Home > Tram > Paardentram > Serie > Serie 62(11-12)

Tramweg Amsterdam - Sloterdijk- Serie 11-12
Gemeente Tram Amsterdam- Rijtuig 12
Gemeente Tram Amsterdam- Rijtuig 157
Serie: 11-12
Type: open paardentramrijtuig
Bouwjaar: 1893
Fabrikant wagenbak: onbekende bouwer
Lengte :
Breedte:
Hoogte:
Radstand:
Wieldiameter:
Gewicht :
Aanschafprijs :
Passagiersindeling : 24-10

Vroeger werd gedacht dat deze rijtuigen van de AOM waren overgenomen(AOM 157-158). Deze rijtuigen zijn echter via Beijnes verkocht naar Nederlands Indië. De herkomst van de TAS-rijtuigen 11 en 12 staat daarom niet vast. Mogelijk zijn zij gemaakt van open omnibussen van de Amsterdamsche Tram Omnibus-Maatschappij, die in 1891 werd geliquideerd en 37 gesloten en 2 open omnibussen bezat.
Het betrof open rijtuigen met 6 langsbanken in de wagenbak, die in 1893 in dienst kwamen met de rijtuignummers 11 en 12.

In 1894 werd rijtuig 11 met de EPU(Buffet-Maatschappij "E Pluribus Unum") geruild voor een gesloten rijtuig, ex-TMZ(Tramweg-Maatschappij Zandvoort) 2. De 11 ging naar de Zandvoortse lijn van de EPU, werd aangepast voor het daar toegepaste 750mm-spoor en kreeg het vrijgekomen nummer 2. Na het zomerseizoen van 1900 werd het rijtuig naar Wijk aan Zee overgebracht en weer voor 1435mm-spoor geschikt gemaakt. Wanneer het werd afgevoerd, is niet bekend.

Het jaar 1905 bracht nogal wat wijzigingen voor de tramlijn. De gemeentetram Amsterdam maakte aanstalten om haar tramlijn 5 over de Willemsbrug te verlengen naar de Spaarndammerbuurt en dus moest onze paardentram het veld ruimen; sinds 15 mei eindigde ze weer op haar oude plekje, het Nassauplein. Op 15 september 1905 gebeurden ingrijpender dingen; toen nam de gemeente Amsterdam het besluit de lijn met al zijn hebben en houden voor fl. 12.000,- over te nemen en verder als tramlijn van het gemeentetramnet te exploiteren. Op 25 oktober 1905 werd deze mutatie van kracht en had de Amsterdamse tram, die juist zo druk bezig was zijn paardentrams op te ruimen, er eensklaps weer een paardentram bij. De open wagens, waaronder ook deze 32, zette men gaarne in op het stadsnet. De dichte wagens werden gesloopt, terwijl de gemeentetram de lijn nu met eigen dicht en open paardentrammaterieel verder exploiteerde.

Rijtuig 12 werd in 1906 vernummerd in 157 en bleef in dienst als paardentramrijtuig op de Sloterdijkse lijn.

De paardentramlijn Amsterdam - Sloterdijk, die sinds eind 1905 in handen van de Gemeente Amsterdam was gekomen en daarmee werd toegevoegd aan het tramnet van de Gemeentetram Amsterdam reed in de eerste jaren van haar GTA-bestaan met eigen dicht en open paardentrammaterieel uit de voormalige AOM-vloot, aangevuld met de bovengenoemde 157 uit de oorspronkelijke TAS-vloot, en werd sindsdien geëxploiteerd vanuit de remise Brouwersgracht. Op 9 maart 1906 werd de lijn doorgetrokken naar het Haarlemmerplein en tevens had de lijn inmiddels het lijnnummer 12 gekregen. Op 1 december 1906 werd de lijn echter weer teruggetrokken tot het Nassauplein, omdat men vond dat paardentramlijn 12 en elektrische tramlijn 5 elkaar toch wel hinderden. Men was voornemens om de lijn uiteindelijk te vervangen door een autobuslijn, maar dit resulteerde in een fiasco, zodat men rond 1913 toch besloot over te gaan tot elektrificatie van de lijn. Maar door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog bleek dit voorlopig niet mogelijk. De oude paardentrams die nu dienst deden vertoonden langzamerhand wel zoveel gebreken dat men een aantal betere exemplaren aan het stadsnet, waar ze als bijwagen van de elektrische tram hadden dienst gedaan, onttrok om aldus de dienst naar Sloterdijk te kunnen blijven exploiteren. Aansluitend werd het oudere diensdoende materieel en dus ook deze 157 afgevoerd en gesloopt in 1914.