Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 81 (5219-5279)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 5219-5275

Reeks: 5219 - 5275 (gehuurd van Vermaat)
Type: Touringcar
Aantal: 8 Stuks + 1 ruilwagen
Fabrikant: Mercedes-Benz - Jonckheere
Chassistype: O 303 14 R
Carrosseriemodel: Jonckheere Bermuda
Motortype: 8 cilinder dieselmotor Mercedes OM 402
Bouwjaar: 1978-1980
Lengte: 11650 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3350 mm
Wielbasis: 5620 mm
Motorvermogen: 188 kW (= 256 pk) (8 cilinder)
Ledig gewicht: rond de 10500 kg
Versnellingsbak: ZF S6-65
Maximaal gewicht: 16200 kg
Passagiersindeling: 52-0(5219) & 54-0(overige)
Goederengewicht: 1303 kg(5219) & 1215 kg(overige)

Van het touringcarbedrijf Vermaat in Hellevoetsluis werden 8 touringcars(235, 237-242 en de 275) gehuurd om in Garage West het materieeltekort op te vangen per 01-03-1988.

Op 29-02-1988 kwamen de vaalgele bussen naar Amsterdam en werden hier voorzien van een betaaltafel, het nummer werd met 5000 verhoogd en aan de zijkanten werden ze voorzien van grote blauwe stickers met de tekst "spitslijnen 42-44/47" en aan de achterkant de sticker "GVB-spitslijn 42-44/47". Op de voorruit stond op een blauwe sticker "GVB-spitslijn" en voorts achter de voorruit een blauw bord met het juiste lijnnummer. De bussen werden gehuurd voor 2 maanden en zouden op 30-04-1988 teruggaan naar Hellevoetsluis in Zuid-Holland.

In de ochtendspits van 03-03-1988 kwamen de 5237, 5238, 5240 en 5241 in dienst. In de ochtendspits van 04-03-1988 kwam ook de 5275 in dienst en in de middagspits werden de resterende 5235, 5239 en 5242 aan het rijtje rijdenden toegevoegd. De bussen werden gereden door ingehuurde chauffeurs van touringcarbedrijf Labeto te Amsterdam.

Op 15-03-1988 botste in de Anthony Moddermanstraat op de hoek bij de Burgemeester van Leeuwenlaan de 5237/47(richting CS) achterop een plots remmende lesauto van rijschool Celie. De kofferbak van de auto werd compleet verwoest, terwijl de 5237 rechtsvoor flink beschadigd werd, waarbij de instapbak werd ontzet. Hierdoor moest de bus in herstel en kwam als vervanger van deze wagen de Vermaat 219 als 5219 's-middags op 18-03-1988 in dienst. Deze wagen reed compleet in Vermaat-jasje met wel het nummer 5219.
Op 21-03-1988 was het herstel van de 5237 gereed, zodat deze wagen weer in dienst kwam en de 5219 weer retour naar Hellovoetsluis ging.

In verband met een defect aan de 5237 was de 5219 op 02 en 03-05-1988 als invaller weer even van de partij.

Na een middagspitsdienst werd de 5238 op 17-05-1988 in reparatie genomen, zodat de 5219 weer acte de presence kwam geven.
De 5238 ging meteen terug naar Hellovoetsluis.

Op 24-05-1988 werden de 5219 en 5242 na de ochtendspits ontdaan van hun GVB-attributen en gingen daags later terug naar Vermaat.

Op 25-05-1988 werden de resterende 5235, 5237, 5239-5241 en 5275 ontdaan van hun GVB-aanduidingen en werden na de ochtendspits op 27-05-1988 ontdaan van hun betaaltafel en nog s'middags, een maand later dan voorzien, werden ze terug naar Vermaat gebracht

De bussen reden in hun GVB-tijd geheel mobilofoon- en VeTag-loos in de dienst.

 

 

Na hun terugkeer bij Vermaat zijn de bussen na korte tijd uiteindelijk verkocht:
      -219: Op 01-06-1989 werd deze bus via Jonckheere verkocht naar het Vrij Technisch Instituur in Izergem in België. Het verdere verblijf van deze bus is
                  onbekend.
      -235: Op 05-10-1989 werd deze bus via Berkhof doorverkocht aan CITO in Axel en kreeg daar parknummer 97(1990-1K indienst).
                  In 1998 vertrok de bus hier met onbekende bestemming.
      -237: Op 11-10-1989 werd deze bus via Berkhof doorverkocht aan CITO in Axel en kreeg daar parknummer 98(1990-1K indienst).
                  In 1998 vertrok de bus hier met onbekende bestemming.
      -238: Op 11-10-1989 werd deze bus via Berkhof doorverkocht aan CITO in Axel en kreeg daar parknummer 99(1990-1K indienst).
                  In oktober 1993 werd de bus geëxporteerd. De bestemming van deze bus is onbekend gebleven.
      -239: In februari 1989 reed deze bus tijdelijk als huurbus bij Westnederland. Op 27-08-1989 werd deze bus via Jonckheere en Berkhof doorverkocht aan
                  Kalma in Drachten en kreeg daar parknummer 51(december 1989 in dienst). In 199x vertrok de bus uiteindelijk met onbekende bestemming.
      -240: Op 05-10-1989 werd deze bus via Jonckheere en Berkhof doorverkocht aan handelaar BAAT in Oostende, België. De bus is vermoedelijk met
                  onbekende bestemming geëxporteerd.
      -241: Op 19-09-1989 werd deze bus via Jonckheere en Berkhof doorverkocht aan handelaar BAAT in Oostende, België. Deze bus werd aansluitend
                  geëxporteerd naar Portugal en kwam met kenteken RQ-57-65 in dienst bij Alfândega do Porto in Porto. In september 1995 werd de bus
                  doorverkocht naar Transdev Portugal-Rodoviária d'Entre Douro e Minho S.A.(REDM) in Braga. In 20xx werd de bus uiteindelijk afgevoerd
                  naar de sloper.
      -242: Op 05-10-1989 werd deze bus via Jonckheere en Berkhof doorverkocht aan handelaar BAAT in Oostende, België. De bus is vermoedelijk met
                  onbekende bestemming geëxporteerd.
      -275: Op 24-10-1990 werd deze bus via Jonckheere doorverkocht aan de firma MAB Travel in Brussel, België. Het verdere verblijf van deze bus is onbekend.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links