Traminfo

GVB 301, Lijn 6, Kamperbrug, 1972
Foto: verzameling Tim Castricum

Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 46 (301-320)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 301-320

Serie: 301-320
Type: Autobus
Aantal: 20 Stuks
Fabrikant: DAF - Leyland - Werkspoor - Hainje
Chassistype 301-302: SB 200-D 554
Chassistype 303-320: SB 200-DO 554
Motortype: DAF-Leyland O.680
Lengte: 11.520 mm
Breedte: 2.500 mm
Hoogte: 3.105 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 164/165 pk
Versnellingsbak: Volautomatische 2-versnellingsbak
(Voith Diwabus 200S)
Nieuwprijs: Hfl. 90.000,-
Ledig gewicht: 9140 - 9250 kg (zie tabel)
Passagiersindeling: 33 zitplaatsen/58 of 61 staanplaatsen (zie tabel)
In dienst: 23-08-1966 - 23-12-1966 (zie tabel)
Afvoer: 02-10-1975 - 29-12-1989 (zie tabel)

In 1961 werd de Commissie Standaardisering Autobusmaterieel(CSA) in het leven geroepen, waarin leden van de firma's RET, HTM, GEVU en GVBA zitting namen. De CSA stelde zich ten doel te komen tot het ontwerp van een stadsautobus met een hoog comfort voor passagiers en chauffeur. Basiseisen hiertoe waren o.a. een lage instap, brede deuren, een automatische versnellingsbak, luchtvering en een optimaal werkende stuurbekrachtiging. Voor een goede passagiersdoorstroming waren een brede instapdeur(qua afmetingen geschikt voor het toekomstig beoogde gebruik van stempelautomaten) en 2 uitstapdeuren(één in het midden en één achter de achteras) eveneens een vereiste. De nieuwe bussen moesten dermate gestandaardiseerd zijn, dat uitwisseling tussen de bedrijven onderling zonder meer mogelijk zou zijn. Zo hadden de bussen een Postma stadsmeubel interieur. Slechts de lijn- en richtingfilms, betaaltafel, chauffeursstoel en stempelautomaat werden door elk bedrijf afzonderlijk gekozen. Ook de kleur was overal gelijk: Wijnrood met grijs en een gebroken wit dak. De kostprijs kon extreem laag worden gehouden door de grote bestelling van de 4 bedrijven samen.

Op 28 juni 1966 werd de allereerste CSA-standaardbus officieel in gebruik genomen. Het betrof de 301 van het GVBA, die aansluitend langs alle 3 de andere bedrijven(Den Haag, Rotterdam en Utrecht) op tournee ging ter kennismaking. De 301 werd op 25-08-1966 in dienst gesteld op lijn 21.

Eind 1966 werd de zitplaatsindeling bij de 301 & 302 gewijzigd in 33-58 en in 1968 werd de gehele serie wederom aangepast in 33-56 plaatsen.

In 1969/1970 kregen de bussen een stempelautomaat bij deur 1(zie tabel) en in 1972 werden dakclignoteurs aan de achterzijde aangebracht.

Op 25-06-1975 werd de 319/36 op de kruising Banne Buikslootlaan/Statenjachtlaan in de linkerzijwand gegrepen door een vrachtauto. De bus werd met zeer zware schade, waarbij tevens het chassis gekraakt was, gesloopt in Garage West op 29 en 30-09-1975, waarna de restanten op 02-10-1975 naar sloperij Gerritse in Badhoevedorp gingen.

In mei 1977 werd een groot deel van de serie opgeslagen bij de ENHABO. Er werden onderhandelingen gevoerd met de RET in Rotterdam over een eventuele overname van de bussen, maar dit ging toch niet door. Dus werden in het najaar van 1977 de wagens toch weer teruggehaald en weer in dienst gesteld.
Alleen de 315 werd niet meer terug in dienst gesteld en kreeg een andere functie toebedeeld. Op 28-09-1977 werd de 315 omgebouwd tot zonetarief-informatiebus. Op 02-10-1978 werd hij als personenbus afgevoerd en werd als vrachtauto opgenomen in het auto- en vrachtautobestand van het GVBA onder het nummer Vr.73 (Vrachtwagen 73).

