Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 76 (570-581)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 570-581

Serie: 570-581 (gehuurd van NEBIM , die ze weer huurde
bij SL, Stockholm, Zweden)
Type: Luxe Gelede Streekbus
Aantal: 12 Stuks
Fabrikant Chassis: Volvo Bus Coorporation, Göteborg(Zweden)
Fabrikant Voorwagen: Säffle Karosseri AB, Säffle(Zweden)
Fabrikant Bijwagen: Hägglund, Örnsköldsvik(Zweden)
Chassistype: B10M-A550
Motor: Volvo-dieselmotor THD 100 EC
Lengte: 18150 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte:
Wielbasis: 5500 + 7200 mm
Instaphoogte: 3400 mm
Geknielde instaphoogte: 2200 mm
Motorvermogen: 175 kW (242 pk)
Versnellingsbak: ZF 5 HP 500
Ledig gewicht: 13965 kg
Maximale gewicht: 22440 kg
Deurindeling: 1-1-1-0
Passagiersindeling: 73-46(in Zweden); 67-67(in Nederland)

Daar de bestaande 25 geledes onvoldoende was om de lijnen 15, 18, 33 en 34 te voorzien, was een uitbreiding van het gelede buswagenpark noodzakelijk.
Het GVB maakte bekend, dat de leverancier gekozen zou worden, die het snelst de helft van de bestelling kon leveren. Volvo kwam als winnaar uit de bus en zou de nieuwe serie 520-544 gaan leveren(serieblad 78). Volvo kon de wedstrijd winnen door het huren van 12 wagens bij het Stockholmse busbedrijf SL van hun serie H22. Zodra de nieuwe reeks 520-544 geleverd was, zouden de Zweedse bussen weer teruggaan.

Door Volvo Nederland(dealer NEBIM) werden 12 overtollige gelede streekbussen gehuurd van het Zweedse busbedrijf "Stockholm Lokaltrafic".
Volvo verhuurde ze vervolgens weer aan het GVB.

Op 15-09-1986 ging de eerste zending van 6 geledes, de H22-6272 t/m H22-6277, van Stockholm naar Göteborg, waar ze op 16-09 per schip naar Gent vertrokken. Op 19-09 kwamen ze in Gent aan en op 20-09-1986 te Amsterdam. De tweede shift, de H22 6285 t/m H22 6290 kwamen op 18-10-1986 in Amsterdam aan.

Na aanpassing aan de Amsterdamse normen werden ze tijdelijk goedgekeurd, daar ze niet geheel voldeden aan de eisen die gesteld waren aan een autobus in Nederland. Zo werd o.a. het interieur qua stoelindeling tijdelijk aangepast. De bussen waren rood, kregen schrikstrepen aan de zijkanten en waren voorzien van een luxe blauw interieur met zeer comfortabele banken. De bussen bezaten voor- en achterop een lijnfilmkast en géén richtingfilmkast, zodat hiervoor borden moesten worden gebruikt. In de praktijk waren die borden veelal niet aanwezig. De bussen werden voorzien van 3 stempelautomaten(bij elke deur één), stadswapens van het oude model en Amsterdamse parknummers. Verder bleven de Zweedse teksten in de bus gehandhaafd.

Op 29 en 30-09-1986 reed de 572 als instructie-extra op lijn 15. Op 01-10-1986 was dit de 570.

Op 02-10-1986 werden ze officieel overgedragen doordat de SL aan het GVB de sleutel van een gelede bus overhandigde. De bussen waren tevens voorzien van een knielinstallatie, die de bus bij het halteren 12 cm kon laten zakken tot 22 cm vanaf het wegdek, waardoor het instappen door de voordeur vergemakkelijkt werd. Verder waren de achterdeuren door de bestuurder separaat bedienbaar, wat bij de Nederlandse gelede bussen over het algemeen via drukknoppen plaatsvond, die door de passagier zelf bediend werden..

Op 03-10-1986 begon de inzet op dienstwagens, d.m.v. de 570, 573 en 575. Alvorens de 571 in dienst kwam reed hij op 02, 06, 08 en 09-10-1986 als lesextra.
De 572 deed dit op 03-10-1986 en de 574 reed zijn eerste rit als lesextra op 06-10-1986. De 573 en 575-581 kwamen meteen op de lijndienst in dienst.

In eerste instantie reden ze op lijn 48 en vanaf 27-10-1986 werden ze ook op lijn 15 ingezet.

