GTr 12 (nog als Harmelen 1), Harmelen, 12 november 1925
Foto: verzameling Tim Castricum
Gemeentetram Amsterdam - Serie 12-13
Serie: 12-13 (overgenomen in 1917 van Harmelen)
Type: Motoromnibus
Aantal: 2 Stuks
Fabrikant: Büssing, Braunschweig (via Verwey & Lugard) - Verwey & Lugad
Motortype: ?-cilinder dieselmotor
Bouwjaar: 1913
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Wielbasis:
Motorvermogen:
Ledig gewicht: 3.460 - 3.760 kg
Maximale gewicht:
Versnellingsbak:
Passagiersindeling: 16-4
Nieuwprijs:
Op 20-02-1917 werd aan de burgemeester van Harmelen bericht dat besloten was beide Büssings over te nemen voor fl. 7.750,-. Amsterdam had niet het plan deze wagens als autobus in dienst te stellen; er bestonden trouwens geen buslijnen. Nog in februari werden zij gedemonteerd teneinde het chassis voor andere doeleinden te kunnen gebruiken. De carrosserieën werden afgenomen en in een hoekje van een remise geplaatst.
Waarschijnlijk in verband met de oorlogshandelingen met een gebrek aan benzine konden zij als vrachtwagens onder de nummers 9 en 10 pas in dienst gesteld worden in januari 1918, resp. februari 1919. De 9 verdween na korte tijd uit de dienst om pas weer te verschijnen in januari 1920. Deze 9 werd in mei-juni 1920 en 1921 ingezet voor hulp bij Afdeling Beplantingen.
In augustus 1922 kwam bij de Tram een verzoek binnen de carrosserieën te mogen kopen, waarop een uitnodiging volgde ze te komen bekijken in de remise Koninginnenweg, waar ze opgeborgen waren; voor deze aanvrager bleken ze echter te duur.
Vooral op zondagen vervoerde paardentram- annex omnibuslijn 21(Jacob Marisstraat - Sloten) veel passagiers: wandelaars langs de buitenkant van Amsterdam door de groene dreven en langs de Ringvaart van de Haarlemmermeer. Om de capaciteit op lijn 21 te vergroten werd aan de wethouder machtiging gevraagd om voor lijn 21 op drukke dagen twee autobussen in dienst te stellen en daartoe te gebruiken twee aanwezige carrosserieën, gemonteerd op eveneens aanwezige chassis. Op 27-04-1923 gaven B & W hiervoor toestemming.
De vrachtwagens 9 en 10 werden door de technische dienst in mei 1923 gereed gemaakt als omnibus en kregen, in aansluiting op de autobussen van lijn A de nummers 12 en 13. Vanaf 27 mei 1923 reden beide bussen op zondagmiddag op lijn 21.
Deze autobusexploitatie voldeed blijkbaar wel. Aan verzekeringsmaatschappij The Ocean(een van de maatschappijen die uiteindelijk zijn gefuseerd tot Delta Lloyd) werd bericht dat miv. zaterdag 14 juli 1923 de beperkende bepaling verviel dat de verzekering van de Büssings 12 en 13 alleen van kracht was op Christelijke Zon- en Feestdagen en dus nu voor alle dagen moest gelden.
In 1925 werden ze vernummerd in I en II, waarvoor in ruil de in 1925 overgenomen bussen I en II(uit de serie I-V) de opengevallen nummers 12 en 13 kregen.
Op 03-12-1925 werd lijn 21 opgeheven, waardoor de taak van de I en II ten einde was en vervolgens werden ze in februari 1926 buiten dienst gesteld en in 1927 afgevoerd.
| Provinciaal | Indeling | ||||||||||||
| Busnr. | Overgenomen op | In Dienst | Op Lijn | Kenteken | Chassisnummer | Motornummer | Zit/Staanplaatsen | Gewicht | Vernummerd op | Vernummerd in | Buiten Dienst | Afvoerdatum | Afvoer naar |
| 12 | - -1922 | 27-05-1923 | 21 | G 1650 | 24435 | 24435 | 16/6 | 3760 kg | - -1925 | I | -02-1926 | - -1927 | gesloopt |
| 13 | - -1922 | 27-05-1923 | 21 | G 8435 | 29750 | 29750 | 16/6 | 3460 kg | - -1925 | II | -02-1926 | - -1927 | gesloopt |
