Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 5 (17-25)

Gemeentetram Amsterdam - Serie 17-25

Serie: 17-25
Type: Autobus
Aantal: 9 Stuks
Fabrikant: Latil (via Snitsler & Co., 's-Gravenhage) - Pennock & Co., 's-Gravenhage
Chassistype: Latil P3
Motortype: ?-cilinder dieselmotor
Bouwjaar: 1924
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Wielbasis:
Motorvermogen:
Ledig gewicht: 4.725 kg
Maximale gewicht:
Versnellingsbak:
Passagiersindeling: 21-5
Nieuwprijs:

In het begin van de jaren twintig ontstonden ook ten noorden van het IJ nieuwe woonwijken, tuindorpen, die door middel van openbaar vervoer met het stadscentrum verbonden moesten worden. In Noord reed de stoomtram over de Meeuwenlaan langs Buiksloot en Zunderdorp richting Edam en Purmerend; om deze vanuit de stad te bereiken, moesten de passagiers eerst met de tramveerboot naar het tramstation varen. Verder waren er natuurlijk particuliere busdiensten aan de overkant van het IJ. De Gemeentetram wilde busdiensten gaan exploiteren tussen de nieuwe wijken benoorden het IJ en het stadscentrum. Het probleem was echter, dat de autobussen(deze werden nu niet meer "motoromnibussen" genoemd) met de pont overgezet moesten worden, wilde men de lijn(en) tot in het stadscentrum door laten lopen. De stand van de pontkleppen bij hoog en laag water maakte namelijk een hoge autobus nodig, zodat naar dit type gezocht moest worden.

Mede door de wensen van de gemeentepolitie werd in Frankrijk gezocht, waar een aantal fabrikanten bleken te zijn, die aan de wensen van voor de ponten geschikte wagens konden voldoen. Op 31 augustus 1923 stelden B&W een krediet van fl. 300.000,- beschikbaar voor 18 autobussen ten behoeve van de bij wijze van proef in te stellen twee autobuslijnen naar de noordzijde van het IJ en tot het doen inrichten van een garage.
B&W besloten voorts op 26 oktober 1923 dat aangeschaft mochten worden: 9 Ariès en 9 Latil chassis á resp. fl. 5.500,- en fl. 5.400,- per stuk.

Deze serie betrof het 9 stuks tellende deel met de bussen van fabrikant Latil. Op 3 november 1923 werd aan Snitsler & Co. de opdracht gegeven voor de levering van 9 chassis, Latil P3. Daarna werden de carrosserieën besteld, waarna na ontvangst van de offertes gekozen werd voor Pennock & CO in 's-Gravenhage. De 18 carrosserieën(voor deze Latil-bussen en de Ariès-bussen serie 26-34) tezamen kostten fl. 52.310,- incl. opbouwen.

De Latil-chassis werden iets later geleverd dan de Ariès-chassis, waardoor ruim een maand later dan de Ariès-wagens hun diensten aanvingen op lijn C, ook deze autobussen, die bestemd waren voor de nieuwe lijn B gereed kwamen voor de dienst.

Deze lijn B en het nieuwe Latil-materieel kwamen op 20 november 1924 in dienst op het trajekt: Mosplein - Van der Pekstraat - Buiksloterpont - Westelijk Viaduct - Westelijke Toegangsbrug - Prins Hendrikkade - Damrak - Beursplein.

De bussen waren voorzien van een kettingoverbrenging.

Vooral de Latil-bussen zouden tijdens hun bestaan zeer grote problemen opleveren, ten dele door de erbarmelijk slechte bestrating in Noord.

In 1927 werden de cushion-massieve banden vervangen door luchtbanden, zij het echter dat dit alleen gebeurde op de voorwielen. Op de achterwielen was dat om technische redenen zonder grote kosten niet mogelijk.

De slechte staat van het wegdek bleef er uiteraard voor zorgen dat het comfort voor passagiers en materieel amper of niet toenam, waardoor men als oplossing bedacht om lijn B in te korten tot benoorden het IJ, zodat op die lijn bussen van het normale type zouden kunnen gaan rijden. Buslijn B werd niet ingekort, maar gesplitst en wel vanaf 5 januari 1928 in Mercuriusweg-Buiksloterweg en De Ruyterkade-Beursplein. In Noord gingen Brockways rijden, ter vervanging van de Latil's. Zonder bijbetaling mochten de passagiers gebruikmaken van het tweede gedeelte van de gesplitste lijn.

In 1928 werden de Latil's buiten dienst gesteld en opgeslagen in remise Willemspark (Koninginneweg/Emmastraat). Begin 1929 werden de bussen te koop aangeboden. Dotremont in Maastricht deed in augustus een bod op bussen voor fl. 3.000,-; uitgaande van de correspondentie betrof het 8 Ariès-bussen én 5 Latil-bussen. Op 10-09-1929 werd de gehele serie verkocht, deels dus in ieder geval naar Dotremont.

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links