In 1974-1976 werden de 64-66 eveneens verbouwd tot lesbus. In 1975-1977 werden de 71,73-77 en 91 en 92 voorzien van telapparatuur.

In de tweede helft van juni 1978 werden de 78-82 aangepast voor de dienst op lijn 65/66, waarbij de wagens een houder kregen voor de Beckson-apparatuur.

In 1978 kreeg de 64 bij schadeherstel een oud type DAF-embleem.

In oktober 1979 werd de 63 bij de DAF-dealer te Haarlem verbouwd tot lesbus.

In 1979 werd maar liefst 27 keer een lesbus uit deze serie geleend door de NV. ENHABO te Zaandam, tw.:
        - Bus 64 op 08-03, 17-05, 01-08 en 11-10-1979.
        - Bus 65 op 11-01, 22-02, 01-03, 01-11 en 08-11-1979.
        - Bus 66 op 01-02, 08-02 en 09-05-1979.
        - Bus 69 op 12-04, 25-04 en 03-05-1979.
        - Bus 70 op 15-03, 22-03, 05-04, 18 t/m 19-04, 26-04, 02-05 en 30-05-1979.
        - Bus 72 op 19-02, 11-04, 10-05, 08-08 en 25-10-1979.

Van 04 t/m 28-12-1979 heeft de 92 voor telapparatuurdoeleinden bij het GEVU te Utrecht rondgereden. De bus reed daar onder het nummer 292 voornamelijk op lijn 4 en reed ook een enkele dienst op lijn 3 en 7. Ter compensatie reed in die tijd de 256 van het GEVU in Amsterdam.

In 1979-1980 werden de bussen voorzien van een windvanger bij het chauffeursraam.

Van 21 t/m 22-04-1980 werd de 81 verhuurd aan de NV. ENHABO te Zaandam.

In de zomermaanden van 1980 waren de 87 en 88 tijdelijk omgebouwd tot touringcar, met een ander differentieel voor hogere snelheden.

In augustus 1980 werd de 73 bij carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven voorzien van VeTag-apparatuur.

Begin september 1980 werd de 71 de CW binnengenomen voor proeven met polyester vandaalbestendige kuipstoelen. Op 24-12-1980 kwam de 71 in dienst met 10 polyester kuipstoelen, tw. de achterbank(5 stuks), de zijstoel achter deur 3 en de 2 bankjes naast de nooddeur(4 stuks). De nieuwe kuipstoeltjes waren rood van kleur zonder hoofdsteun(het eerste type).

In 1980 werd wederom(12 keer) door de NV. ENHABO te Zaandam een beroep gedaan op het GVBA voor het lenen van een lesbus, tw.:
        - Bus 64 op 17-01, 29-02 en 24-04-1980.
        - Bus 65 op 13-02, 27-02 en 13-03-1980.
        - Bus 66 op 20-02-1980.
        - Bus 69 op 30 t/m 31-01 en op 28-02-1980.
        - Bus 70 op 10-04-1980.
        - Bus 72 van 05 t/m 06-03-1980.

Bij schadeherstel van de 71 in het voorjaar van 1981 werden bij deze bus ook de overige 22 stoelen/banken vervangen door polyester kuipstoelen.

In 1979-1981 kreeg de 63 een oud type DAF-embleem op de kop.

Voor schadeherstel week vanaf de tweede week van mei t/m eind mei 1981 de 66 uit naar het carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven. In diezelfde periode verbleef de 75 voor schadeherstel bij de DAF-dealer in Zaandam.

In de eerste helft van 1981 werden de 63-72 en 74-92 bij carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven voorzien van een VeTag-installatie en het nieuwe gesloten mobilofoonsysteem met code-control-box. De 73 kreeg alsnog de nieuwe mobilofoon met code-control-box.

In de zomerperiode van 1981 waren de 89 en 90 tijdelijk opgevoerd tot touringcar.

Van 30-06 t/m 01-07-1981 was de 72 voor lesdoeleinden uitgeleend aan de NV. ENHABO te Zaandam.

