Traminfo

GVB 58, Lijn 39, Buiksloterwegveer, 198x
Foto: Jan van der Stelt

Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 53 (46-62)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 46-62

Serie: 46-62
Type: Standaardbus CSA-1
Aantal: 17 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 200-DKDL 554
Motortype: 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11552 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 118 kW (165 pk)
Versnellingsbak: ZF 2HP45
Ledig gewicht: 8930 - 8990 kg
Maximale gewicht: 16000 kg
Passagiersindeling: 32-60/61(zie tabel)

De serie was uitgevoerd in de derde verschijningsvorm met een DKDL-motor, grotere motorluiken, een dikkere rand om de grille, grotere letters DAF op het front als DAF-embleem en lagere doorgetrokken ruiten, maar nog steeds in wijnrode/grijze kleur met donkergrijs interieur met donkerrode stoelen (Postma stadsmeubel interieur). Ze hadden wel een ietwat schuin geplaatst stuurwiel én ronde koplampen en achterlichten. Verder was de serie geheel voorzien van witte C4-standaardcijfers. De interieurverlichtingskappen waren rechthoekig; bovendien hadden alle bussen het nieuwere type dakluik.
Opvallend waren de extra ronde binnenspiegels die door sommige chauffeurs niet op prijs werden gesteld en vaak werden gedraaid zodat ze er niet in konden kijken.
De serie werd geleverd met polyester binnenbeplating.
De serie was bij aflevering/indienststelling voorzien van een opgebouwde kentekenplaat achterop, stempelautomaat bij deur 1, een mobilofoon-installatie, een retarder en dakclignoteurs.

In de zomermaanden van 1975 werd de 58 tijdelijk voorzien van een ander differentieel om voor tourritten te kunnen worden ingezet.

Per 20-12-1978 werd de Schipholtrein tussen Schiphol en Amsterdam-Zuid in gebruik genomen. Speciaal daartoe was buslijn 58 ingesteld als verbinding tussen Station Zuid en het Amstelstation. In eerste instantie werden hiertoe de reeks 51-54 aangewezen voor de dienst op deze lijn. In de week van 06 t/m 10-01-1979 werd hiertoe het interieur van de 51-54 aangepast, waarbij bij de middendeur aan de blinde zijde 2 stoeltjes werden verwijderd, waardoor een soort bagageruimte ontstond, ofwel een balkon. De ruimte werd afgeschermd met een schotje met een hoofdsteun van een stoeltje erop.
De zit/staanplaats-indeling wijzigde in 30-63(bus 53 echter 30-62).

Van 10 t/m 13-07-1979 werd de 48 verhuurd aan de NV. ENHABO te Zaandam.

In september 1979 werden bij de DAF in Haarlem de 61 en 62 omgebouwd tot semi-lesbus.

Op 22-01-1980 reed de 59/23 op de Pieter Calandlaan/Buziaustraat tegen een geparkeerde vrachtauto, omdat de buschauffeur verblind werd door de zon. De bus werd rechtsvoor zeer zwaar beschadigd en ging voor herstel naar Hainje terug. Hainje voorzag de 59 van een geheel nieuwe kop, die vanwege de voortgaande modernisering bij de bouw inmiddels van het nieuwe type was met een grote lijn- en richtingfilmkast(tweede type), maar met het originele front. Begin juni 1980 keerde hij terug. Nadat de filmkast zodanig was afgeplakt dat de kleine lijnfilms konden worden aangebracht kwam de 59 in dienst. In de loop van 1980 werd de bus alsnog voorzien van grote films.

In 1979-1980 werd de serie voorzien van een windvanger bij het chauffeursraam.

Ten behoeve van instructiedoeleinden werd in 1979-1980 zeven keer een lesbus uit deze serie geleend door de NV. ENHABO te Zaandam, tw.:
-Bus 61 op 27-03-1980, 17-04-1980 en op 08-05-1980.
-Bus 62 op 13-09-1979, 27-09-1979, 04-10-1979 en op 02-04-1980.

In de eerste helft van 1981 werd de serie bij carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven voorzien van VeTag-apparatuur en het nieuwe gesloten mobilofoon-systeem met code-control-box.

Op 07-12-1981 werden de 4 balkon-bussen 51-54 voorzien van een tweede stempelautomaat bij het balcon bij deur 2. Ze reden van 09 t/m 18-12-1981 op werkdagen op lijn 8 vanwege een landelijke instap-proef. Passagiers mochten door alle deuren in- en uitstappen. De bussen waren te herkennen aan een gele band rondom de carrosserie en zogenaamde verkeersbordplakstickers met pijlen van in- en uitgaand verkeer. Na de proef werden de gele band en de tweede stempelautomaat weer verwijderd.

Op 07-10-1982 was lesbus 61 weer voor een dagje uitgeleend aan de NV. ENHABO te Zaandam.

Van eind mei t/m half september 1983 waren de 53 en 54 tijdelijk voorzien van een sneldifferentieel voor de zomerse tourritten.