Op 07-11-1986 kregen de 576-581 hun kentekens, zodat indienststelling per 08-11-1986 kon aanvangen. Hierbij werd echter gehusseld met de kentekens, zodat de 577, 579 en 581 resp. met de kentekens van de 581, 577 en 579 reden. Na enkele maanden werd de fout ontdekt en hersteld.

Begin mei 1987 ging de 579 met een ernstig defect aan de kant, waarna eind mei/begin juni 1987 de 570-573, 575 en 578 eveneens buiten dienst gingen en alle retour naar Volvo gingen.

Van 5 exemplaren kon het huurcontract verlengd worden voor de dienst op lijn 48 en deze wagens bleven tot in november 1987 in bedrijf, waarna ze door de instroom van voldoende nieuwe gelede bussen reeks 520-544 alsnog uit de dienst konden worden genomen.

Op 09-11-1987 werden de 577 en 580 ontdaan van hun GVB-aanduidingen etc. Later in de week volgde de 574, terwijl de 581 op 23-11-1987 buiten dienst ging.
Op 27-11-1987 reed Zweed 576 als laatste 's-middags voor het laatst(lijn 48). Aangezien de bussen aluminium beplating bezaten, die door het GVB niet behandeld kon worden, gingen alle bussen voor teruggave aan Volvo eerst naar carrosseriebouwer Van Rooijen in Montfoort, om daar te worden uitgedeukt, hersteld en te worden bijgeschilderd. Toen dit gebeurd was wilde het Streekvervoerbedrijf FRAM eveneens nieuwe bussen aankopen en wederom kon Volvo direct leveren bij bestelling van nieuwe exemplaren en dus gingen de laatste 5 overgebleven bussen eerst naar de FRAM, waar ze na ombouw tot Nederlandse begrippen in dienst kwamen vanaf 30-12-1987 op de lijnen 80, 81 en 82 rond Groningen onder de nummers 50-54 (ex-574, ex-581, ex-576, ex-580 en ex-577).
Na een half jaar gingen ze in juni 1988 buiten dienst en in september 1988 alsnog terug naar Zweden.

