Home > Tram > Paardentram > Serie > Serie 22(165-176)

Amsterdamsche Omnibus Maatschappij - Serie 165-176
Serie: 165-176
Type: dichte paardentramrijtuig
Bouwjaar: 1884
Fabrikant wagenbak: Beijnes
Lengte : 5780 mm(wagenbak met balkons)
Lengte : 3690 mm(wagenbak zonder balkons)
Lengte : 1045 mm(balkons)
Breedte: 2050 mm
Breedte: 2000 mm(over de hoekstijlen)
Hoogte:
Radstand: 1700 mm
Wieldiameter:
Gewicht :
Aanschafprijs :
Passagiersindeling : 16-12

De belangrijkste uitbreidingen van het paardentramnet leidden voorts tot het aanschaffen van verdere series dicht en open materieel van het standaardtype, waaronder deze dichte rijtuigen 165-176.

In de periode 1880-1883 waren de rijtuigen voor iedere lijn in specifieke kleuren geschilderd: bruin/geel, bruin, blauw, geel, groen/zwart, grijs, groen, rood.
Deze wagens waren bij aflevering niet meer in speciale lijnkleuren uitgevoerd en werden geleverd in de nieuwe kleurstelling blauw met bruine panelen. De maatschappijnaam werd voluit op het onderpaneel gezet, eerst met grote letters over de gehele lengte en vervolgens met kleinere letters op drie regels in het midden.
Voor 1880 was men al begonnen langwerpige koersborden opzij op het dak en ronde op de kop van de luifels te plaatsen. In 1883 kwamen er drie kortere borden opzij op het dak en kopborden in per lijn verschillende vorm en kleur.
Van 1888 tot 1894 stonden in plaats van de zijkoersborden reclameborden met de tekst "Van Houten's Cacao de beste - goedkoopste in gebruik"op het dak. Kort na de invoering hiervan kwam er één kort zijkoersbord midden op het bovenpaneel.

De gewone dichte wagens hadden aanvankelijk 16 zitplaatsen, maar in november 1880 besloot men om gedurende het winterseizoen, van 1 oktober tot 1 mei, als de reizigers dikkere kledij droegen, dit aantal op 14 te brengen. Over het bordje dat melding maakte van de 16 zitplaatsen werd een bordje gehangen dat melding van dat winters gebeuren maakte. Vanaf 1892 werd het aantal zitplaatsen bij deze serie definitief op 14 gebracht en aantal staanplaatsen bleef 12, hetgeen verdeeld was in 6 staanplaatsen per balkon.

Rond 1893 werd 1 staanplaats op het voorbalkon verminderd, waardoor het aantal plaatsen nu 5+14+6 werd, ofwel 14-11.

Omstreeks 1895 werden de luifels(van het Beijnes-model) hoger geplaatst, de kopraampjes bij het dak verwijderd en lijnkleurlichten opzij gemonteerd. De stangen tussen de balkonschermen en de luifels zullen bij deze gelegenheid zijn verwijderd, als dit niet reeds eerder was gebeurd. Tevens werden regenlijsten bovenaan de bak gemaakt en hierboven een rond de bak en de luifels doorlopende lijst aangebracht. Iets later werd begonnen met het plaatsen van lichtopeningen met verwisselbare gekleurde glazen voor lijnaanduiding bij avond. Zij kwamen in de bovenpanelen rechts opzij, bij de reeds aanwezige lampen, die licht naar voren en naar achteren gaven door openingen in de kopschotten en tevens het inwendige van de rijtuigen verlichtten. De bel hing aan de rand van de luifel. Dit bleef zo, toen de luifels hoger werden gezet.

In 1900 kwamen de wagens in handen van de Gemeentetram Amsterdam(GTA). Bij de GTA werd andermaal de plaatsindeling gewijzigd in 14-10, waarbij nu op beide balkons 5 staanplaatsen werden toegestaan.
Van 1900 af werden op een aantal lijnen geen kopborden meer gebruikt, maar een klapbord dwars midden op het dak.

Bij de Gemeentetram bleven de wagens tot het eind toe in gebruik als paardentramrijtuig.

In 1906 werd de gehele serie afgevoerd en gesloopt.

In hun hele loopbaan hebben de wagens 165-176 slechts op een beperkt aantal paardentramlijnen dienst gedaan,tw.:
Na een beginperiode met ouder materieel verschenen in 1884 op lijn DS (Dam - Sarphatistraat), die werd gereden vanuit de remise Roetersstraat, de nieuwe rijtuigen 165-176 in dienst, die de lijn vrijwel tot het eind toe zouden trouw blijven.
Ook op lijn DR (Dam - Station Rhijnspoor(vanaf 1890: Station Weesperpoort) reden aanvankelijk wagens uit de reeksen 134-151 en 165-176, maar die werden na 1888 vervangen door de deelreeks 182-189.
In 1886 was de inzet als volgt: De 165-173 reden als vaste dienstwagens 1 en 3 t/m 10 op lijn DS, terwijl de 174-176 de reservewagens waren voor deze lijn. Reservewagens werden alleen ingezet als de vaste dienstwagen defect was en ging weer op reserve nadat de oorspronkelijke vaste wagen weer was gerepareerd. De dienstwagens 4, 6, 8 en 10 werden bij mooi weer vervangen door de open wagens 88, 89, 90 en 179, waarmee dan de 167, 169, 171 en 173 op reserve gingen.
In de zomer van 1893 en 1900 was de indeling van de wagens 165-173 wederom op de vaste dienstwagens 1 en 3 t/m 10 van lijn DH en waren de 174-176 wederom de reservewagens. Ook de inzet van open wagens op de dienstwagens 4, 6, 8 en 10(die door de 167, 169, 171 en 173 werden gereden) vond dan mooi weer weer plaats. In de zomer van 1893 betrof dit resp. de open wagens 89, 90, 213 en 179 en in de zomer van 1900 betrof dit de open wagens 85, 247, 248 en 249.
Per 17 juli 1902 werd lijn DS verlengd tot lijn CS (Centraal Station - Sarphatistraat) en per 1 januari 1904 ging de lijn rijden naar Station Weesperpoort. Op 12 maart 1904 werd de lijn geëlektrificeerd tot elektrische tramlijn 11 en daarmee gingen de 165-176 buiten dienst.

                 

Traminfo.nl © 2003-2016 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links