Home > Tram > Paardentram > Serie > Serie 62(11-12)

Tramweg Amsterdam - Sloterdijk- Rijtuig 11
Gemeente Tram Amsterdam- Rijtuig 11
Serie: 11
Type: dicht paardentramrijtuig
Bouwjaar: 1885 (overgenomen in 1894)
Fabrikant wagenbak: Beijnes, Haarlem
Lengte :
Breedte:
Hoogte:
Radstand:
Wieldiameter:
Gewicht :
Aanschafprijs :
Passagiersindeling : 14-12

In 1894 werd open rijtuig 11 van de TAS met de EPU(Buffet-Maatschappij "E Pluribus Unum") geruild voor een gesloten rijtuig, ex-TMZ(Tramweg-Maatschappij Zandvoort) 2. De TAS-11 ging naar de Zandvoortse lijn van de EPU, werd aangepast voor het daar toegepaste 750mm-spoor en kreeg het vrijgekomen nummer 2. Na het zomerseizoen van 1900 werd het rijtuig naar Wijk aan Zee overgebracht en weer voor 1435mm-spoor geschikt gemaakt. Wanneer het werd afgevoerd, is niet bekend.
Het rijtuig 2 was in 1885 door de TMZ(Tramweg-Maaschappij Zandvoort) aangeschaft bij de Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes in Haarlem.
De tramlijn in Zandvoort werd in 1882 geopend op een spoorwijdte van 1000 mm met elektrische tractie met tweerailsysteem voor de stroomtoevoer. De dienst, die werd uitgevoerd door de ETMZ(Electrische Tramweg-Maatschappij Zandvoort) werd echter na enkele maanden weer gestaakt. In 1884 werd, met aanpassing van de maatschappijnaam tot TMZ(Tramweg-Maatschappij Zandvoort), in een andere richting een paardentramlijn geopend met spoorwijdte 750 mm, te berijden met materieel dat aan de ene zijde wielen met twee flenzen en aan de andere wielen zonder flens had. Ook deze lijn werd in 1889 stilgelegd, maar in 1894 na overname door de EPU(Buffet-Maatschappij "E Pluribus Unum" te Amsterdam) meteen heropend, zij het niet over de volle lengte.
De EPU ruilde hierbij een dicht rijtuig, de 2, uit de erven van de TMZ, met de TAS voor open rijtuig 11, die uiteindelijk tot in het zomerseizoen van 1900 onder het nummer 2 in Zandvoort dienst deed en vanaf 1901 in Wijk aan Zee op de eveneens door de EPU geëxploiteerde paardentramlijn, die wel op 1435mm-spoor reed, dienstdeed op de tramlijn Wijk aan Zee - Beverwijk. Wanneer dit rijtuig is afgevoerd, is onbekend.
De TMZ-2 kwam bij de TAS in dienst op de vrij gekomen plek en kreeg ook het nummer 11 aangebracht. Uiteraard werd het hiervoor aangepast naar 1435mm-spoor en kreeg hierbij vermoedelijk ook wielflenzen in de normale uitvoering op beide wielen aangebracht. Bij de TMZ had het rijtuig een aanzettoestel gekregen, die vermoedelijk bij de overname/ruiling is verwijderd.
Het rijtuig was voorzien van een langsbank aan de ene zijde van het rijtuig en aan de andere konden de reizigers zitten op dwarsbankjes(8 losse plaatsen). Hoeveel raampjes er in de ventilatiekap zaten, weten wij niet, maar wel dat de kap ongewoon lang was. Bij Beijnes-rijtuigen van dit formaat kwam een kap van deze lengte bijna niet voor (verder alleen bij de stoomtramrijtuigen DSM 21 van 1886 en NZHSTM-HL 9 - 10 van 1889 en de paardentramrijtuigen ZpTM 1 - 2 van 1889).
(NOOT: DSM = Dedemsvaartsche Stoomtramweg-Maatschappij ; NZHSTM = Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij & ZpTM = Zutphensche Tramweg- Maatschappij)

Het jaar 1905 bracht nogal wat wijzigingen voor de tramlijn. De gemeentetram Amsterdam maakte aanstalten om haar tramlijn 5 over de Willemsbrug te verlengen naar de Spaarndammerbuurt en dus moest onze paardentram het veld ruimen; sinds 15 mei eindigde ze weer op haar oude plekje, het Nassauplein. Op 15 september 1905 gebeurden ingrijpender dingen; toen nam de gemeente Amsterdam het besluit de lijn met al zijn hebben en houden voor fl. 12.000,- over te nemen en verder als tramlijn van het gemeentetramnet te exploiteren. Op 25 oktober 1905 werd deze mutatie van kracht en had de Amsterdamse tram, die juist zo druk bezig was zijn paardentrams op te ruimen, er eensklaps weer een paardentram bij. De open wagens, waaronder de 32, zette men gaarne in op het stadsnet. De dichte wagens, m.u.v. rijtuig 12, werden gesloopt, terwijl de gemeentetram de lijn nu met eigen dicht en open paardentrammaterieel verder exploiteerde.

Rijtuig 11 werd in 1906 afgevoerd en gesloopt.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2016 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links