Naar aanleiding van het doortrekken van de Schipholtrein, tot dan toe een eilandbedrijfje, naar Amsterdam RAI waren de 51-54 als balkon-bussen overbodig geworden en deze werden eind juli 1983 na 4½ jaar onnuttige dienst weer voorzien van de twee stoeltjes. De indeling werd 32-61, waarmee de gehele serie nu als plaatsindeling 32-61 bezat.

In de periode november 1984 t/m april 1985 werd de 49 voorzien van een kuipstoel-achterbank van het 3e model, dus een polyester exemplaar uit één stuk.

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Eind maart 1985 werd de sinds oktober 1984 met een ernstig defect staande 52 terzijde gesteld, waarna hij begin april naar Garage Noord ging en de magazijntaak van de 470 overnam.

In november 1985 werd de 46 op papier afgevoerd naar de sloper en gelijk doorverkocht aan de GG & GD te Amsterdam en verbouwd tot methadonbus 808. In die hoedanigheid(een soort rijdende wachtkamer die op verschillende locaties van Amsterdam opgesteld kon worden, van waaruit aan verslaafden dan methadon kon worden verstrekt) kwam de bus op 08-04-1986 in dienst. De bus werd na zijn GG&GD-loopbaan doorverkocht aan E. de Bruijn in Nieuwerkerk aan den Ijssel, waar de bus als motorhome in gebruik was. Op 01-08-2009 werd de wagen wederom doorverkocht aan een particulier in Nijmegen.

Op 31-05-1986 werd de 50 buiten dienst gesteld en opgeslagen op het achterterrein van de ENHABO-garage te Zaandam. Half juli 1986 werd hij weer opgehaald en opgeslagen in Garage Oost. Begin augustus 1986 werd de wagen weer terug in dienst gesteld.

Per 01-12-1986 werden de 50, 55 en 57 terzijde gesteld, gevolgd door de 48 in december 1986.

Per 01-03-1987 ging de 49 na een laatste rit op 26-02-1987 op lijn 47 terzijde. Eind maart 1987 werd de 48 echter weer opgeknapt en herindienst gesteld.

Begin april 1987 werd de 49 de CW binnengenomen. De bus werd geschilderd tot reclamebus voor KAV-autoverhuur en de bus kwam op 15-04-1987 in zijn rood/witte jasje op lijn 18 in dienst.

KAV-bus 49, Lijn 18, van Hallstraat, 15 april 1987.
Foto: René van Lier.

Eind februari 1987 ging de 51 naar Garage Zuid om het materieeltekort aldaar op te vangen. Lang duurde de pret niet, want op 28-02-1987 ging de bus op lijn 8 met een hardnekkige storing defect en op 08-04-1987 werd de bus dan ook terzijde gesteld.

Per 01-06-1987 werden de 60 en 61 buiten dienst gesteld. De 61 stond opgeslagen bij de ENHABO-garage te Zaandam. Na de zomer kwamen ze terug in dienst.

Op 17-05-1987 en 24-09-1988 hing de KAV-bus 49 hoog boven de garage in een kraan van de firma Saan, tijdens een open huis in Garage West. Ook op 30-08-1987 hing de bus tijdens een manifestatie in de lucht, dit keer in Abcoude.

Op 21-07-1987 ging de 48 de CW-Garage West binnen, waar de bus in ombouw werd genomen tot de nieuwe informatiebus voor het GVB, ter vervanging van de 446. De bus kreeg hierbij het nieuwe gewicht 9630 kg en bleef tot 02-05-2003 in GVB-handen als werkvoertuig en werd toen verkocht.

In de derde week van augustus 1988 werd de 58 terzijde gesteld, maar een week later kwam de bus toch weer terug in dienst.

In september 1987 werd de 62 door voetbalvandalen half uitgekleed. Met behulp van de met motorpanne terzijde gestelde 94 kon hij weer worden opgelapt en in dienst worden gesteld.

Medio oktober 1987 viel het doek voor de 61 en ging terzijde.

Half december 1987 kreeg de 58 een snel-differentieel en werd daarmee semi-tourbus. Eind januari 1988 werd hij particulier verkocht en bij het GVB verbouwd tot infowagen voor het Foster Parents Plan en daarbij in een metallic-achtig grijs jasje geschilderd, waarop een beschildering was aangebracht. De bus kreeg in rode standaardcijfers het nummer 58 en werd als zodanig per 01-08-1988 vanwege het onderhoud weer opgenomen in het bestand. De bus was echter eigendom van Foster Parents Plan. De bus werd op 27-07-1988 officieel door drs. W.C. Verbaan, adjunct-directeur produktie van het GVB, overgedragen aan de heer Tj. Bergsma, hoofd voorlichting en externe activiteiten van FPP. Op 28-07-1988 had de bus zijn eerste optreden in het Zuid-Hollandse Wateringen.

