GVB 001, Dam, 30 november 2003
Foto: GVB
Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 001-003
Serie: 001-003
Type: Lagevloer Standaard Brandstofcelbus
Aantal: 3 Stuks
Fabrikant: Mercedes-Benz - EvoBus, Nijkerk
Chassistype: Mercedes Citaro O350
Motortype: HY-205 P5-1
Lengte: 11950 mm
Breedte: 2550 mm
Hoogte: 3688 mm
Instaphoogte: 370 mm
Geknielde instaphoogte: 320/340 mm(deur 1 resp. deur 2/3)
Wielbasis: 5845 mm
Vooropbouw: 2705 mm
Achteroverbouw: 3400 mm
Vooras: Onafhankelijke wielophanging
Achteras: ZF-portaalas AV 132/87
Vering: Vollucht met elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 1120 Nm
Motorvermogen: 225 kW
Versnellingsbak: Voith D 854.3 met geïntegreerde retarder
Ledig gewicht: 13990 kg
Maximale gewicht: 18400 kg
Passagiersindeling: 30-33
In het kader van het het Europese project Clean Urban Transport for Europe (CUTE) testten 9 Europese stadsvervoerders elk 3 stadsbussen met een brandstofcel. De bussen gingen rijden in Reykjavik, Madrid, Barcelona, Hamburg, Stuttgart, Luxemburg, Londen en Stockholm. Het project zou zo'n twee jaar duren.
In Nederland deed het vervoerbedrijf GVB mee aan het CUTE-project(Clean Urban Transport for Europe) en hiertoe leverde EvoBus in Nijkerk 3 Mercedes Citaro-standaardbussen, die aangedreven werden op waterstof. Deze bussen produceerden geen schadelijke gassen meer, maar uit de uitlaat kwam slechts water.
Bovendien maakte de bus dankzij de elektromotor minder geluid. De waterstof werd in een brandstofcel gemengd met zuurstof. Bij dit proces kwam de elektriciteit vrij die nodig was om de bus te laten rijden. De inrichting, de plaats van de motor, de versnellingsbak en de bestuurderscabine waren hetzelfde als bij de dieselbusuitvoering. Het grootste verschil was de installatie op het dak en de elektromotor voor de aandrijving. Op het dak lagen negen waterstofcilinders en de brandstofcellen. In iedere cilinder was 200 liter waterstof (dat is gelijk aan bijna 5 kilogram waterstof) opgeslagen onder een druk van 350 bar, terwijl de cilinders bestand waren tegen een druk van 1200 bar. De bus kon hiermee onder normale omstandigheden ruim 200 kilometer rijden.
Voor de hele projectduur (2001, 2002 en 2003: voorbereiding: 2004 en 2005: exploitatie van de bussen) bedroegen de kosten voor CUTE Amsterdam € 7,5 miljoen. De helft daarvan werd gedekt door Europese subsidies (35%) en bijdragen van de rijksoverheid (15%). De gemeente Amsterdam en het GVB financierden samen zo'n 35% en de overige 15% kwam voor rekening van de industriële partners (Hoek Loos, Nuon, Shell).
EvoBus ontwikkelde de brandstofcelbus en leverde de komende twee jaar de technische ondersteuning.
Op 11-12-2003 werd het nieuwe fenomeen voorgesteld aan de pers en vanaf 14-12-2003 kwamen de 3 Fuel Cell-bussen in dienst vanuit Garage Noord en reden op de lijnen 35(Molenwijk-CS) en 38(Molenwijk-Nieuwendam Noord). Het brandstofcelproject werd als zeer positief ervaren, zodat na 2 jaar nog tot twee maal toe het project met een jaar werd verlengd.
Vanwege de samenvoeging van de lijnen 34 en 35 tot een combinatielijn met onderlinge overloop van materieel werd vanaf 2006 de brandstofcelbus ingezet op lijn 32.
Op 16-01-2008 werd met enig ceremonieel afscheid genomen van dit project en gingen de bussen officieel aan de kant.
Bus 003 was op 15-12-2007 licht beschadigd geraakt en werd door de beëindiging van het brandstofproject een maand na dato niet meer hersteld en werd buiten dienst gesteld.
Bus 002 werd op 20-02-2008 door de gemeente geschonken aan de Stichting MOVE te Amsterdam voor museumdoeleinden en voorlopig opgeslagen in een loods in Amsterdam-Noord. Sinds 21-05-2011 is de wagen in het beheer bij de Stichting Noordelijk Openbaar Vervoer museum (NOV) in Ouwsterhaule.
Bus 001 en 003 werden ontmanteld en aansluitend medio 2008 afgevoerd naar de sloper.
Bus 001, die bij de RDW geboekt staat als gesloopt/gedemonteerd per 23-04-2009, werd uiteindelijk toch doorverkocht naar Hongarije en daar bij de firma SzKT in Szeged verbouwd tot trolleybus en kwam met het nieuwe nummer T865 in 2010 in dienst.
In februari 2020 is de bus nog steeds aangetroffen in de dienst.
| Vrijgave | Afgiftedatum | Indeling | ||||||||||||
| Busnr. | Fabriek | Kentekenbewijs | In Dienst | Op Dienst | Kenteken | Chassisnummer | Motornummer | Opdrachtnummer | Zit/Staanplaatsen | Gewicht | Laatste inzet | Op Dienst | Afvoerdatum | Afvoer naar |
| 001 | 20-10-2003 | 29-10-2003 | 15-12-2003 | 38-06 | ZZ-65-68 | WEB62807513102841 | 004050 00 E00004 | 2 1 553 06002 | 30/33 | 13990 kg | 12-01-2008 | 32-02 | 21-02-2008 | sloperij Onne van der Stadt, Zaandam(doorverkocht naar SzKT in Szeged, Hongarije en daar verbouwd tot trolleybus T865(2010 in dienst gesteld)) |
| 002 | 20-10-2003 | 29-10-2003 | 15-12-2003 | 35-10 | ZZ-65-69 | WEB62807513102860 | 004050 00 E00003 | 2 1 553 06003 | 30/33 | 13990 kg | 12-01-2008 | 32-08 | 20-02-2008 | Stichting MOVE, Amsterdam : museumbus |
| 003 | 05-11-2003 | 29-10-2003 | 15-12-2003 | gvv | ZZ-65-70 | WEB62807513102980 | 004050 00 A00003 | 2 1 553 06004 | 30/33 | 13990 kg | 15-12-2007 | 32-05 | 13-03-2008 | sloperij Onne van der Stadt, Zaandam |
