Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 19 (111-115)

Gemeentetram Amsterdam - Serie 111-115

Serie: 111-115
Type: Autobus
Aantal: 5 Stuks
Fabrikant: Saurer - Werkspoor, Zuilen
Chassistype: 4BN-P
Motortype: 4-cilinder oliemotor
Bouwjaar: 1931
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Wielbasis:
Motorvermogen:
Ledig gewicht: 6.860 kg
Maximale gewicht:
Versnellingsbak:
Passagiersindeling: 34-4
Nieuwprijs: Hfl. 17.450,-

Om ouder materieel te vervangen werd in 1931 wederom nieuw materieel besteld. Op 11 april ontving de wethouder het voorstel om wederom 10 bussen te kopen, namelijk 5 chassis Magirus á fl. 10.775,- per stuk en 5 chassis Saurer á fl. 10.850,- per stuk met 5 carrosserien van Werkspoor á fl. 6.700,- per stuk en 5 van Verheul á fl. 5.425,- per stuk. De laatstgenoemden zouden toch door Werkspoor gebouwd worden(nu 10 á fl. 6.600,- per stuk). Deze serie behandeld de Saurer/Werkspoor-bussen, die de nummers 111-115 kregen. De aflevering vond nog in 1931 plaats. Deze serie was voorzien van een 4-cylinder oliemotor.

In 1935-1937 werden bij diverse busseries de bestaande benzine/oliemotoren vervangen door de efficiëntere dieselmotor. In januari 1935 werd de Hasselman-motor in de 115 vervangen door een van Scania Vabis. Blijkbaar voldeden de kromhout Gardner-motoren het beste, want de overige wagens werden er ook van voorzien, tw. in 1936 de 111, 113 en 114 en in 1937 tot slot de 112. Het betrof een 4 cylinder Kromhout 4LW-motor van 68 pk(bij 1700 toeren). Verder werd in 1935-1936 de plaatsindeling(capaciteit) aangepast tot 32-12.

In 1940 werden enige wagens gevorderd voor de strijd tegen de Duitsers, waarbij aan een aantal bussen (oorlogs)schade was ontstaan. Van deze serie betrof dit bus 112, die gelukkig slechts van zeer geringe aard was. Bij bus 115 werd de plaatsindeling gewijzigd in 31-12.

Het aantal aanwezige autobussen was ook voor het uitbreken van de oorlog al vrij hoog, een aantal Magirus/Saurer-wagens was reserve, waarbij het de vraag was of deze ooit nog nodig zouden zijn. In het gehele jaar 1940 reed de serie in zijn geheel niet in de dienst. Ook in 1941 reden de Saurer's niet in de reizigersdienst.

Op 12 november 1941 ontving de burgemeester, afd. Gemeentebedrijven een verzoek van de Geldersche Tramweg - Maatschappij om een tiental autobussen aan dit bedrijf over te doen. De Gemeentetram stelde voor aan dit verzoek te voldoen; de bussen waren geheel afgeschreven en naar alle waarschijnlijkheid kwamen ze toch niet meer in aanmerking voor de normale dienst. Ook was de garageruimte toen zeer beperkt. Voorgesteld werd dat de GTM voor het gebruik fl. 458,50 per maand per bus gedurende 12 maanden zou betalen, na welke termijn de autobussen gratis door haar gebruikt zouden mogen worden. Het betrof alle 5 de Saurer-wagens en 5 Magirus-bussen uit deze serie, te wete de bussen 2, 3, 5, 7 en 10. Tevens werd hierbij opgegeven dat de snelheid bij het gebruik van dieselole 41 km/u bedroeg. In feite waren de bussen verkocht aan de G.T.M., doch om dit materieel uit handen van de Duitsers te houden, werden ze verhuurd. Om dezelfde reden werden 87 buiten- en 28 binnenbanden geleend aan de Geldersche Tram. Per 23 november 1941 werden de genoemde bussen verhuurd aan de G.T.M. Dit bedrijf heeft de wagens nooit in dienst genomen, doch de nog in goede toestand verkerende Kromhoutmotoren ervan in de periode van houtgastractie gemonteerd in verschillende Kruppbussen ter vervanging van Kruppmotoren in hun eigen GTM-wagens 126, 128-130, 138, 142, 153, 160, 162 en 172. Na de oorlog zijn de motoren overgebouwd in de serie Kruppbussen(gasgeneratoren), waar geen motoren meer in aanwezig waren. Ook heeft dit Gelderse vervoerbedrijf de wielen en assen van het Amsterdamse materieel gebruikt. De "geplukte" autobusen hebben jarenlang bij de GTM-werkplaats in Doetinchem gestaan.

In 1945 werden de 5 aan de G.T.W. verhuurde bussen aan deze streekbusmaatschappij verkocht. Deze bussen hebben nooit dienst gedaan en werden door de G.T.W. sinds 1941 uitsluitend als onderdelen-leveranciers gebruikt.

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links