Op 28-05-1988 kwam de 48 als info-wagen 599 voor het eerst in dienst en was te gast bij de komst van de eerste treinen in Lelystad.

In augustus 1988 werd de 47 onttakeld en terzijde gesteld.

Eind 1988 werd de 60 aan de dienst onttrokken. De bus kreeg een speciale beschildering en verzorgde tijdens de Horecava-beurs in de RAI in 1989 een pendeldienst naar het Leidseplein en werd in april 1989 aan de initiatiefnemers verkocht.

In februari 1989 werd de KAV-bus, de 49, die slechts enkele maanden zou rijden en nadien aan KAV verkocht zou worden, terzijde gesteld. Door materieelgebrek bleef de bus bijna 2 jaar in dit jasje door de stad rijden. KAV had nu genoeg reclame gehad en hoefde de bus niet meer. In maart 1989 ging als laatste de 59 terzijde.

Op 02-05-2003 werd de infobus annex calamiteitenbus 48 verkocht aan de Gemeentepolitie in Utrecht.

Medio jaren "90 werd de 60 doorverkocht aan Standby Facilities als verblijfwagen tijdens filmopnamen. Op 25-03-2005 ging de wagen alsnog naar de sloop.

	Aflevering	Aflevering						Indeling		Hainje-
Busnr.	door Hainje	aan het GVB	In Dienst	Op Lijn	Kenteken	Chassisnummer	Motornummer	Zit/Staanplaatsen	Gewicht	Ordernummer	Laatste inzet	Op Lijn	Afvoerdatum	Afvoer naar
46	10-08-1972	05-09-1972	26-09-1972	26	DJ-96-02	101050	F19314	32/61	8960 kg	240-08	31-10-1985	36	05-11-1985	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam(12/1985 doorverkocht aan GG & GD, Amsterdam als methadonbus 808)
47	10-08-1972	08-09-1972	28-09-1972	15	DJ-96-01	101090	F19316	32/61	8970 kg	240-09	26-08-1988	41	02-09-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
48	17-08-1972	11-09-1972	25-09-1972	18	DJ-99-57	101283	F19357	32/61	8960 kg	240-10	20-07-1987	47	25-09-1989	GVB-werkwagenbestand, Amsterdam(info-bus 599)
49	17-08-1972	13-09-1972	26-09-1972	15	DJ-99-56	101130	F19321	32/61	8960 kg	240-11	02-02-1989	19	20-02-1989	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
50	17-08-1972	15-09-1972	25-09-1972	40 + kvv	DJ-99-55	101335	F19360	32/61	8970 kg	240-12	28-11-1986	21	14-01-1987	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
51	28-08-1972	18-09-1972	27-09-1972		DN-41-52	101440	F19387	32/61	8970 kg	240-13	28-02-1987	8	15-05-1987	Autosloperij Jan Smit, Westzaan
52	28-08-1972	19-09-1972	26-09-1972	15	DN-41-53	101240	F19342	32/61	8960 kg	240-14	09-10-1984	34	29-05-1986	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
53	01-09-1972	20-09-1972	26-09-1972	45	DN-47-02	101490	F19426	32/60	8980 kg	240-15	10-03-1988	18	18-03-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
54	01-09-1972	25-09-1972	30-09-1972	26	DN-47-06	101607	F19528	32/61	8970 kg	240-16	11-03-1988	21	18-03-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
55	01-09-1972	27-09-1972	29-09-1972	18	DN-47-08	101548	F19523	32/61	8960 kg	240-17	28-11-1986	21	14-01-1987	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
56	07-09-1972	29-09-1972	08-10-1972		DF-75-22	101737	F19543	32/61	8990 kg	240-18	07-03-1988	19	18-03-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
57	07-09-1972	02-10-1972	07-10-1972	15	DF-90-13	101370	F19377	32/61	8930 kg	240-19	28-11-1986	21	24-03-1987	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
58	20-09-1972	04-10-1972	10-10-1972	47	DF-90-23	101674	F19538	32/61	8970 kg	240-20	13-01-1988	23	26-08-1988	Stichting Foster Parents Plan, Amsterdam
59	20-09-1972	11-10-1972	15-10-1972	23	DF-90-24	101807	F19569	32/61	8970 kg	240-21	21-03-1989	19	05-04-1989	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
60	20-09-1972	17-10-1972	24-10-1972	40 + kvv	DF-90-34	101864	F19582	32/61	8940 kg	240-22	20-12-1988	18	04-04-1989	Firma Houtdeco, Amsterdam(Horecava-bus)
61	22-09-1972	24-10-1972	01-11-1972	19	DJ-41-10	102022	F19659	32/61	8960 kg	240-23	16-10-1987	18	17-03-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam
62	22-09-1972	27-10-1972	04-11-1972	15	DJ-41-06	101948	F19609	32/61	8950 kg	240-24	29-07-1988	18	26-08-1988	sloperij Onne van der Stadt, Zaandam