Serie: 258-305
Type: Standaardbus CSA-2
Aantal: 48 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 201-DKDL 554
Motortype: 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11540 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.690 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 121 kW (165 pk)
Versnellingsbak: ZF-4HP500
Ledig gewicht: 10160 - 10370 kg
Maximale gewicht: 17000 kg
Passagiersindeling: 32-56

Deze tweede generatie standaardbussen waren bij aflevering/indienststelling voorzien van een stempelautomaat bij deur 1, een bruine polyester kuipstoel-achterbank(derde model), een Soweto-kuipstoel voorbij deur 3, een mobilofooninstallatie met code-control-box, VeTag-apparatuur en een windvanger bij het chauffeursruit. De serie was voorzien van stoelen met bruine kunstlederen bekleding (Postma stadsmeubel interieur).
Verder waren de 277-280 en de 295-305 voorzien van telapparatuur voor passagierstellingen.

Eind juli 1983 werd de 281 voorzien van een speciaal soort nachtkooi. De bus kreeg een kooi die de gehele voorste ingang van deur 1 afsloot, waarbij de deurbediening omgedraaid werd, zodat de halve deurbediening nu het tweede deurdeel i.p.v. het eerste deurdeel opende. Op 26-08-1983 kwam hij met deze kooi in de nachtdienst in dienst als nachtwachtwagen. Op 27-08-1983 werd hij getoond bij de Internationale Autobus Show(IAS) te Kijkduin.
In september 1983 werden de 282, 283, 285 en 286 voorzien van een nachtkooi á la de 281.

Op 01-10-1983 waren de 291 en 292 te gast bij de opening van de Haagse tramlijn 2 in Den Haag.

Begin oktober 1983 werden de nieuw afgeleverde 259-262, 265, 267, 288, 289, 293 en 294 in Garage Oost opgeslagen vanwege problemen met hun versnellingsbak, spoedig gevolgd door de 275.

Vanwege een staking bij Streekvervoerder Centraal Nederland NV. blokkeerden CN-personeelsleden de gemeenschappelijke Garage Amstel-3(CN)/Garage Zuid(GVB), waardoor op die dagen(17-10-1983 & 04-11-1983) het GVB ook niet kon uitrijden. Hierdoor werden de 11 in Oost opgeslagen bussen halsoverkop ingezet op lijn 8, waarbij de 265 zelfs geheel filmloos reed. Na einde dienst gingen de wagens weer in opslag. Op 04-11-1983 was de 262 even ervoor naar de CW gegaan, zodat toen 10 opslagwagens dienst deden, tw. de 259-261, 265, 267, 275, 288, 289, 293 en 294, die resp. reden op de lijnen 60, 8, 8, 60, 62, 59, 60, 56, 61 en 61. In West stonden de 263 en 269 buiten dienst, die ten gevolge van de CN-staking op 05-11-1983 op lijn 18 reden en daarna weer aan de kant gingen.

Na herstel van de versnellingsbak kwam de 262 begin november 1983 in dienst. De aanpassingen bleken effectief, zodat ook de in Oost opgeslagen resterende 10 bussen na aanpassing begin december 1983 in dienst konden komen. In aansluiting op deze wagens gingen de 272, 278 en 300 na aflevering aan de kant en werden eerst medio 1984 in dienst gesteld.

Medio december 1983 werden de 263 en 269 voorzien van allerlei soorten proefstoelen, waaronder ook stoelen van de tramrijtuigen van Utrecht-Nieuwegein. Ze maakten met proefpersonen rondritten om het zitcomfort van de vele stoelen uit te testen. Ook in januari 1984 vonden proefritten plaats. Na verwijdering en aanpassing van de versnellingsbak kwamen beide bussen in dienst.

Begin maart 1984 verloren de 281-283 en 285 en 286 hun nachtkooi weer en werden terugverbouwd qua deurbediening.

Vanaf begin juni 1984 werd de 284 verhuurd aan de Luchthaven Schiphol voor platformdiensten en de dienst op de pendellijn naar Parkeerplaats P3. Een week later volgde de 285. Begin juli 1984 kwamen de bussen terug naar het GVB.

