Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 131 (445-469)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 445-469

Serie: 445-469
Type: Gelede Bussen Lagevloer
Aantal: 25 Stuks
Fabrikant: Volvo - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: Volvo B7LA
Motortype: Volvo D7C 285
Milieuclassificatie: EURO 3
Lengte: 18000 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 2950 - 3240 mm
Instaphoogte: 340 mm
Geknielde instaphoogte: 320/340 mm
(deur 1 resp. deur 2/3)
Wielbasis: 5300 / 2200 / 4540 mm
Vooroverbouw: 2700 mm
Achteroverbouw: 3460 mm
Gewicht leeg: 16180 kr
Vooras: Lagevloer frontas
Middenas: ZF-portaalas
Achteras: ZF-portaalas AV 132-80
Vering: Hydraulische telescopische schokbrekers,
2 voor, 4 midden en 4 achter
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 1195 Nm
Motorvermogen: 210 kW(285 pk)
Versnellingsbak: ZF 5 HP 592 EST 47
Verwarming/ventilatie: Automatische temperatuurregeling
Ledig gewicht: 15620 - 15680 kg
Passagiersindeling: 47-83

 

 

Ter vervanging van meerdere oude gelede bussen werd een tweede serie gelede bussen van het Berkhof-model Jonckheer besteld.
Deze serie kwam in het najaar van 2001 gereed, maar werden door het GVB niet afgenomen, omdat eerst de stuurinrichting en de instrumentenconsole aangepast moest worden. De bussen werden opgeslagen bij de DAF-dealer ESA in Marum. Pas maanden later, na aanpassing bij Berkhof, kwamen de bussen alsnog naar Amsterdam.

In juni 2002 was de 469 korte tijd in Garage West voor de inbouw van camera-apparatuur, waarna de wagen naar zijn 24 lotgenoten in Heerenveen terugkeerde en als voorbeeld diende voor de daar verder ingebouwde videobewaking bij deze serie.

In oktober 2002 startte alsnog de aflevering, waarbij de eerste wagens vanuit Garage West op dienst kwamen. Vanaf begin november verhuisden een deel van de serie naar Garage Zuid voor de dienst op lijn 22.

Bij aflevering was de serie al voorzien van een Vecom-installatie.

Bus 445 reed voor zijn aflevering eerst op proef bij NOVIO in Nijmegen.

De bussen 460-469 zijn uitgevoerd als telbus t.b.v. de BGM-pasaagierstellingen, d.m.v. elektronische ogen geplaatst in het plafond.

In de loop van hun bestaan hebben de wagens afwisselend over de drie verschillende garages dienstgedaan.

Op 02-09-2003 werd in de nachtelijke uren de 445 op het garage terrein Amstel(Garage Zuid) aangereden door een vrachtauto van het GVB, waarop tramrails lagen. Bij het nemen van de bocht kwam een deel van de rails door de geleding van de bus en werd een aantal ramen aan de blinde zijde gekraakt. De bus liep aanzienlijke schade op, maar kon in eigen beheer in betrekkelijke korte tijd weer hersteld worden, waarna de 445 terugkeerde in de dienst. Hierbij verloor hij zijn opgeplakte nep-grille op de kop.

In 2005 werd in de 466 het bus-stopbordje vervangen door een oranje profiellicht, zoals dit aan de buitenzijde van de bussen zit.

Vanaf maart 2006 werd de hele serie door Berkhof, in de oude Arriva-garage in Sneek, omgebouwd, waarbij alsnog een knielinrichting werd ingebouwd en tevens een rolstoelplek werd gecreëerd. Hiertoe werd binnenin een aantal stoelen aan de instapzijde tussen de voor- en middendeur verwijderd, een rolstoelplank bij de middendeur aangebracht, alsmede werd aan de buitenzijde bij de middendeur een drukknop aangebracht. Via een herkeuring werd hierbij de zit-/staanplaatsindeling gewijzigd in 45/87 + 1 rolstoelplek.

Op 08-01-2007 werd de 459/22-3 op de dag defect uitgeruild met een brandlucht en ging in Garage Zuid buiten dienst. 's-Avonds werd de bus overgebracht naar Garage Noord voor reparatie. Op de Ringweg A10 ging het mis en brandde de 459 in de late avond van 08-01-2007 volledig uit en kon hiermee als verloren worden beschouwd. Alhoewel kortsluiting als vermoedelijke oorzaak werd aangegeven is de oorzaak van de brand nooit gevonden. Als vermoedelijke oorzaak werd aan brandstoflekkage in het hete motorcompartiment gedacht.

