.v. een knop op het chauffeursdashboard. Verder had de wagen binnenin een balk hangen t.h.v. de ingang, waarop in digitale letters de eerstvolgende halte stond aangegeven. Gelijktijdig met het indrukken van de knop versprong de lamp op het routekarton, verscheen de volgende halte op de balk en werd d.m.v. een bandje de eerstvolgende halte afgeroepen. De 310 had een soort televisie, waarop reclamefilmpjes werden afgewisseld met de eerstvolgende haltenaam en tevens werkte hier ook een bandje de halteomroepberichten af. De bussen 309 en 310 konden rijden op de lijnen 15, 18, 21, 23 en 26.

Van 19 t/m 23-03-1984 was de fonkelnieuwe 340 op bezoek bij de Technische Dienst van de HTM in Den Haag. De wagen reed dagelijks proefritten in het Haagje, doch heeft niet op de lijndienst gereden.

Op 24-06-1984 waren de 310 en 311 bij de HTM te gast n.a.v. het 60-jarig jubileum van de Haagse bussector en het aldaar georganiseerde Open Huis. De bussen stonden in de werkplaats ter bezichtiging opgesteld.

Vanaf half september 1984 werden de 341-343 verhuurd aan de Luchthaven Schiphol n.a.v. de verbouwing van 2 pieren op de luchthaven. Begin oktober 1984 namen de 74-76 hun taak over en keerden de 341-343 terug.

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Begin 1985 verloor de 310 zijn videomonitor. De automatische omroep bleef gehandhaafd.

Eind april 1985 werden de 338-343 voorzien van een nieuwe nachtkooi. De bestuurdersdeur werd hoger gemaakt en er was een weg- en inklapbaar schot geplaatst, welke de cabine geheel kon afsluiten tijdens de nachtdiensten. Op proef werden de 338-339 naar Zuid/Oost, de 340-341 naar Noord en de 342-343 in West geplaatst.

Vanwege materieelkrapte reed tourbus 344 in de periode september/december 1985 zo nu en dan in de lijndienst, waarbij de bus was aan te treffen als wachtwagen op lijn 21 en als dienstwagen op spitsritjes op lijn 19, 40, 42 en 43.

Eind 1985 kregen ook de 306-325 en de 336 en 337 een nachtkooi á la de proefbussen 338-343.

In de periode maart/april 1986 was de 344 bij Hainje, waar de achterdeur werd verwijderd en de bus werd voorzien van nieuwe tourbanken en nieuwe gordijntjes. Begin september 1986 kreeg de bus alsnog een lijnfilmkast voorop.

Half november 1986 werd de 341 voorzien van een Voith-versnellingsbak.

Na schadeherstel bij Hainje werd de 309 aansluitend in eigen beheer in november 1989 wit/blauw met rode deuren geschilderd.
In 1990 kregen 12 bussen(de 311, 312, 314, 324, 325, 333-335, 337, 339, 342 en 343) een planbeurt, waarbij zij eveneens in de nieuwe wit/blauw met rode huistijlkleuren kregen en tevens hun nooddeur werd dichtgemaakt ten gunste van het systeem met een noodhamertje. In 1991 werden aansluitend de 328, 338 en 344 behandeld en in 1992 de bussen 310, 315, 316, 331, 332 en 336.

Vanaf het najaar van 1992 werden de resterende bussen alsnog ontdaan van hun nooddeur. Een project wat echter niet geheel werd afgerond.

In 1993 werden de 17 slechtste bussen uit deze serie afgevoerd en geëxporteerd naar Marokko.

Vanaf de zomerdienst van 1994 stonden de 327 en 329 opgelegd. De 327 kwam pas half december 1994 terug op de weg, de 329 volgde pas in februari 1995. Ook in de zomerdienst van 1995 stond de 327 weer buiten dienst.

Op 05-04-1997 botste gelede bus 500 van lijn 15 achterop de 335 van lijn 59, waardoor de 335 met zware schade terzijde gesteld werd voor sloop.

Op 28-04-1997 botste de 333 van lijn 59 achterop NZH-bus 7952 en werd eveneens voor afvoer terzijde gesteld met zware botsschade.