Op 08-07-1978 schoof in het circuit Europaplein de 320/8 achterin NZH-bus 2879, waardoor de 320 met zware schade werd afgevoerd.

Vanwege de slechte onderhoudstoestand werd de 308 half oktober 1979 terzijde gesteld voor afvoer.

Op 09-03-1980 werd voetbalextra 302/ex-15 bij relletjes van Feyenoord-supporters zwaar beschadigd, waarbij herstel niet meer lonend bleek.

Eind oktober 1980 viel het doek voor de 314, die vanwege zijn onderhoudstoestand, niet meer hersteld werd. Gevolgd door de 304 medio november.

Met de zomerdienst van 1981 gingen ook de wagens 305, 307, 309, 311 en 316-318 definitief buiten dienst.

Op 19-08-1981 werd de 303 eveneens door voetbalvandalen volledig vernield met afvoer tengevolge.

Op 15-01-1982 kreeg de 301 een nieuw kenteken, omdat de oude papieren waren gestolen, tw.: BD-16-LR.

Op 27-01-1982 werd 's morgens vroeg bij het uitrukken bus 310/21 door tram 623/13 op de kruising Burgemeester Roëllstraat/Burgemeester van Leeuwenlaan geramd. De zware schade aan de achterkant betekende het einde van deze bus.

Op 25-02-1982 vertrok de 311 naar de Stichting MUSA en werd daar als magazijnbus in gebruik genomen.

Op 22-12-1982 werd de 306 wegens de komst van nieuw materieel vernummerd in 506 en per 27-12-1982 verhuurd aan de ENHABO, waar hij tot het eind toe bleef dienstdoen. Op 01-03-1984 kwam hij officieel terug bij het GVBA en werd aansluitend afgevoerd.

In het voorjaar van 1983 werd infobus Vr.73 afgevoerd naar de sloper.

In 1983 werd de 313 spierwit geschilderd met daarop een fraai zwart tekeningenmotief van "DE STAALMEESTERS" en reed vanaf 04-06-1983 als zgn. Arthotheekbus in de lijndienst.

Arthotheekbus 313, Lijn 15, Molenwerf, 1982.
Foto: René Gerhards

Eind augustus 1983 viel het doek voor de 312.

De laatste inzet van de 301 werd traditioneel op oudjaar 1983 uitgevoerd op lijn 21, waar hij in 1966 begonnen was. De volgende dag, nieuwjaarsdag, zou de nieuwe 301(uit 1983) zijn dienst traditioneel ook aanvangen op lijn 21.

Op 03-01-1984 reed Artotheekbus 313 zijn afscheidsrit op lijn 18. Vanaf 4 april werd de 313 zelf artotheek in Noord, maar ook in andere stadsdelen kon ie nog jaren worden aangetroffen.

Pas op 29 december 1989 werd de 301 naar de Stichting MUSA gebracht als museumbus. Inmiddels is de 301 grotendeels in z'n oorspronkelijke staat teruggebracht; alleen de 'Rij op zeker AUTOPOLIS'-sticker van Nationale Nederlanden (thans ING) verraadt z'n laatste dienstjaren.

Op 06-02-2012 werd de museumbus 301 door de MUSA particulier verkocht, waarna de nieuwe eigenaar de bus onderbracht in de nieuwe Stichting BRAM, die het beheer en exploitatie van antieke Amsterdamse autobussen nieuw leven wil inblazen en voor het publiek levendig wilt houden.

De Stichting MUSA was medio 21-ste eeuw vrijwel geheel ter ziele en verkocht haar museumbussen uiteindelijk aan andere musea. Zo werd in 2012 werd museumbus 301 particulier verkocht, De nieuwe eigenaar bracht hem in beheer bij de nieuwe Stichting BRAM en per 10-07-2013 werd de bus daadwerkelijk naar die Stichting overgeschreven.