Vanaf januari 2007 werd successievelijk het complete wagenpark voorzien van bedrading en chipkaartlezers ter bate van de uiteindelijk in 2009 ingevoerde OVChipkaart. Hiertoe werd bij de enkele voordeur één kaartlezer geplaatst en bij de dubbele uitstapdeuren 2 kaartlezers.

Bij aanrijdingen zijn tot 2007 de 445, 465 en 467 hun opgeplakte nep-grille kwijtgeraakt en zijn uiterlijk gelijk aan hun 12-meter broertjes.

Op 06-07-2008 werd op de IJdoornlaan in Noord in de avonduren een brandje ontdekt door de bestuurder in de 468/33, waarbij een deel van de bestuurdersstoel vlam had gevat. Door snel ingrijpen van de bestuurder kon deze de brand met zijn brandblusser uitmaken. De toegesnelde brandweer hoefde niet meer in te grijpen. Het brandje was veroorzaakt doordat jongeren iets in de bus hadden gegooid. De schade was behoorlijk, omdat het bluspoeder flinke schade aan de elektrische apparatuur had toegebracht. De bus werd in eerste instantie buiten dienst geplaatst, maar later alsnog hersteld en kon medio 2008 weer terugkeren in de dienst.

Op 18-08-2008 brandde het motorcompartiment in de achterbak van de 447, rijdend als 18-07, in de Frederik Hendrikstraat nabij het Hugo de Grootplein volledig uit. De achterbak werd hierbij grotendeels verwoest, waardoor de 447 terzijde werd gesteld voor afvoer.
In oktober 2008 werd de achterbak afgevoerd naar sloperij Onne van der Stadt in Zaandam. Het voorste deel werd voorlopig opgeslagen om eventueel gebruikt te worden bij het herstel van eventuele zware schades bij seriegenoten. In dat geval zou dan de achterbak geruild worden en de nieuwe combinatie als 447 verder door het leven gaan, omdat het chassisplaatje dominerend was voor het voertuig en dit plaatje alleen in de voorwagen in het chassis zit geslagen. Om deze reden werd de bus ook voorlopig in de papieren opgevoerd als dienstvaardige bus. In december 2009 werd echter alsnog besloten het restant van de 447 af te voeren naar de sloop. Naar aanleiding van deze brand en de eerdere in de 459 werden vervolgens grote en grondige wijzigingen in het motorcompartiment aangebracht waarbij, voor zover mogelijk, warme leidingen verder uit elkaar werden gelegd..

In januari 2009 verloor de 451 bij schadeherstel eveneens zijn opgeplakte nep-grille op het front. Ook de 465 verloor tijdens schadeherstel zijn nep-grille.

In september 2009 kreeg de 461 achterop een lijnfilmbak voorzien van LED-aanduiding.

In 2008/2009 werden de bussen 451, 452, 454, 456, 458 en 464 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik was op de nieuwe gelede Citaro-bussen, eveneens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

Van 03-11-2009 t/m 10-12-2009 was de 451 uitgeleend aan Connexxion/GVU te Utrecht, die de bus een groot deel van die periode in Utrecht gebruikte voor instructieritten bij het personeel, zodat het personeel kon kennismaken met het fenomeen duwbus, aangezien de motor zich bij dit model in de achterbak bevond in tegenstelling tot de bij het GVU gebruikte Van Hool-geledes.

In 2010 werden de bussen 445, 446, 448, 449, 450, 453, 455, 457, 460, 461, 462, 463, 465, 466, 467, 468 en 469 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.
De bussen 446, 448, 449, 453, 455, 457, 460, 461, 463, 466, 467, 468 en 469 verloren hierbij tevens hun opgeplakte nep-grille op de kop.

Begin 2012 werden deze bussen werden voorzien van de nieuwe OV9292-stickers achterop, waarbij achterop het wagennummer verhuisde naar de raamstijl rechtsonder het raam.

In de zomer van 2012 reden de 400-den alleen bij gebrek aan bussen en stonden zoveel mogelijk in zomeropleg, vanwege het ontbreken van een aircoinstallatie.

In het najaar van 2012 werden de dienstwagenbordjes(klapjes) rechtsvoor achter het voorruit verwijderd, zodat een dienstvolgorde nu niet meer waar te nemen valt. De logica hierin, nota bene bij de tram is dit tot op heden gewoon gehandhaafd en bij de Combino-trams zelfs digitaal aangebracht, is ons tot op heden onduidelijk gebleven.

