Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 44 (153-160)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 153-160

Serie: 153-160 (serie in 1974 vernummerd 573-580)
Type: Microbus
Aantal: 8 Stuks
Fabrikant: DAF, Doorn - Verheul, Waddinxveen
Chassistype: DAF B1100DA406
Motortype: ?-cilinder dieselmotor, DAF DD 757
Bouwjaar: 1964-1967
Lengte: 7000 mm
Breedte: 2200 mm
Hoogte: 3000 mm
Wielbasis: 4060 mm
Motorvermogen: 120 pk
Ledig gewicht: 4.837 - 4.950 kg
Maximale gewicht: 9.200 kg
Versnellingsbak: ZF S5-33
Passagiersindeling: 20-17
(later 153: 16-21, 154-160: 16-23)
Nieuwprijs: Hfl. 38.000,- - Hfl. 44.500,-

Ter vervanging van de voormalige GTW-busjes 150-152 werd voor het lijntje 31 via Schellingwoude een speciaal microbusje aangeschaft.

Het eerste busje, de 153, kwam in 1964 van de fabriek en op 14-07-1964 in dienst op lijn 31. De bus kwam in dienst met het geperste hout-interieur van microbusje 151(ex-GTW), die daardoor buiten dienst werd gesteld.

In 1965 werd na de opheffing van ENHABO-lijn 5 de dienst naar de noordelijke dorpen door een nieuwe lijn 30 in gebruik genomen, waar de 153 nu dienst ging doen.

In 1966 werd een tweede busje afgeleverd, de 154. Beide busjes, de 153 en 154, waren nog afgeleverd in de lichtblauw(turkooizen)/grijze kleurcombinatie. In 1967 werden nogmaals 6 busjes met de nummers 155-160 afgeleverd, die in de nieuwe wijnrood/grijze kleurstelling waren gestoken, zoals de sinds 1966 in aflevering zijnde standaardbussen van Hainje. Vanaf de 154 hadden de wagens een groot DAF-embleem(in grote letters) op de kop ipv. het tot dan toe gebruikelijke vleugelmodel.

Door de komst van de nieuwe 6 busjes konden ze tevens worden ingezet op de stillere lijnen 40 en 42 in het Westelijk Havengebied en pendellijn 11P aan de Insulindeweg.

In 1967 werden de 153 en 154 tijdens een kleine revisiebeurt omgeschilderd in de wijnrode kleurstelling. Hierbij werd het interieur van de 153 vervangen door een beschaafd interieur met het Verheul Highway meubilair, hetgeen ook in de serie 110-149 en in de microbusjes 154-160 uit deze serie vanaf de aflevering al was aangebracht, waarbij de plaatsindeling wijzigde van de 153 in 16-21. Het geperste houtinterieur werd teruggeplaatst in de 151, die hiermee aansluitend richting de sloper ging.

In hun loopbaan gleden regelmatig in Landelijk Noord busjes uit deze serie van de weg en belandden in de naastgelegen slootjes. Zo raakte op 12-02-1970 tijdens de sneeuwjacht 's-avond de 157 van lijn 30 met zijn linker helft in een sloot in Landelijk Noord. Toen op 10-07-1970 de 159 van lijn 30 moest uitwijken voor enkele fietsers op de Bloemendalergouw, nabij Holysloot, raakte de 159 het spoor bijster en belandde in de middagspits in een sloot. Beide busjes werden na herstel van de schades weer in dienst gesteld.

In 1970 kregen de 155-160 een mobilofooninstallatie. De 153 en 154 kregen die in 1971.

In september 1971 kwam de 156 na een grote revisie weer in dienst. Hierbij werd het interieur donkergrijs en aan de instapzijde werd voor de voordeur een raam in de carrosserie aangebracht, als extra zichtbeveiliging. Zodoende heeft de bestuurder een beter overzicht gekregen over de weg, wat zeker in Landelijk Noord met al zijn sloten niet overbodig was.

In december 1971 kregen de 153(gelijk met een grote revisie) en de 160 ook zo'n tweede ruit ingezaagd.

Eind 1971 werden alle busjes voorzien van gele reflectoren aan beide zijkanten.

Op 19-01-1972 raakte de 156/30 op de Bloemendalergouw in een slip en botste daar tegen de leuning van de kanaalbrug. Het busje werd zwaar beschadigd en in eigen beheer in herstel genomen. Eind april was het motorisch gedeelte hersteld, waarna hij voor verdere herstelwerkzaamheden, aan de beplating, naar een particuliere garage werd overgebracht. Begin augustus 1972 keerde hij terug in dienst.

Vanaf februari 1972 werd de 154 enige tijd gebruikt voor tellingen.

In maart 1972 werd de 158 als eerste microbus voorzien van 2 gele mistlampen onder de bumper. In april 1972 kreeg de 153 als eerste micro dakclignoteurs achterop.

Per 22-10-1972 werd de 156 verhuurd aan de N.V. ENHABO te Landsmeer ter bate van het personeelsvervoer tussen de ENHABO-Garage in Landsmeer en de GVB-garage Noord. Begin november 1972 werd ook de 155 hiertoe verhuurd aan de ENHABO. Een week later keerde de 156 terug, waarna de 155 op 02-12-1972 terugkeerde.

