Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 73 (585-591)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 585-591

Serie: 585-591
Type: Midibus
Aantal: 7 Stuks
Fabrikant: Neoplan - Hainje, Heerenveen
Chassistype: Neoplan N707
Motortype: Mercedes-Benz OM352
Bouwjaar: 1984
Lengte: 8250 mm
Breedte: 2300 mm
Hoogte: 2800 mm
Instaphoogte: 850 mm
Wielbasis: 3600 mm
Motorvermogen: 96 kW
Versnellingsbak: ZF 4HP500
Ledig gewicht: 6140 kg
Maximale gewicht: 9620 kg
Passagiersindeling: 20-26
Goederen: 235 kg

Ter vervanging van de Mercedes-busjes 581-584 werd bij Hainje een serie van 7 midibussen besteld, die deels voor lijn 30 en deels voor andere diensten bedoeld waren. Qua model was het busje eigenlijk te vergelijken met een te heet gewassen CSA-2-standaardbus, omdat de bus alle kenmerken en uiterlijkheden bezat van dit model, maar dan alles wat kleiner.
De serie was voorzien van een stempelautomaat, mobilofoon, gele kentekenplaten, een windvanger bij het chauffeursruit, een grote lijn- en richtingfilmkast en het nieuwe type grille. De Hainje-midi was milieuvriendelijk en toch van alle gemakken voorzien. De motor zat achterin, was ingekapseld in isolatiemateriaal, dat geluid grotendeels absorbeert, zelfs voor omwonenden in smalle bebouwde straten. Voor de passagiers was de bus ook prettiger door de comfortabelere beenruimte, het hoger opgetrokken dak, de lage instap met een vlakke vloer en goede veereigenschappen van het fabrikaat Neoplan. Een reflectievrije ruit met ontwaseming werd zonder middenstijl in het front ingepast.

Op 28-03-1984 werd de 585 officieel overgedragen en voorgesteld aan de pers. In april 1984 stroomden de eersten in in de lijndienst.

In het voorjaar van 1984 reed de 585 tot twee keer toe de sloot in, en wel op 20-04-1984(na herstel in dienst op 14-05-1984) en op 23-05-1984. Beide keren kwam het kersverse busje na herstel weer in dienst.

Van 19 t/m 23-09-1984 stonden de 590 en 591 op de Autobus-RAI-tentoonstelling 1984 tentoongesteld, waarna beide terugkeerden naar Hainje. Na enige laatste werkzaamheden werd de 591 alsnog afgeleverd.

De 590 ging voor proeven naar Neoplan in Pilsting(Duitsland). Na terugkeer in 1985 kwam de bus alsnog naar het GVB en in dienst.

Van 15-07-1987 t/m 21-10-1987 vond er een materieelruil plaats tussen GVBA en de ENHABO in Zaandam, zodat het GVB een Volkswagen LT kon testen. In de periode reed een Volkswagen LT, de 402, bij het GVB(zie serieblad 79). De 591 reed in die periode bij de ENHABO op verschillende diensten, waarbij hij zijn eerste inzet had op 17-07-1987 op lijn 90 en zijn laatste inzet op 17-10-1987 op lijn 97.

Ook van streekvervoerbedrijf Centraal Nederland werd een Volkswagen LT geleend om te testen en hiertoe vond er in de zomer van 1987 een materieelruil plaats tussen het GVB en het CN-rayon Amsterdam Amstel-3. In ruil kwam eveneens een Volkswagen-LT naar het GVB(zie serieblad 80). Op 20-08-1987 ging de tijdelijke ruil van start en ging de 587 naar CN. Het midibusje werd daar ingezet op lijn 148/149(Amsterdam - Amstelveen - Uithoorn). Op 27-08-1987 ging de 590 naar CN en kwam de 587 weer terug, waarna dit begin september 1987 weer werd teruggedraaid. In de tweede week van september 1987 ging wederom de 590 naar CN en kwam de 587 weer terug en een week later werd dit wederom teruggedraaid. In de vierde week ging nu de 585 naar CN en kwam de 587 wederom terug naar het GVB. De materieelruil eindigde begin oktober 1987, waarbij de 585 terug kwam naar het GVB en de CN-7083 weer naar Amstel-3 ging. Reden van dit alles was dat de wagens continu problemen hadden, waar beide fabrikanten geen verantwoordelijkheid voor namen. De problemen betroffen de vooras, fusee en boventriangel. Er waren schaatsen gemonteerd om het carter te beschermen tegen de (te) hoge bruggetjes in Waterland. Met de proefbusjes van ENHABO en CN zocht het GVB snel vervangende busjes als oplossing.

De beschikbaarheid voor inzet van de wagens was erg ruim voor lijn 30, zodat een deel van de serie ook op andere delen van het busnet werden gebruikt. Twee exemplaren reden tot 1987 langdurig op lijn 56 tussen het Centraal Station en het Amstelstation. Eind 1988 werd een busje ingezet als belbus op lijn 46/49 en in 1989 kwamen 2 stuks te rijden op lijn 26, Marnixstraat-De Cuserstraat vv., waar de wagens tot de opheffing in december 1990, vanwege de komst van de sneltram naar Amstelveen, dienstdeden.