Op 21-11-2012 botste om 9.05 uur in de IJtunnel richting CS bij de uitrit aan de Prins Hendrikkade bus 4004 van EBS-lijn 314 achterop de 467 op lijn 32/34-11 die op zijn beurt moest afremmen voor een auto die plotseling voor de bus remde. Beide bussen liepen bij deze aanrijding zware schade op, terwijl er ook enkele gewonden vielen doordat deze door de bussen werden geslingerd, De IJtunnel werd direct daarna in beide(!) richtingen gestremd voor alle verkeer. Het afhandelen van de schade en het opruimen duurde tot 12.15 uur, waarna beide bussen door particuliere kraanwagens werden afgevoerd, waarbij de 467 werd overgebracht naar garage West. De 4004 van EBS liep zware frontschade op, terwijl van de 467 de achterzijde(met motorcompartiment) fors werd ingedrukt. Met het oog op de nabije afvoer van de serie werd de wagen in eerste instantie buiten dienst gezet. In januari 2013 werd besloten de bus toch op te knappen en op 06-02-2013 kwam de bus terug in dienst.

Bij een verkeerde manoeuvre op 08-01-2013 liep de 462/37-15 zware schade op. De chauffeur nam met zijn bus een bocht te krap, waarbij de aanhanger bleef haken aan een obstakel. De uiterlijke schade aan de bus was nihil, maar helaas was de gehele draaikom van de geleding losgescheurd van de carrosserie. Voor het herstel zou een volledig nieuwe geleding aangeschaft en gemonteerd moeten worden. Vanwege de extreem hoge kosten werd hiervan afgezien en werd de 462 hiermee buiten dienst gesteld en in maart 2013 afgevoerd. De bus werd particulier verkocht en was op 1 december 2015 nog wel aanwezig, maar niet meer toegelaten voor op de weg.

De komst van de nieuwe gelede Citea-bussen 1401-1423 vanaf eind maart 2014 betekende het einde van de inzet van deze serie 445-469. De bussen werden in de periode eind maart t/m begin juli uit de dienst gehaald. De meesten gingen in maart of april(veelal na de extra Koningsdag-dienst op trampendellijn 326 naar IJburg buiten dienst. Alleen de bussen 449, 458, 460, 461, 463, 464 en 465 bleven nog doorrijden. De 458(begin mei) en 461(eind mei) gingen medio mei 2014 buiten dienst en de overige wagens bleven rijden tot het begin van de hoogzomerdienst op 06-07-2014. Bij het begin van de hoogzomerdienst gingen de laatste 3 nog rijdende exemplaren, de 449, 460 en 465, buiten dienst. Deze serie werd ingeruild bij VDL bij de bestelling van de gelede bussen 1401-1423. VDL zou de bussen overnemen zoals zij waren en moest ze dus zelf opknappen voor doorverkoop. Aangezien de wagens er zeer verwaarloosd aan toe waren, werden de bussen door VDL ondergebracht bij Castricum Trucks en Womy. Voor het opknappen gingen de wagens naar Castricum trucks in Winkel, die de bussen zouden opknappen zodra Womy er een koper voor had gevonden. Het filiaal in Cuba van de firma Womy kocht de eerste 11 exemplaren, zodat deze in Winkel werden opgeknapt, waarbij de 459 onderdelenleverancier werd. Ook de tweede groep van 11 wagens is zo vertrokken. Zowel bij VDL en Womy hebben deze bussen nooit op de verkoopwebsites te koop gestaan. Alle bussen werden na afvoer gelijk opgeslagen op een terrein bij de firma Castricum Trucks in Winkel en dus pas na de opknapbeurt rechtstreeks geëxporteerd De bussen werden voortijdig afgevoerd, omdat de gemeente Amsterdam als doelstelling had om de luchtkwaliteit te verbeteren. Het GVB wilde wel graag van deze storingsgevoelige en dus veel onderhoudskosten veroorzakende serie bussen af. De hoofdzakelijk op de lijnen 32 t/m 35 rijdende wagens werden gezien als hoofdveroorzaker van de slechte luchtkwaliteit op de Prins Hendrikkade, zodat de gemeente weer wat geld wist vrij te maken om ook deze serie vroegtijdig af te voeren en te vervangen door de nieuwe reeks 1401-1423.

Op vrijdag 06-06-2014 werd in Artis het Kinderbeestfeest 2014 gehouden. De inmiddels buiten dienst staande 448, 449, 452, 455, 457 en 461 werden hiertoe nog eenmaal ingezet als pendelbus. Hiervan raakte de 452 defect, doch kon terplekke worden hersteld. Gedurende het bezoek aan Artis stonden de wagens opgesteld in de Sarphatistraat. Hierna gingen deze wagens weer buiten dienst.