In de zomer van 1981 ging kuipstoelenbus 71 op tournee door Nederland, ter kennismaking aan de andere vervoersbedrijven. De bus reed vervolgens bij:
        - van 26-06-1981 t/m 03-07-1981 bij de CVD te Nijmegen(reed o.a. op 02-07-1981 op lijn 8).
        - van 03-07-1981 t/m 10-07-1981 bij de SM te Maastricht(reed o.a. op 06-07-1981 op lijn 9 + Reserve + Kindervervoer).
        - van 10-07-1981 t/m 17-07-1981 bij de BBA te Breda.
        - van 17-07-1981 t/m 24-07-1981 bij de RET te Rotterdam(reed alleen op 20-07 op lijn 76 en op 22-07 op lijn 35).
        - van 24-07-1981 t/m 31-07-1981 bij de GVU te Utrecht(inzet:25-30-07 op resp. lijn 9, 5, 4, 6, 7 en 36).
        - van 31-07-1981 t/m 14-08-1981 bij de HTM te Den Haag(inzet: 03 t/m 13-08 op lijn 23).

Per 15-09-1981 werd de retarder buiten dienst geplaatst en aansluitend later verwijderd.

Half september 1981 liep de 73/8 rechtsvoor flinke botsschade op, waarvoor de bus voor herstel uitweek naar de DAF-dealer te Zaandam.

Op 24-09-1981 waren de beide GVBA-touringcars 598 en 599 niet beschikbaar voor een dienst met hoge heren van het GVBA. Touringcar-standaardbus 90 werd toen omgeruild met CN-tourbus 2795, welke toen met de GVB-heren de rit maakte. Na de rit ging de 90 weer naar het GVB en de 2795 naar CN-rayon Amsterdam terug. De 90 reed bij CN personeelsvervoer en op lijn 65/66.

In de zomermaanden van 1982 waren de 84 en 87 aangepast tot tourwagen.

In de periode eind november t/m medio december 1982 werden de telbussen 73-77 voorzien van een oranje geldkluis in de betaaltafel t.b.v. de nachtdienst.

In 1983 kreeg de 81 bij schadeherstel een oud type DAF-embleem.

In de zomermaanden van 1984(eind mei t/m half september) waren de 82 en 85 in gebruik als tourwagen.

De op zomerreserve staande 63, 65-71 en 73-75 werden vanwege ruimtegebrek in Garage West t.g.v. werkzaamheden van half augustus t/m 09-09-1984 tijdelijk opgeslagen bij de ENHABO te Zaandam.

Vanaf begin oktober 1984 werden de 74-76 verhuurd aan de Luchthaven Schiphol voor platformdiensten vanwege de verbouwing van 2 pieren. De bussen kwamen daar als vervanging van de eerder gezonden 341-343.

In november 1984 werd met de 87 als eerste heraangevangen met de inbouw van kuipstoelen-achterbanken uit één stuk(derde model), nadat reeds wagens van de reeks 102-169 hiervan waren voorzien. Tot en met april 1985 werden de 73-82 en 84-92 hiervan voorzien.

Per 30-11-1984 werden de 64 en 67 verhuurd aan de NV. ENHABO te Zaandam. Ze kregen aan de deurzijde een ENHABO-lijnfilm en voorop een richtingfilm. De lijnfilm voorop was van het GVBA en werd dus blanco gefilmd. Op 03-12-1984 kwamen ze in dienst als resp. PVV(Personeelsvervoer) en op lijn 91. Op 04-12-1984 ging de 64 na een PVV-dienst terug. De 67 reed nog tot 13-12-1984 in de Zaan rond(laatste rit als PVV) en keerde op 14-12-1984 retour naar het GVB.

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Van 22 t/m 27-02-1985 was de 79 bij de ENHABO en reed daar op 25-02 als PVV en op 26-02 op lijn 90.

Van 11 t/m 12-03 waren de 66 en 88 bij de ENHABO en reden op 12-03 beide in volledige GVBA-uitvoering als lijn 92+PVV.

Begin maart 1985 werd de 74 op Schiphol uitgeruild tegen de 110 en daarmee keerde de 74 terug naar het GVB. Half maart keerden ook de 75 en 76 terug van Schiphol in ruil voor de 109. In de tweede helft van maart 1985 ging de 75 wederom als huurbus naar Schiphol.

Op 29-03-1985 ging de 81 als vervanger van de 98 als huurbus naar de Zaanse busdochter ENHABO en kwam daar op 01-04-1985 in dienst op lijn 91. Na een PVV-rit op 10-04-1985 keerde hij op 11-04-1985 terug naar het GVBA.

Eind mei 1985 werd de 70 voorzien van een ander differentieel, zodat deze bus net als in voorgaande jaren bij diverse soortgenoten het geval was, gebruikt kon worden als touringcar. Ook na de zomer behield deze wagen echter het afwijkende differentieel en zou deze behouden tot zijn afvoer.

