GTr 34, Lijn C, Meeuwenlaan, December 1924
Foto: verzameling Tim Castricum
Gemeentetram Amsterdam - Serie 26-34
Serie: 26-34
Type: Autobus
Aantal: 9 Stuks
Fabrikant: Ariès (via Technisch Bureau Tasche & Co.,
's-Gravenhage) - Pennock en Co., 's-Gravenhage
Chassistype: Ariès R.66 Allongé
Motortype: ?-cilinder dieselmotor
Bouwjaar: 1924
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Wielbasis:
Motorvermogen:
Ledig gewicht:
Maximale gewicht:
Versnellingsbak:
Passagiersindeling: 27-5
Nieuwprijs:
In het begin van de jaren twintig ontstonden ook ten noorden van het IJ nieuwe woonwijken, tuindorpen, die door middel van openbaar vervoer met het stadscentrum verbonden moesten worden. In Noord reed de stoomtram over de Meeuwenlaan langs Buiksloot en Zunderdorp richting Edam en Purmerend; om deze vanuit de stad te bereiken, moesten de passagiers eerst met de tramveerboot naar het tramstation varen. Verder waren er natuurlijk particuliere busdiensten aan de overkant van het IJ. De Gemeentetram wilde busdiensten gaan exploiteren tussen de nieuwe wijken benoorden het IJ en het stadscentrum. Het probleem was echter, dat de autobussen(deze werden nu niet meer "motoromnibussen" genoemd) met de pont overgezet moesten worden, wilde men de lijn(en) tot in het stadscentrum door laten lopen. De stand van de pontkleppen bij hoog en laag water maakte namelijk een hoge autobus nodig, zodat naar dit type gezocht moest worden.
Mede door de wensen van de gemeentepolitie werd in Frankrijk gezocht, waar een aantal fabrikanten bleken te zijn, die aan de wensen van voor de ponten geschikte wagens konden voldoen. Op 31 augustus 1923 stelden B&W een krediet van fl. 300.000,- beschikbaar voor 18 autobussen ten behoeve van de bij wijze van proef in te stellen twee autobuslijnen naar de noordzijde van het IJ en tot het doen inrichten van een garage.
B&W besloten voorts op 26 oktober 1923 dat aangeschaft mochten worden: 9 Ariès en 9 Latil chassis á resp. fl. 5.500,- en fl. 5.400,- per stuk. Deze serie betrof het 9 stuks tellende deel met de bussen van fabrikant Ariès.
Daarop werd op 31 oktober aan Technisch Bureau Tasche & Co., 's-Gravenhage de opdracht gegeven om te leveren 9 chassis "Ariès" Type R.66 Allongé voor 36.500 Franse Francs per stuk, zonder banden. Daarna werden de carrosserieën besteld, waarna na ontvangst van de offertes gekozen werd voor Pennock &CO in 's-Gravenhage. De 18 carrosserieën(voor deze Ariès-bussen en de Latil-bussen serie 17-25) tezamen kostten fl. 52.310,- incl. opbouwen.
De Ariès-chassis werden het eerst geleverd; in augustus 1924 kon begonnen worden met het afmonteren van de leidingen van de wagens 26, 27 en 28. Deze serie had 27 vaste zitplaatsen + één klapzitting; de kleur was blauw en geel; de hoofdbekleding van de carrosserie was bruin leder. De bussen waren bestemd voor de nieuwe lijn C.
Na aflevering van dit materieel kon deze lijn op 15 oktober 1924 worden ingesteld: Meeuwenlaan - Valkenwegpont - Oostelijk Viaduct - Kamperbrug - Prins Hendrikkade - Damrak - Beursplein.
In oktober 1926 werd het aantal plaatsen verminderd van 33 tot 32(27 zit- en 5 staanplaatsen), waarbij dus de klapzitting was verwijderd.
In 1927 werden de cushion-massieve banden vervangen door luchtbanden, waarbij de nieuwe luchtbanden echter alleen op de voorwielen werden toegepast. Op de achterwielen was dat om technische redenen zonder grote kosten niet mogelijk. Wel werd op deze bussen door de toepassing van lange veren een grote verbetering gerealiseerd. Echter zonder verbeteringen aan het wegenstelsel zorgde dit nog steeds voor een minder aangenaam comfort voor passagiers als materieel.
De Ariès-bussen gingen reeds in 1928 buiten dienst en werden opgeslagen in de remise Willemspark (Koninginneweg/Emmastraat). Begin 1929 werden de bussen ter verkoop aangeboden. In februari 1929 kocht A.B.Streng te Apeldoorn één Ariès + onderdelen voor fl. 375,-. Dotremont te Maastricht deed in augustus een bod op bussen van fl. 3.000,-; uitgaande van de correspondentie daarover betroffen dit 5 Latil-bussen en de resterende 8 Ariès-wagens. Op 10-09-1929 werd de gehele serie verkocht.
| Provinciaal | Indeling | ||||||||||
| Busnr. | Aflevering | In Dienst | Op Lijn | Kenteken | Chassisnummer | Motornummer | Zit/Staanplaatsen | Gewicht | Buiten Dienst | Afvoerdatum | Afvoer naar |
| 26 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30289 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 27 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30290 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 28 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30291 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 29 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30292 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 30 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30293 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 31 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30294 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 32 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30295 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 33 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30296 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht | |||
| 34 | - -1924 | 15-10-1924 | C | G 30297 | 27/5 | - -1928 | 10-09-1929 | verkocht |