Eind mei 1984 werden de 260-263 voorzien van een differentieel voor 90 km/u, waarna ze vanaf 04-06-1984 gebruikt werden op de spitsversterkingsritten van Streekvervoerbedrijf VAD vanuit Almere. De wagens werden ingezet op de VAD-lijnen 150(Almere Haven-Amsterdam Amstelstation) en 152(Almere Buiten - Almere Stad - Amsterdam Amstelstation). De bussen werden gereden door GVB-chauffeurs, die in Almere woonden en reden 's morgens een rit als lijn 150 of 152 naar Amsterdam, waarna 1 dienst wachtwagen Amstelstation werd voor GVB-inzet, de andere 3 gingen naar Garage Zuid. In de middagspits reden de 4 bussen dan weer als lijn 150 of 152 terug naar Almere. Hun nachtverblijf was in de VAD-Garage te Almere-Haven. Na indienststelling van de 260-263 werden in etappen ook de 264-269 aangepast voor de VAD-diensten. De 264-269 kwamen resp. in dienst bij de VAD op 03-07-1984, 26-06-1984, 13-06-1984, 29-06-1984, 12-07-1984 en 19-07-1984. Bij de ombouw van de 264, 265 en 267-269 werd gelijk een aangepast interieur aangebracht met de indeling 41-20. In navolging werden de 266, 260, 261, 262 resp. 263 alsnog aangepast tot 41-20. Per 21-06-1984 werden de diensten aangepast door in de ochtendspits aansluitend op de VAD-rit een versterkingsrit op lijn 15 te rijden vanaf het Amstelstation naar het Haarlemmermeerstation. Tevens rukte één dienst nu in naar Garage Oost i.p.v. Garage Zuid voor onderhoud. Vanaf de winterdienst 1984/1985 werd het aantal diensten uitgebreid tot 7 diensten, waarbij enkele diensten 's morgens op dezelfde tijd reden als volgbus van de andere

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Op 17-04-1985 reed de 269 zijn laatste VAD-dienst en werd aansluitend voor proefnemingen teruggehaald naar het GVB. Aansluitend werd hij in West per eind mei 1985 in gebruik genomen als tourwagen.

Tijdens SAIL 1985, van 01 t/m 05-08-1985, werd de 292 tijdelijk gebruikt als radiowagen, waartoe de bus was omgebouwd en op de Piet Heinkade stond. Vanuit de bus verzorgde men radio-uitzendingen voor de gezamenlijke ziekenomroepen bij de manifestatie SAIL "85.

Eind 1985 kregen de 258, 259, 275 en 276 een nachtkooi van een nieuw model. Het geheel was een soort uitklapbaar ruit die achter de chauffeursschot was geplaatst en de cabine zelf afsloot en vast gedrukt werd in een op de filmkast bevestigde houder.

Met ingang van 18-11-1985 werden de ochtendspitsversterkingsritten van de aan de VAD geleende wagens op GVB-lijn 15 vervangen door versterkingsritten op GVB-lijn 8.

Op 01-01-1986 werd het VAD-contract gestaakt en kwamen de resterende VAD-veteranen 260-268 terug uit Almere.
De 262 reed zijn laatste VAD-rit op 12-12-1985 en de anderen op 31-12-1985.

Op 22-03-1986 werden de dubbele banken uit de 260 en 261 verwijderd en kregen deze het oude interieur van 32-56 terug.

Voor de dienst op de interlokale lijnen 64 en 68 werden tussen eind april en begin juni 1986 de 270-284 voorzien van een snelheidsdifferentieel en daarmee geschikt als "snelloper".

Half mei 1986 kreeg de 261 zijn streekinterieur met 41-20 weer terug en werd de 260 bij de firma Terberg in Benschop omgebouwd tot lesbus, waarna hij aansluitend bij het GVB eveneens zijn dubbele banken weer terugkreeg.

Half juni 1986 werd de 292 de schilderswerkplaats binnengenomen, blauw geschilderd en voorzien van Olympische ringen. Op 10-07-1986 werd de tot "1992" vernummerde bus 's-middags op de Dam, samen met tram 795, onthuld als Olympische Bus. Het gemeentebestuur poogde met deze publiciteitsactie zo de Spelen in 1992 te mogen organiseren. 's-Middags werd de bus op lijn 18 uitgeruild tegen een dienstwagen en kwam als zodanig in dienst.

Half juli 1986 kregen de 270 en 271 dubbele banken(41-20), eind juli gevolgd door de 272. Begin september werden ook de 273-275 behandeld. Eind april 1987 gevolgd door de 277 en 278. De 276 was tussen september 1986 en maart 1987 behandeld en kreeg eveneens een 41-20-zit/staanplaatsindeling.