Op zaterdag 21-06-2014 werd door het GVB gelede bus 449 beschikbaar gesteld, die door een vrijwillige bestuurder van het GVB werd gereden. Met de bus hield de Stichting BRAM, een museumvereniging die het Amsterdamse buswagenpark in historie sinds 2013 in ere houdt met de conservering van historische bussen uit de Amsterdamse regio en ook rijvaardig inzet bij diverse manifestaties, een daglange excursierondrit onder de naam "Laatste rit Afscheid Gelede Jonckheer 2001-2014" door Amsterdam, waarbij de bus op allerlei locaties met verschillende digitale lijn- en richtingintuigingen door de excursiedeelnemers kon worden vereeuwigd.

In september 2014 werden de bussen verkocht aan handelaar Womy, die de bussen aansluitend exporteerden naar Cuba en Roemenië. De wagens die in Roemenië zijn terechtgekomen, rijden op de route van de voormalige tramlijn in Reșița en kregen in de zomer van 2016 alsnog een wagennummer, niet op volgorde van hun kenteken. In oktober 2017 werden de bussen vervangen door nieuwe tweedehands bussen en staan sindsdien te koop.

 

Uiteindelijk zijn de bussen als volgt terechtgekomen:
   445:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Trinidad met kenteken B 100 542. In maart 2017 werd de bus op de stalling aangetroffen,
             inmiddels met het parknummer 07-108. De bus werd op 16-02-2028 voor het laatst waargenomen.
   446:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 101 750. In maart 2017 werd de bus buiten dienst op
             de stalling aangetroffen, inmiddels het parknummer 11-009. Op 01-05-2017 werd de terzijde gestelde bus voor het laatst waargenomen.
   447:  werd met brandschade afgevoerd naar sloperij Onne van der Stadt in Zaandam en aansluitend gesloopt.
   448:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Moròn met kenteken B 137 389. Op 12 maart 2017 werd de bus buiten dienst op
             de stalling in La Habana (Havana) aangetroffen, inmiddels het parknummer 03-157.
   449:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Santa Clara met parknummer 05218 en kenteken B 101 748. Op 4 maart 2017 werd de bus
             buiten dienst op de stalling in Rafaël Freyre aangetroffen. De laatste waarneming in terzijde gestelde toestand was op 01-05-2017.
   450:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Santa Clara met parknummer 05217 en kenteken B 101 749. In maart 2017 werd de bus
             in dienst in Rafaël Freyre aangetroffen, nog met parknummer 05217. In 2018 kreeg hij het nieuwe parknummer 11-077 toebedeeld en op 23 mei 2019
             werd de bus terzijde gesteld aangetroffen op de stalling in Rafaël Freyre.
   451:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Moròn met kenteken B 137 388. Op 3 maart 2017 werd de bus buiten dienst op de stalling
             aangetroffen, inmiddels met parknummer 08219.
   452:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 119 093. Op 5 maart 2017 werd de bus in dienst aangetroffen,
             inmiddels het parknummer 11-018. Op 1 mei 2017 werd de bus terzijde gesteld aangetroffen op de stalling in Rafaël Freyre.
   453:  geëxporteerd naar vooralsnog onbekende bestemming in vermoedelijk Cuba.
   454:  geëxporteerd naar de firma Spedition RO-A TIR in Reșița, Roemenië en in dienst met kenteken CS 83PMR. In de zomer van 2016 werd de bus
             inmiddels met parknummer 13 waargenomen. Op 06-06-2017 stond de bus inmiddels buiten dienst op de stalling.
             In november 2017 eindigde de inzet en sindsdien stonden de bussen te koop. Deze 454 werd op 10 april 2018 als wrak bij een goederenspoorraccordement in
             het dorpje Bocsa aangetroffen, waar de wagen geheel vernield op 19-02-2019 nog steeds stond.
   455:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 101 746. Op 4 maart 2017 werd de bus terzijde
             gesteld aangetroffen, inmiddels het parknummer 11-008. Op 23 mei 2019 stond hij daar nog steeds.
   456:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in ..... met kenteken B 101 858. In maart 2017 werd de bus in Cienfuegos aangetroffen
             met het parknummer 06-035. Op 03-11-2017 was de bus nog in dienst. Op 11 oktober 2019 stond de bus inmiddels buiten dienst op de stalling.