Na terugkomst in Zweden kwamen de bussen weer in dienst bij AB Storstockholms Lokaltrafik AB met originele nummers H22-6272 t/m H22-6277 en H22-6285 t/m H22-6290 en hun originele Zweedse kentekens. Per 13-11-1990 kreeg de firma de nieuwe naam SL Buss AB, waarbij de bussen hun parknummers behielden.
10 van deze bussen werden uiteindelijk nog per 01-01-2000 doorgeschoven naar Busslink i Sverige. De andere 2 (de 570 en 580) gingen al eerder naar een ander
bedrijf over. Van deze 12 bussen werden uiteindelijk 7 bussen geëxporteerd.
In onderstaand overzicht staat de verdere levensloop van de 12 gehuurde bussen, in zowel Zweden als na hun export:
    570 : Op 16-08-1993 werd deze bus verkocht aan Swebus AB en kwam daar in dienst met parknummer 1457.
              Op 19-11-1998 werd de bus uiteindelijk afgevoerd uit het bestand en aansluitend gesloopt.
    571 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6273 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 11-01-2001 werd de bus afgevoerd naar Busmarket Sweden AB, Huddinge tbv. export.
              In april 2001 (officieel pas op 25-09-2001) werd de bus geëxporteerd naar Oekraïne en kwam terecht bij AP Kievpasstranss AP-2(=Depot 2)
              in Kyiv en kwam daar in dienst met parknummer 5211 en kenteken 139-74 KA. In november 2003 kreeg de bus het kenteken 014-86 KA aangebracht.
              De bus werd in september 2015 doorgeschoven naar AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv.
              De laatste waarneming was op 02-06-2015.
    572 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6274 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 11-01-2001 werd de bus afgevoerd naar Busmarket Sweden AB, Huddinge tbv. export.
              In 2001 (officieel per 24-09-2001) werd de bus geëxporteerd naar Oekraïne en kwam terecht bij AP Kievpasstranss AP-4(=Depot 4) in Kyiv en
              kwam daar in dienst met parknummer 5408 en kenteken 179-27 KA. In februari 2004 kreeg de bus het kenteken 049-52 KA aangebracht.
              De bus is in 2013 terzijde gesteld en afgevoerd. De laatste waarneming was op 13-10-2009.
    573 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6275 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 16-02-2001 werd de bus afgevoerd naar Busmarket Sweden AB, Huddinge tbv. export.
              Op 04-04-2001 werd de bus geëxporteerd naar Oekraïne en kwam terecht bij AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv en kwam daar
              in dienst met parknummer 5704 en kenteken 138-61 KA. In januari 2004 kreeg de bus het kenteken 045-03 KA aangebracht.
              De bus werd in februari 2015 doorgeschoven naar AP Kievpasstranss AP-2(=Depot 2) in Kyiv en ging in 2016 weer terug naar
              AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv.
              De laatste waarneming was op 27-02-2007.
    574 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6276 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 09-02-2001 werd de bus afgevoerd naar Busmarket Sweden AB, Huddinge tbv. export.
              Op 15-02-2001 werd de bus geëxporteerd naar Oekraïne en kwam terecht bij AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv en kwam daar
              in dienst met parknummer 5715 en kenteken 301-56 KA. In januari 2005 kreeg de bus het kenteken 058-44 KA aangebracht.
              De bus werd in februari 2015 doorgeschoven naar AP Kievpasstranss AP-2(=Depot 2) in Kyiv en ging in 2016 weer terug naar
              AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv.
              De laatste waarneming was op 19-03-2008.
    575 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6277 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 05-12-2002 werd de bus afgevoerd en geëxporteerd naar Oekraïne. In me< 2004 kwam hij terecht bij JC Umak in Poltava en
              kwam daar in dienst met kenteken 166-85-CH. In juni 2011 werd de bus buiten dienst gesteld. In 2016(?) werd de bus afgevoerd.
              De laatste waarneming in de dienst was op 02-02-2011. Op 11-02-2013 werd de bus nog op het garageterrein aangetroffen.
    576 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6285 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 01-03-2001 werd de bus uiteindelijk afgevoerd uit het bestand en aansluitend gesloopt.
    577 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6286 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 10-05-2000 werd de bus uiteindelijk afgevoerd uit het bestand en aansluitend gesloopt.
    578 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6287 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              In maart 2001(officieel pas op 21-09-2001) werd de bus geëxporteerd naar Oekraïne en kwam terecht bij AP Kievpasstranss AP-1(=Depot 1)
              in Kyiv en kwam daar in dienst met parknummer 5210 en kenteken 136-44 KA. In november 2003 kreeg de bus het kenteken 014-88 KA
              aangebracht. De bus werd in januari 2009 terzijde gesteld voor afvoer.
              De bus werd in september 2015 doorgeschoven naar AP Kievpasstranss AP-7(=Depot 7) in Kyiv en staat inmiddels anno 2016 buiten dienst.
              De laatste waarneming was op 25-04-2008. op 02-02-2014 werd de bus buiten dienst aangetroffen op de stalling.
    579 : Per 01-01-2000 kwam de bus met parknummer 6288 terecht bij Busslink i Sverige AB.
              Op 20-04-2000 werd de bus uiteindelijk afgevoerd uit het bestand en aansluitend gesloopt.
    580 : Op 21-08-1995 werd de bus verkocht aan AB Linjebuss en kwam daar in dienst met parknummer 6289.
              In 199? werd de bus weer doorverkocht naar Ödåkra Buss AB in Helsingborg en kreeg daar parknummer 355.
              Per 03-03-1999 ging de bus naar Arriva Sverige AB, waarna hij op 01-01-2000 terecht kwam bij Busslink i Sverige AB met parknummer 6289.
              Op 10-09-2002 werd de bus wederom doorverkocht en ging nu naar Wetlandia B te Vetlanda.
              De bus heeft tijdens zijn verblijf in Zweden op een gegeven moment een gewijzigde stoelindeling gekregen, tw. : 69-50 plaatsen.
              In 2005 werd de bus uiteindelijk geëxporteerd naar Rusland en kwam terecht in de stad Kingisepp (regio Sint-Petersburg)
              bij het bedrijf MUP Kingiseppski Avtobusnoi Park. Hier kwam hij in dienst met parknummer 04265 en kenteken B 765 HP 47.
              In 2008 werd een nieuw kenteken AE 922 47 aangebracht. In 2013 werd de bus buiten dienst gesteld voor afvoer.
              In december 2013 werd de bus doorverkocht naar de firma "Yamburgbus"LLC in Kingisepp met hetzelfde kenteken.
              Anno 2016 stond de bus inmiddels buiten dienst. De laatste waarneming was op 03-05-2013.
    581 : Hoewel de bus bij de overgang naar Busslink i Sverige AB nog wel aanwezig was, werd de inmiddels al buiten dienst staande
              bus niet meer in dit wagenpark opgenomen en uiteindelijk op 28-01-2000 afgevoerd uit het bestand en aansluitend gesloopt.

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links