Op 17-10-1986 werd Amsterdam, ten gunste van Barcelona, uitgeloot voor de Olympische Spelen 1992, waardoor de "1992", rijdende op lijn 18, van de dienst werd gehaald en naar de CW-Garage West werd gebracht. Hier werd de bus ontdaan van zijn Olympische ringen en volledig donkerblauw geschilderd. Voorts werd de tot 292 terugvernummerde bus voorzien van reclame voor de winkelbus(lijn 63) van de Amsterdamse Poort. Als zodanig kwam hij als 292 in dienst op 24-11-1986. Rond 09-03-1987 verloor de 292 zijn winkelopschrift weer en kreeg hij aan de zijkant in gestileerd schrift de opdruk AMSTERDAM opgebracht.

Begin 1986 werden de nachtkooien uit de 275 en 276 verwijderd en samen met enkele nieuwe kooien overgeplaatst naar de 261-264, 285-291 en 294.

In het kader van de benoeming van Amsterdam tot culturele hoofdstad van Europa in 1987 werd op     -05-1987 de 275 de CW-Garage West binnengenomen en naar een ontwerp van Jaap van Triest tot kunstbus omgeschilderd. Op     -    -1987 werd hij onthuld en op     -    -1987 kwam hij in dienst. Van 28 t/m 30-06-1987 was de culturele bus 275 in Brussel(België) vanwege de festiviteiten rond het 30-jarig verdrag van Romé. De bus reed daar op MIVB-stadsbuslijn 67 in de dienst.
Op 05-07-1987 kwam hij terug naar Nederland.

Op 28-10-1987 stak op de Thorbeckeweg in Zaandam een busje van een bouwbedrijf plots de vrije busbaan over. Juist op dat moment kwam de 264 van lijn 64 in volle vaart aanstormen. Door de onvermijdelijke klap werd de 264 zeer zwaar beschadigd, waarbij de bus haast een meter korter werd, waardoor in het voorste deel alles van hun plaats werd gerukt. Voorts liep de 264 ernstige chassisschade op. Op 02-11-1987 werd hij per trailer overgebracht naar Hainje te Heerenveen.

Tussen half december 1987 en half januari 1988 liepen de 279, 299, resp. 278 dusdanige schades op, dat deze 3 bussen voor herstel naar Hainje moesten. Na herstel kwamen ze terug in de dienst. Eind januari 1988 kwam de 264 na herstel van de carrosserieschade bij Hainje en de chassisschade te Zwolle terug naar het GVB en terug in dienst. De voorzijde van de bus werd voor een derde gesloopt en opnieuw opgebouwd.

Van 08 t/m 17-02-1988 was de 275 weer in de CW en werd weer rood teruggeschilderd.

In 1988 verloor de 279 zijn snelheidsdifferentieel aan de 285.

Eind oktober 1988 werd de 304 de schilderswerkplaats binnengenomen en voorzien van een geschilderde totaalreclame voor de firma Bo-Mij/Bo-Rent.
Half november 1988 kwam hij als zodanig in dienst. Begin december 1989 werd de 304 aan de voorzijde egaal rood in de kleur van de reclametint.

In de periode 1988-1989 werden de 260, 270, 277, 278, 281, 282, 303 en 305 voorzien van een display cq. lichtkrant achterop het bestuurdersschot.

In de derde week van maart 1989 ruilde de 260 zijn dubbele banken aan de blinde zijde wederom om voor enkele bankjes en tevens verloor de 278 zijn snelheidsdifferentieel.

Half februari 1990 werd de 277 na zijn planbeurt als eerste van de serie in de nieuwe GVB-huisstijlkleuren blauw/wit met rode deuren gespoten. De bus kreeg daarbij een lichtblauwe onderzijde. Op 17-02-1990 kwam hij in dienst op lijn 64. Hij reed tot 27-02-1990(lijn 64), waarna hij van 28-02-1990 t/m 02-03-1990 in de CW van de echte donkerblauwe kleur aan de onderzijde werd voorzien. In die definitieve vorm kwam hij op 03-03-1990 op lijn 64 in dienst.