In juli 1997 werd de 327 wederom opgelegd en kwam in september 1997 wederom terug in de dienst.

Op 17-09-1997 botste de inrukkende tram 730 van lijn 2 op de Louwesweg t.h.v. de inrit naar de eindlus Slotervaart-Zuid(tussenlus en buseindpunt) frontaal in bus 312 van lijn 64. Beide wagens werden hierbij zeer zwaar beschadigd, waarbij de chauffeur van de bus uit zijn cabine gezaagd moest worden. De 312 ging met een compleet verwoeste kop voor sloop terzijde.

De instroom van de nieuwe lagevloer standaardbussen vanaf juli 1998 betekende de afvoer van de wagens t/m 329. In de periode juni 1998 t/m januari 1999 gingen deze wagens alle aan de kant en werden ingeruild bij Berkhof voor export.

Op 26-08-1998 had de 324/35-6 op de kruising Transformatorweg/Contactweg een forse aanrijding met een vrachtauto. Hierbij liep de 324 fikse botsschade op en werd hiermee terzijde gesteld voor afvoer.

Tourbus 344 werd in de zomer van 1999 verbouwd tot VIP-bus en werd hiermee volledig onttrokken aan de reizigersdienst en sindsdien door TTS, de nieuwe tourtak van het GVB, uitsluitend in het groepsvervoer gebruikt. De bus kreeg hierbij gelijk het nieuwe nummer 2001 en werd beplakt als Promotiebus voor dagblad Het Parool.

De bussen 331, 332, 334, 336, 337, 339 en 343 bleven nog even doorrijden en werd bij de volgende lichting nieuwe LVB's op 04-03-2000(de 343) en 05-03-2000 terzijde gesteld voor afvoer. Door materieelgebrek kwamen de 331 en de 332 echter nog eenmalig in dienst op 08-03-2000 resp. 24-03-2000. Daags daarna gingen de wagens weer terzijde.

Een groot deel van de serie werd geëxporteerd. Een deel kwam terecht bij de firma Promet in Split, Kroatië, waarvan van ook de nieuwe identiteit uiteindelijk bekend is geworden, die in de onderstaande lijst staat aangegeven. Deze bussen hebben dienstgedaan tot 2007/2008.
Een ander deel ging naar de RATR in Rabat, Marokko. Hiervan is alleen de nieuwe identiteit van de eerdere verzonden wagens(in 1993) bekend tot op heden. Deze staan allen vermeld in de detaillijst onderaan het serieblad.
Van de bussen 328, 329, 331, 332, 336, 337 en 343 is helaas geen bestemming bekend geworden. De 334 en 339 zijn geëxporteerd naar Tanzania.

Op 13-02-2001 werd de 344 als laatste van de serie afgevoerd naar de afgesplitste verzelfstandigde tourtak TTS en bij deze Tours and Travel Services, waar de wagen als nr. 2001 in het bestand werd opgenomen. De bus werd op 20-05-2003 vandaar particulier doorverkocht. Op 29-08-2008 werd de bus wederom doorverkocht en door de nieuwe eigenaar omgebouwd tot rijdende snackbar en in die hoedanigheid rijdt hij in de omgeving van Drachten rond. De eigenaar was Gerrit Douma in Drachten. Op 20-11-2014 werd de bus afgevoerd naar sloperij Leeman in Made, die de bus per 26-06-2015 als gesloopt afboekte.

Uit deze serie werden overigens tussen 1993 en 2000 diverse wagens voorzien van totaalreclames, die telkens met behulp van bestickering was aangebracht. Voor de precieze data verwijzen wij naar de reclamebuslijst op de buswagenparklijst. De wagens 310, 324, 328 en 337 hebben in die periode in één of meerdere beplakte totaalreclameuitmonsteringen rondgereden.

"Het terugzoeken van de reële laatste inzetten van de bussen 310, 311, 314-316, 324, 327, 329 en 344 was helaas niet meer mogelijk, zodat hier de laatste waarneming vermeld staat(00-00-0000 W).
In de meeste gevallen benadert deze datum de reële laatste inzet vrij nauwkeurig".

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links