In juli 1989 gingen de 588-591 buiten dienst, waarna de 591 in augustus en september 1989 werd gebruikt voor groepsritten van de Ajax-selectie.

In september 1989 kon de hele serie, door de instroom van de nieuwe Volkswagenreeks 575-580, op noodreserve, waarbij vooral de 587 veelvuldig moest invallen. In november kwamen de 587 en 591 weer in dienst en werd de 588 magazijn in Garage Noord en onderdelenleverancier voor de overigen. De 590 bleef buiten dienst.

In januari 1990 kwam ook de 585 weer in dienst. Begin mei 1990 werd de gehele serie weer opgeknapt voor de dienst.

Vanwege de Van Gogh-tentoonstelling reed er een pendelbus van het Van Gogh-Museum naar het tot parkeerplaats omgetoverde Olympisch Stadion aan het Stadionplein. Hier stond de 590 als onderkomen voor de chauffeurs. Op 24-05-1990 gingen onverlaten er met de 590 vandoor en ramden hierbij een lantaarnpaal en een benzinepomp. Het busje werd hierbij zwaar beschadigd en terzijde gesteld. Als vervanger werd de 591 geplaatst, waarbij deze uit veiligheidsoverwegingen ontdaan werd van zijn accu's.

Voor de nieuwe zomerbuslijn 42 naar de Kralingse Zoom huurde de RET in Rotterdam vanaf 15-06-1990 de busjes 585, 586 en 588 voor deze dienst.

Van 28-07 t/m 17-08-1990 werd de 589 gebruikt als kaartverkoopwagen op de Meeuwenlaan terbate van de kampeerders uit het Vliegenbos.

De 586 raakte op 14-07-1990 in Rotterdam defect(gebroken juk) en kwam op 23-08-1990 per trailer terug van de RET.
Vanaf 27-08-1990 werden de 587 en 589 eveneens verhuurd aan de RET, gevolgd door de 591 per 26-09-1990 en de 590 per 10-10-1990(deze was eind juli 1990 alsnog in herstel genomen). De gerepareerde 586 ging per 17-11-1990 wederom naar de RET, waarmee de complete serie van 7 busjes in bruikleen reed bij deze Rotterdamse stadsvervoerder. Ze werden nu gebruikt voor de dienst op spitslijn 37 tussen Schiebroek, Station Wilgenplas en Kralingse Zoom/s-Gravenweg.

Op 10-04-1991 eindigde de verhuur van de defecte 586 en 588 en deze midi's kwamen per dieplader terug van de RET. Ook de overige busjes kwamen terug uit Rotterdam en wel op 30-04-1991, waarmee de hele serie aan de kant ging.

Op 07-06-1991(588 & 591) en 10-06-1991(585 & 590) werden de bussen 585, 588, 590 en 591 ingeleverd bij Berkhof te Valkenswaard voor doorverkoop. De 586 en 589 werden plukbus en de 587 werd reservebus in Garage noord, maar werd niet meer ingezet vanwege teveel defecten en de te hoge kosten van reparatie.

Vanaf Berkhof werden de 590 en 591 aan Touringcarbedrijf Guus Baggen te Geleen verkocht in oktober 1991 t.b.v. bejaardenvervoer. De 588 werd in december 1988 particulier verkocht naar Paramaribo in Suriname, compleet met RET-logo's. De 585 kwam op 12-12-1991 retour naar het GVB.

Op 08-01-1992 werden de 585-587 en 589 definitief afgevoerd naar BOVO Tours in Roelofsarendsveen via een tussenpersoon. Hiervan werden de 586, 587 en 589 particulier doorverkocht. De 586 werd uiteindelijk in een later stadium gesloopt. De 587 was half januari 2015 nog steeds rijvaardig. De 589 stond bij de RDW in januari 2015 gemeld als niet geregistreerd, maar wel geldig.

De bij Guus Baggen rijdende 590 en 591 gingen in 1993 buiten dienst, waarbij de Stichting MUSA in Amsterdam kans zag om vanaf 24-11-1993 de voormalige 590 alsnog op te nemen in haar museale museumbusbestand. Omdat de wagen ook beschikbaar werd gesteld als reservebus aan het GVB, werd door het GVB de inmiddels grijze bus weer omgeschilderd. Echter de schilder schilderde hem wit/blauw, de nieuwe bedrijfskleuren van het GVB. In de avond werd de fout ontdekt en een dag later werd de bus alsnog standaardrood/crème geschilderd.

De 585 en 591 gingen in april 1995 naar Handelsonderneming Hoogenboom in Rotterdam, per juli 2002 en september 1998 zijn de wagens daarvandaan afgevoerd naar de sloop.

Door de nieuwe Stichting BRAM, die het Amsterdamse autobusmaterieel een nieuwe museale status wil verschaffen, werd de 590 in de periode 2011/2012 overgenomen van de Stichting MUSA, die haar museale instellingen inmiddels aan het verkwanselen was, en op die wijze werd de bus van de ondergang gered. Per 01-08-2013 is de bus van de particuliere eigenaar officieel opgenomen in de museumcollectie van Stichting BRAM.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links