						Indeling		Hainje-
Busnr.	Aflevering Hainje	Aflevering GVB	In Dienst	Kenteken	Chassisnummer	Zit/Staanplaatsen	Gewicht	Ordernummer	Zelfbediening	Laatste inzet	Op Lijn	Afvoerdatum	Afvoer naar
301	12-08-1966	28-06-1966	23-08-1966	AB-21-26	58323	33/61	9160 kg	109-01	20-10-1969	31-12-1983	21	29-12-1989	Stichting MUSA, Amsterdam : Museumbus
302	12-09-1966	26-09-1966	05-10-1966	AB-31-70	59231	33/61	9210 kg	109-02	20-10-1969	09-03-1980	ex15	05-12-1980	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
303	13-09-1966	27-09-1966	05-10-1966	AB-31-71	59630	33/58	9210 kg	109-03	20-10-1969	19-08-1981	ex23	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
304	20-09-1966	03-10-1966	07-10-1966	AB-32-57	59907	33/58	9210 kg	109-04	20-10-1969	11-12-1980	15	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
305	20-09-1966	03-10-1966	13-10-1966	AB-32-58	60126	33/58	9220 kg	109-05	02-02-1970	28-04-1981	29	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
306	27-09-1966	21-10-1966	26-10-1966	AB-33-40	60234	33/58	9220 kg	109-06	02-02-1970	29-02-1984	ENHABO-PVV	05-03-1984	sloperij Onne van der Stadt,Zaandam
307	27-09-1966	11-10-1966	21-10-1966	AB-33-39	60375	33/58	9250 kg	109-07	02-02-1970	27-04-1981	21	21-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
308	05-10-1966	13-10-1966	21-10-1966	AB-31-84	60245	33/58	9240 kg	109-08	02-02-1970	10-10-1979	40	12-11-1980	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
309	05-10-1966	13-10-1966	24-10-1966	AB-31-83	60432	33/58	9230 kg	109-09	02-02-1970	29-05-1981	21	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
310	11-10-1966	21-10-1966	28-10-1966	AB-34-71	60497	33/58	9238 kg	109-10	02-02-1970	27-01-1982	21	11-05-1982	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
311	11-10-1966	21-10-1966	27-10-1966	AB-34-72	60634	33/58	9168 kg	109-11	02-02-1970	29-05-1981	21	25-02-1982	Stichting MUSA, Amsterdam : als magazijnbus
312	20-10-1966	28-10-1966	19-11-1966	AB-38-89	60556	33/58	9230 kg	109-12	04-03-1970	13-08-1983	23	23-09-1983	sloperij Onne van der Stadt,Zaandam
313	20-10-1966	31-10-1966	19-11-1966	AB-38-87	60557	33/58	9180 kg	109-13	23-11-1970	03-01-1984	18	04-04-1984	Arthotheek Noord,Amsterdam
314	26-10-1966	07-11-1966	19-11-1966	AB-38-90	60723	33/58	9190 kg	109-14	02-02-1970	28-10-1980	18	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
315	25-10-1966	09-11-1966	19-11-1966	AB-38-88	60861	33/58	9160 kg	109-15	02-02-1970	18-05-1977	15	19-02-1983	sloperij Onne van der Stadt,Zaandam
316	08-11-1966	15-11-1966	28-11-1966	AB-39-77	60936	33/58	9190 kg	109-16	23-11-1970	10-04-1981	15	22-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
317	02-11-1966	25-11-1966	02-12-1966	AB-38-08	60977	33/58	9140 kg	109-17	23-11-1970	03-04-1981	40	21-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
318	08-11-1966	22-11-1966	02-12-1966	AB-40-84	60999	33/58	9190 kg	109-18	23-11-1970	29-05-1981	21	21-09-1981	sloperij Gerritse,Badhoevedorp
319	08-11-1966	18-11-1966	29-11-1966	AB-39-86	61053	33/58	9200 kg	109-19	23-11-1970	25-06-1975	36	29/30-09-1975	gesloopt in Garage West (restanten 02-10-1975 naar sloperij Gerritse,Badhoevedorp)
320	15-11-1966	22-11-1966	23-12-1966	AB-38-43	61262	33/58	9190 kg	109-20	23-11-1970	08-07-1978	ww op 8	09-11-1978	sloperij Gerritse,Badhoevedorp