Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 49 (365-374)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 365-374

Serie: 365-374
Type: Standaardbus CSA-1
Aantal: 10 Stuks
Fabrikant: DAF - Leyland - Den Oudsten en zn., Woerden
Chassistype: SB 200-DO 554
Motortype: DAF - Leyland O 680 : 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11.520 mm
Breedte: 2.500 mm
Hoogte: 3.165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Vooroverbouw: 2.670 mm
Achteroverbouw: 3.310 mm
Motorvermogen: 118 kW (164 pk)
Ledig gewicht: 9.100 - 9.150 kg
Maximale gewicht: 16.000 kg
Versnellingsbak: Voith Diwabus 200 S
(automatische 2-versnellingsbak)
Passagiersindeling: 33-58/59(zie tabel)
Nieuwprijs: fl. 84.000,-

Wegens capaciteitsproblemen besteedde Hainje de bouw van 40 CSA-bussen uit aan de streekbussen bouwende carrosseriefabriek Den Oudsten en zn. in Woerden. Voor de 4 aan de CSA betrokken steden(Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht) werden voor elk 10 exemplaren door deze fabriek geleverd. De serie was van de eerste verschijningsvorm(1966-1970) in wijnrode/grijze kleur met donkergrijs interieur met donkerrode stoelen (Postma stadsmeubel interieur), hoog doorgetrokken zijruiten, een DOL-motor, klein motorluik, vlak stuurwiel, ronde koplampen en achterlichten. Verder was de serie geheel voorzien van witte C4-standaardcijfers. In het voorfront was een klepje aangebracht om makkelijker bij bepaalde attributen, zoals de ruitenwissermotor te kunnen komen. Verder waren deze wagens als eerste voorzien van polyester beplating, een fenomeen dat Hainje op dat moment nog niet kon of wilde leveren.

In 1968 werd de zitplaatsindeling bij de gehele serie gewijzigd in 33-57.

In 1970 werd de gehele serie omgebouwd tot zelfbedieningsbus(data zie tabel). Hierbij werd bij deur 1 een stempelautomaat geplaatst, waardoor de eerste stoel aan de deurzijde 90 graden werd gedraaid en verder werd boven deur 1, aan de buitenzijde, tegen het dak borden geplaatst, waarop de passagiers duidelijk werd gemaakt, dat de linkse toegang voor abonnementshouders en stempelende passagiers was bedoeld en de rechtse ingang voor diegenen die zich nog van een plaatsbewijs dienden te voorzien. Tevens werd dat jaar de gehele serie voorzien van zonwering en een mobilofooninstallatie.

In 1971 kregen de bussen 5 reflectoren aan elke zijkant en in 1972 dakclignoteurs aan de achterzijde.

Op 27-07-1973 remde op de Prins Hendrikkade bij de Schreierstoren plotseling een personenauto. Hier dook een Van Gend & Loos-vrachtauto achterop, waarna de 374/35 zijn voorbeeld volgde en achterin de vrachtwagen reed. De bus werd linksvoor zwaar beschadigd, waarbij ook de bestuurderscabine werd vernield. De bus ging voor herstel naar Hainje te Heerenveen, kreeg daar een nieuwe kop(met groot DAF-embleem) en aansluitend gelijk zijn grote revisie. Begin oktober 1973 keerde de herstelde bus terug in dienst.

In 1980-1981 kregen de bussen een windvanger bij het chauffeursraam.

Rond 10-07-1981 werd de 373 terzijde gesteld voor afvoer.

Op 19-08-1981 werd, naar aanleiding van eerdere slechte ervaringen met voetbalwedstrijden, besloten 10 sloopbussen in te zetten als extra's ter bate van de wedstrijd Ajax-Feyenoord. Uit deze serie was de 373 tot de uitverkorenen aangewezen. Dit bleek geen slechte zet. Van de 10 bussen werden er 5 stuks compleet gesloopt door de "passagiers". De 373 bleef echter ongedeerd.

In de periode augustus t/m november 1981 werden de 365-372 en de 374 bij elektronisch bedrijf van der Veer in de Amsterdamse Westhaven voorzien van VeTag-apparatuur en een code-control-box, dat geplaatst werd voor het klapraampje boven de chauffeur, die nu niet meer open kon.

Na een tijdje buiten dienst te hebben gestaan werd de 371 in juni 1982 terzijde gesteld. Op 07-07-1982 werd ook de 372 terzijde gesteld.

Vanaf de avond van 15-06 t/m de avond van 16-06-1982 werd de 370 als vervanger van een defecte soortgenoot uitgeleend als huurbus aan de NV. ENHABO te Zaandam. Hij werd echter niet ingezet.

Op 08-09-1982 werd met sloopbus 372 een BB-oefening(Bescherming Burgerbevolking) gehouden op het Guispad in Westzaan. Hiervoor werd de bus op zijn kant gelegd, waarbij de "slachtoffers"uit de "gekantelde" bus moesten worden bevrijd door de genoemde hulpverleners in noodsituaties.

Op 12-11-1982 werden de 365 en 366 terzijde gesteld. De 365 stond eerst nog enkele dagen buiten dienst en ging later definitief terzijde.

Op 17-11-1982 vond op de kruising Basisweg/Radarweg een botsing plaats tussen de 369/42 en een personenauto. De bus liep hierbij flinke frontschade op. Van een sloopbus kreeg hij een nieuw front en kwam op 19-11-1982 weer in dienst op lijn 40.

Op 14-12-1982 reed de 368, die in Zaandam zat ingedeeld voor de dienst op de GVB-lijnen 42/47, voor de ENHABO ingezet als PVV(Personeelsvervoer).

Eind december 1982 werd de 365 opgeslagen in Garage Noord.

Per 27-12-1982 werden de 367 en 374 verhuurd aan de NV. ENHABO te Zaandam en kwamen de volgende dag in dienst op lijn 84 resp. lijn 82.

Per 31-12-1982 werd ook de 370 verhuurd aan de NV. ENHABO te Zaandam en kwam nog dezelfde ochtend als vervanger in dienst op lijn 84. Per 12-01-1983 werd tevens de 369 verhuurd aan de ENHABO en kwam op 13-01-1983 in dienst op lijn 84. Op 25-01-1983 kwamen de 369, 370 en 374 allen terug uit Zaanstad en werden bij het GVB buiten dienst gesteld. Hun laatste inzet bij de ENHABO was resp.: 24-01-1983(lijn 84), 25-01-1983(lijn 94S) en 24-01-1983(lijn 92).

Eind januari/begin februari 1983 kwamen de 369 en 370 weer in dienst als lesbus en op spitsritjes. De 374 kwam begin februari weer gewoon in dienst.

Op 01-02-1983 werd de 369 officieel terzijde gesteld, maar werd tot en met 21-02-1983 nog wel regelmatig ingezet als lesbus, waarna hij definitief terzijde werd gesteld.

In de tweede helft van maart 1983 werd de 370 opgeknapt, waarna hij weer gewoon in de dienst terugkeerde.

Met ingang van de zomerdienst werden op 01-06-1983 de 368 en 370 terzijde gesteld. Medio mei 1983 was de 374 al uit de dienst genomen.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links