Begin juni 1985 kwam de 75 terug van Schiphol. Half juni ging echter de 63 weer als huurbus naar de Luchthaven Schiphol, waar de bus vertoefde tot begin juli 1985.

Begin augustus 1985 kreeg de 81 bij herstel van schade gele kentekenplaten opgebracht.

Ten bate van instructiedoeleinden was van 27-09 t/m 14-10-1985 de 63 bij de NV. ENHABO te Zaandam. Huurbus 163 reed in die periode weer even bij het GVBA.

Op 18-12-1985 belandde de 65/15 op de kruising Admiraal de Ruyterweg/Haarlemmerweg tegen een lichtmast, waarbij de bus linksvoor flinke schade opliep en tevens de cabine totaal werd ontzet. De 65 werd terzijde gesteld voor sloop en half januari 1986 opgeslagen op het achterterrein van de ENHABO-garage te Zaandam.

In november 1985 resp. januari 1986 werden de 80 en 81 op papier afgevoerd naar de sloper en gelijk doorverkocht aan de GG & GD te Amsterdam en verbouwd tot methadonbus 806 en 807. In die hoedanigheid(een soort rijdende wachtkamer die op verschillende locaties van Amsterdam opgesteld kon worden, van waaruit aan verslaafden dan methadon kon worden verstrekt) kwamen de bussen op 28-02-1986 resp. 21-03-1986 in dienst. Na hun loopbaan werden de wagens eind jaren "80 afgevoerd. De 80 werd gesloopt en de 81 ging naar Standby Facilities BV. te Rotterdam als verblijfwagen bij filmopnamen en werd op 25-04-2005 definitief uitgeschreven en aansluitend gesloopt.

In de tweede week van mei 1986 werd de 65 opgehaald uit Zaandam en onttakeld voor sloop. Op 31-05-1986 daarentegen werden de 71, 85, 86 en 91 terzijde gesteld en opgeslagen bij de ENHABO te Zaandam. Half juli 1986 werden de bussen uit Zaandam opgehaald en in Garage Oost gezet. Na de zomerdienst kwamen de 4 bussen medio september 1986 terug in dienst.

Per 03-03-1987 gingen de 71, 72, 84, 88 en 91 terzijde, gevolgd door de 77 op 18-03-1987. In de week van 04 t/m 10-04-1987 werden de 71, 72, 77 en 88 opgeslagen in Garage Oost.

Per 01-06-1987 werden de 66, 74, 82, 83, 85, 87 en 89 buiten dienst gesteld en opgeslagen in Garage Oost. Begin september kwamen de 74, 85, 87 en 89 weer in dienst, gevolgd door de 66 en 83 half september en eind september als laatste de 82.

Eind november 1987 werd de 88 onttakeld en stond hierbij zijn motor af aan een 131-er.

In december 1987 werden de 77 en 90 verkocht aan een particulier t.b.v. scholierenvervoer in Suriname.

Op 08-02-1988 botste op de Coenhavenweg de 66/40 achterop een tankauto en hierdoor werd de 66 met flinke schade linksvoor terzijde gesteld.

Begin mei 1988 ging de 69 met een ernstig defect terzijde. In juni en juli gevolgd door de 89 resp. de 79.

In de tweede week van augustus 1988 werden de 63, 67, 68, 70 en 92 buiten dienst gesteld. Eén week later werden de 63, 68 en 70 weer opgeknapt en kwamen weer terug in dienst. Met behulp van onderdelen werd in de vierde week van augustus ook de 92 weer rijvaardig gemaakt. Eind augustus werden de 82 en 85 terzijde gesteld en samen met de 67 onttakeld.

In oktober 1988 werd de 83 terzijde gesteld en half november onttakeld. De 64 ging eind november met een defect terzijde en werd kort daarop onttakeld.

Eind januari 1989 werd de 87 terzijde gesteld.

Op 26-02-1989 werd voetbalbus 92/extra-tram-9 zodanig beschadigd bij vernielingen dat herstel niet meer haalbaar was, zodat de 92 terzijde werd gesteld.

Op 27-03-1989 werd ook de 73/extra-9 door voetbalfanaten vernield en moest worden terzijde gesteld.

In maart 1989 werden voorts de 75, 78 en 86 uit de dienst genomen. In mei 1989 gingen de laatste wagens van de serie, de 63, 68 en 70, terzijde, waarbij de 68 de laatste van het type SB200 was dat in Amsterdam reed. De bussen 63, 68, 70, 77, 88(via de sloper) en 90 werden uiteindelijk geëxporteerd naar Suriname.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links