In 1972 werd de 153 voor verscheidene doeleinden gebruikt, zoals:
      - hij werd gebruikt voor tellingen
      - hij werd gebruikt als schaftwagen aan de Plantage Parklaan bij de aflevering van de tussenstukjes voor de enkelgelede tramrijtuigen 552-587.
      - hij werd gebruikt als schaftwagen bij de aanleg van de metro in de Bijlmermeer.

Op 01-12-1972 dook op de Zunderdorpergouw de 157/30 in de sloot, omdat hij uitwijken moest voor een auto. Hierbij raakte de 157 een betonnen bruggetje, waardoor het busje zwaar beschadigd werd. Bij herstel kreeg hij gelijk dakclignoteurs achterop en een tweede ruit rechtsvoor. Half februari 1973 kwam hij weer in dienst.

In 1972 werd de rest van de serie voorzien van 2 gele mistlampen onder de bumper.

In januari 1973 kreeg de 154 dakclignoteurs achterop en een tweede ruit rechtsvoor. In maart 1973 volgde de 159, in april 1973 de 158 en in de loop van het jaar ook de 155. Medio 1973 kregen ook de 156 en 160 hun dakclignoteurs achterop.

Op 18-04-1973 was het weer eens tijd voor een duik in een sloot. Dit keer raakte de 160/30 op de Bloemendalergouw van de weg en nam een duik in de ernaast gelegen sloot.

Op 03-03-1974 werd de serie vernummerd in 573-580, vanwege de komst van de standaardbussen 111-169. De 573 en 574 kregen hierbij gelijk witte standaardcijfers. De 575-580 hadden dit al bij hun aflevering als 155-160.

Op 05-07-1974 reed de 575/30, kort na vertrek uit Holysloot, op de Bloemendalergouw in een poldersloot.

In juni 1975 werden de 573 en 574 geel geschilderd en op 01-06-1975 verkocht(lees: geruild) aan de N.V. ENHABO te Landsmeer, waar ze de nummers 70 en 75 kregen. De 2 busjes werden samen met 2 standaardbussen in wezen geruild voor 2 luxe ENHABO-touringcars.

Op 08-10-1975 raakte de 576/30 op de Nieuwe Gouw, tussen Durgerdam en Ransdorp, van de weg en belandde in de sloot. Hierbij liep de bus rechtsvoor flinke schade op, waardoor hij op 10-10-1975 terzijde gesteld voor afvoer.

Half maart 1976 werd de 580 buiten dienst gesteld in Garage Noord, waarna hij in juli 1976 terzijde werd gesteld in Garage West.

Op 26-03-1978 werd de 575 terzijde gesteld.

Op 08-04-1978 werden tijdens de dienst op het Waterlandplein in Noord de 578/30 en 579/30 officieel vervangen door de 581/90 en 582/90. Niet alleen nieuw materieel, maar tevens een nieuw lijnnummer werd hiermee ingevoerd. De 577 vervoerde genodigden en met zijn vijfjes ging de stoet feestelijk richting Holysloot, alwaar ze officieel afscheid namen van de landelijke territoriums. Hierna werden de 577-579 terzijde gesteld. De 578 had de laatste weken zonder films rondgereden.

Met de buiten dienststelling van deze serie verdween nog een leuk aspect in de Amsterdamse bushistorie. Bijzonder voor lijn 30 was het voeren van de blauwe gemeentegirobussen voorop i.p.v. de overbekende rode brievenbussen van de PTT op de rest van het GVB-materieel. Deze girobussen verdwenen met de afvoer van de DAF-micro's. Hiervan zijn er slechts twee over, tw. één bij de PTT en één bij de MUSA.

Op 28-06-1978 werd de 577 overgedragen aan de Stichting MUSA(Museum Stads- en Streekautobussen Amsterdam) in Amsterdam als museumbus.

Op 10-07-1978 werden de 575, 578 en 579 verkocht aan de touronderneming Kapiteijn in Schagen, die ze nadien gebruikten voor de stadsdienst Den Helder(welke in 1982 door de NZH werd overgenomen). De busjes kwamen zelf niet in dienst, maar de onderdelen werden gebruikt om het eigen wagenpark in de dienst te behouden.

De 2 microbusjes bij de ENHABO verrichten regelmatig diensten op de zwakke lijntjes van de ENHABO, maar werden ook enige malen aan het GVB uitgeleend om zijn broertjes uit de nood te helpen en werd dan ingezet als huurbus bij het GVB op lijn 30.

Op 06 of 07-11-1977 werd de 70(ex-153) afgevoerd naar een sloperij in Monnickendam, waarvandaan het busje werd doorverkocht aan een GVB-chauffeur, die er een campingbusje van maakte. In 1994 werd het campingbusje doorverkocht en was in 2008 nog steeds aanwezig.

Op 21-01-1980 reed de 75(ex-154) nog als Personeelsvervoer en werd de volgende dag verkocht aan de Stichting MUSA te Amsterdam als museumbus, die de bus in etappen terugrestaureerden tot blauwe microbus 154. Het lag in de bedoeling om één rode, de 577 én een blauwe micro, de 154, voor het nageslacht te bewaren, maar op 23-11-1982 werd de 577 afgekeurd door de RDW(Rijksdienst voor het Wegverkeer). Op 26-05-1984 reed de 577 zijn laatste rit en werd vanaf die datum geplukt ten behoeve van de 154. De restanten van de 577 werden vervolgens afgevoerd naar de sloper.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links