In navolging van de 277 werden in 1990-1992 nog 33 bussen tijdens hun planbeurt voorzien van de nieuwe blauw/witte huisstijlkleur met rode deuren. Hierbij werden bij deze bussen(258-267, 270-273, 275, 278, 280, 281, 285-289, 291, 292, 294, 295, 298 en de 301-305) tevens de nooddeur verwijderd ten gunste van een noodhamertje, omdat deze nooddeuren een bron van roestvormingen vormde. Bij deze planbeurten werden de blauwe 292 en reclamebus 304 gelijk ontdaan van hun tijdelijke uiterlijk.

In juni 1990 kregen de 312, 326-331, 336 en de 340-343 een compleet vandaalbestendig interieur.

In 1991 verloren ook de 261-278 weer hun dubbele banken en verruilden hun tijdelijke indeling van 41-20 weer terug voor de oorspronkelijke 32-56.

Vanaf het najaar van 1992 werd begonnen met het verwijderen van de nooddeur uit de resterende rode wagens(in ieder geval de 269 en 282) ten gunste van het noodhamertje. Dit proces werd echter niet voltooid.

Begin mei 1993 werd de witte 271 de CW in Garage West binnengenomen en geheel wit geschilderd. Hierop werd een thema-uiterlijk geschilderd. Als "Bosbus" werd de bus op 16-05-1993 op de speciale Bosbuslijn 70, die in het zomerseizoen op zondagen reed naar het Amsterdamse Bos in dienst gesteld.

In 1993 werden de 17 slechtste wagens afgevoerd en grotendeels geëxporteerd. De resterende bussen bleven in dienst en zouden een leeftijd van 14 jaar bereiken, anno 1998.

Met ingang van de zomerdienst 1994 werd de 298 opgelegd. De bus kwam niet meer terug in dienst.

In de zomerdienst van 1995 stonden de 272, 277, 280 en 286 enige tijd opgelegd en kwamen later weer in dienst.

Op 04-10-1994 vond in de late avond een zeer zware aanrijding plaats op de tweede kruising(nabij het eindpunt van lijn 2) Antwerpenbaan/Laan van Vlaanderen tussen tramrijtuig 832 van lijn 2 en bus 301 van lijn 19. De bus werd met hoge snelheid in de flank gegrepen door de tram, waarbij de 301 zeer zwaar beschadigd raakte. Hij was zo krom als een hoepel en het chassis was compleet krom en ontzet. De bus werd daags daarna in Garage West compleet gesloopt, waarna de restanten werden afgevoerd naar de sloper.

In september 1997 werd de 276 met een gescheurd chassis terzijde gesteld, waarna de bus voor kleurproeven werd gebruikt. De wagen kreeg hierbij onder andere de kleuren, zoals in gebruik op de CAF-metrostellen en de latere nieuwe GVB-huisstijlkleuren wit/blauw aangebracht.

De instroom van nieuwe lagevloerbussen in de zomer van 1998 betekende de afvoer van de laatste bussen van deze serie in de periode juli/december 1998.
De bussen 271 en 272 waren al met ingang van de zomerdienst 1998 aan de kant gezet.

Een groot deel van de serie werd geëxporteerd. Een deel kwam terecht bij de firma Promet in Split, Kroatië, waarvan uiteindelijk ook de nieuwe identiteit bekend is geworden, welke in de lijst hieronder is aangegeven. Deze bussen hebben dienstgedaan tot 2007/2008.
Een ander deel ging naar de RATR in Rabat, Marokko. Hiervan is alleen de nieuwe identiteit van de 305 bekend tot op heden. Deze staan allen vermeld in de detaillijst onderaan het serieblad. De bestemming van de 281 is helaas niet bekend.

Uit deze serie werden overigens tussen 1993 en 2000 diverse wagens voorzien van totaalreclames, die telkens met behulp van bestickering was aangebracht. Voor de precieze data verwijzen wij naar de reclamebuslijst op de buswagenparklijst. De wagens 265, 269, 276, 278, 281, 291 en 297 hebben in die periode in één of meerdere beplakte totaalreclameuitmonsteringen rondgereden.

"Het terugzoeken van de reële laatste inzetten van de bussen 258-260, 262, 264-266, 269-272, 277, 278, 280, 281, 285-289, 291, 292, 294, 295, 297, 302, 304 en de 305 was helaas niet meer mogelijk, zodat hier de laatste waarneming vermeld staat(00-00-0000 W).
In de meeste gevallen benadert deze datum de reële laatste inzet vrij nauwkeurig".