   457:  geëxporteerd naar de firma Spedition RO-A TIR in Reșița, Roemenië en in dienst met kenteken CS 87PMR. In de zomer van 2016 werd de bus
             inmiddels met parknummer 15 waargenomen. Op 06-06-2017 stond de bus inmiddels buiten dienst op de stalling.
             In november 2017 eindigde de inzet en sindsdien stonden de bussen te koop. Vermoedelijk zijn de bussen aansluitend gesloopt.
   458:  geëxporteerd naar de firma Spedition RO-A TIR in Reșița, Roemenië en in dienst met kenteken CS 89PMR. In de zomer van 2016 werd de bus
             inmiddels met parknummer 16 waargenomen. In november 2017 eindigde de inzet en sindsdien stonden de bussen te koop.
             Vermoedelijk zijn de bussen aansluitend gesloopt.
   459:  werd volledig uitgebrand afgevoerd naar Castricum Trucks in Winkel en aansluitend gesloopt.
   460:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Holguin met kenteken B 138 450. Op 4 maart 2017 werd de bus buiten dienst op de stalling
             in Rafaël Freyre aangetroffen, inmiddels met parknummer 11-006. Op 1 mei 2017 was de bus nog steeds aanwezig.
   461:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 119 094. Op 4 maart en 1 mei 2017 werd de bus in dienst
             aangetroffen, inmiddels het parknummer 11-030. In 2017/2018 schoof de bus door naar La Habana (Havana) en kreeg daar het parknummer 03-351
             en kwam terecht op de stalling bij het nationale vliegveld.
   462:  werd met botsschade afgevoerd naar een particulier in Epe. In september 2017 dook de bus op, vermoedelijk als oefenobject, op een terrein in het
             Weeze, Duitsland.
   463:  geëxporteerd naar de firma Spedition RO-A TIR in Reșița, Roemenië en in dienst met kenteken CS 84PMR. In de zomer van 2016 werd de bus
             inmiddels met parknummer 14 waargenomen. In november 2017 eindigde de inzet en sindsdien stonden de bussen te koop.
             Vermoedelijk zijn ze aansluitend gesloopt.
   464:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in ..... met kenteken B 101 747. Op 4 maart 2017 werd de bus in Cienfuegos buiten dienst
             op de stalling aangetroffen met het parknummer 06-032. Op 1 november 2019 was de wagen nog steeds aanwezig.
   465:  geëxporteerd naar de firma Spedition RO-A TIR in Reșița, Roemenië en in dienst met kenteken CS 90PMR. In de zomer van 2016 werd de bus
             inmiddels met parknummer 17 waargenomen. In november 2017 eindigde de inzet en sindsdien stonden de bussen te koop.
             Vermoedelijk zijn ze aansluitend gesloopt.
   466:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 119 095. Op 4 maart 2017 werd de bus terzijde gesteld op
             de stalling aangetroffen, inmiddels het parknummer 11-025. Op 1 mei 2017 was de bus nog steeds aanwezig.
   467:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in Rafaél Freyre met kenteken B 119 090. Op 4 maart 2017 werd de bus terzijde gesteld op
             de stalling aangetroffen, inmiddels het parknummer 11-017. Op 1 mei 2017 was de bus nog steeds aanwezig.
   468:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba en in dienst in La Habana(Havana) met parknummer 03-126 en kenteken B 155 381. Op 12 maart 2017
             werd de bus buiten dienst op de stalling aangetroffen, inmiddels het parknummer 03-114.
   469:  geëxporteerd naar de firma Transmetro in Cuba. De precieze locatie is onbekend, maar het voormalige Nederlandse kenteken werd in maart 2017
             aangetroffen op een fietstaxi in Moròn, zodat Ciego de Avila of Moròn in Cuba het meest waarschijnlijk is.
Hieruit blijkt dat de export van de 453 en 469 dus vooralsnog niet bekend is, waar deze terechtgekomen zijn.

De bussen bij RO-A-TIR gingen in het najaar van 2017, nadat RO-A-TIR zijn diensten had overgeven aan de nieuwe firma TUR, die met 9 nieuwe tweedehands bussen ex-Veolia Maastricht en 9 nieuwe tweedehands gelede bussen ex-Stockholm, de dienst hadden overgenomen, buiten dienst gesteld. De bussen zijn vermoedelijk naar een sloperij gegaan. De 454 werd als wrak op 10-04-2018 aangetroffen op een spoorwegraccordement in het dorpje Bocsa, waar hij kennelijk door de plaatselijke jeugd geheel gesloopte en gestript was.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links