GVB 54, Lijn H, Kalfjeslaan, 25 september 1948
Foto: P.H. Kiers †
Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 54-55
Serie: 54-55
Type: Autobus
Aantal: 2 Stuks
Fabrikant: Kromhout, Amsterdam - Verheul, Waddinxveen
Chassistype: Kromhout TB5
Motortype: 5-cilinder motor Kromhout 5LW
Bouwjaar: 1943
Lengte: 10.700 mm
Breedte:
Hoogte:
Wielbasis:
Motorvermogen: 85 pk (bij 1.700 toeren)
Ledig gewicht: 8.170 kg
Maximale gewicht:
Versnellingsbak:
Passagiersindeling: 36-35
Nieuwprijs: Hfl. 35.000,-
In deze dagen wilden de plannenmakers bij de Gemeentetram ook een tweetal zeer grote Kromhout-bussen introduceren, die voor die dagen buitengewone proporties hadden. De 54 en 55 zouden op proef worden ingezet op één van de Leidschestraat-lijnen. De oorlog heeft hier echter een eind aan dit wilde plan gemaakt, en men besloot wijselijk om de bussen direct vanaf de fabriek te laten onderduiken.
De 55 had geen geluk en werd onderweg naar zijn schuilplaats ontdekt en terplekke gevorderd. Nadien is van deze bus nooit meer iets teruggevonden. De 54 bracht de oorlog heel stilletjes door op zijn onderduikadres, doch werd ook in 1943 gevorderd.
In 1945 werd de 54 teruggevonden en zodra dit mogelijk was ingelijfd in de GVB-gelederen om dat te gaan doen, waar hij voor gemaakt was ....... mensen vervoeren. En dat kon hij!! Maar liefst 36 zittende en 38 staande passagiers vonden een plaatsje. Er wordt niet verhaald over de talloze malen dat er veel meer reizigers mee reden... .
De 54 (en de 55) bezaten aanvankelijk een voorinstap en 2 aparte brede zijuitgangen, waartussen een plekje voor een conducteur gepland was. Duidelijk was deze vreemde indeling ontstaan door de Leidschestraat-plannen.
In 1947 wijzigde de plaatsen in de 54 tot 37-33.
In 1949 werd de voorste deurpartij van de uitstapdeuren dichtgemaakt, voorzien van een normale ruit en de ruimte erachter voorzien van banken. Daarmee was de wagen zoveel mogelijk gelijk gemaakt aan de nieuwe serie 158-187. Hierbij werd de plaatsindeling gewijzigd in 36-33. De wagen reed in die tijd al op lijn H en bleef daar ook rijden na zijn verbouwing.
In 1952 wijzigde nogmaals de plaatsindeling naar 35-38.
In 1953 werd het nationaal kentekenstelsel ingevoerd ter vervanging van de provinciale kentekens, zodat de 54 ook van dit nieuwe kenteken werd voorzien.
Vanaf 19-08-1959 verhuisde de bus naar lijn 26, maar per 14-09-1959 ging de bus wederom rijden op lijn H, waar hij als eenling een vaste verschijning bleef tot 29 juli 1960. De bus reed zijn laatste periode van dienst tot zijn buitendienststelling op lijn D. Uiteindelijk ging de bus buiten dienst met 776.000 kilometer op de teller, hetgeen neerkomt op ca. 55.000 km per jaar.
In 1962 werd de unieke bus afgevoerd naar de sloper.
| Provinciaal | Eerste | Tweede | Indeling | TIJDENS DE TWEEDE | WERELDOORLOG | Na W.O.-2 | Na Herstel | Nationaal | |||||||||||
| Busnr. | Aflevering | In Dienst | Op Lijn | Kenteken | Chassisnummer | Motornummer | Bouwnummer | Bouwnummer | Zit/Staanplaatsen | Gewicht | Gevorderd op | Gevorderd naar | Teruggevonden op | Her-In Dienst op | Kenteken | Buiten Dienst | Afvoerdatum | Afvoer naar | |
| 54 | - -1941 | 03-10-1946 | H | GZ 54534 | TB-661 | 9636 | 1822 | 5026 | 36/35 | 8170 kg | 05-11-1943 | Wehrmacht, Utrecht | 15-07-1945 | 03-10-1946 | NB-48-59 | - -1962 | 17-04-1962 | sloperij de Ridder, Soest | |
| 55 | - -1941 | --- | -- | GZ 54535 | TB-733 | 9889 | 1823 | 5027 | 36/35 | 8170 kg | 26-03-1943 | Hilversum | --- | --- | --- | 26-03-1943 | W.O.-2 | "gevorderd door de Duitsers" |
