Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 64 (170-209)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 170-209

Serie: 170-209
Type: Standaardbus CSA-1
Aantal: 40 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 201-DKDL 554
Motortype: DAF DKDL 1160 - 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11552 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 170 pk
Versnellingsbak: ZF 2HP45
Ledig gewicht: 9620 - 9720 kg
Passagiersindeling: 32-61

De serie was uitgevoerd in de zevende verschijningsvorm en werd gebouwd op nieuw SB201-chassis en had een nieuwe aluminium grille, de luchtsleuven in het front waren verdwenen, de knik aan de achterzijde van de bus was verdwenen, de bus was voorzien van een verzonken stuurwiel, een DKDL-motor, grotere motorluiken, een dikkere rand om de grille, grotere letters DAF op het front als DAF-embleem, lagere doorgetrokken ruiten en in het interieur een geheel vlakke vloer. Verder hadden ze een grote filmkast, een nieuw front met vierkante dubbele koplampen in een aluminium grille en een lichtgrijs interieur. De serie was in de wijnrode/grijze kleur met donkerrode stoelen (Postma stadsmeubel interieur).

Bij aflevering/indienststelling waren de bussen voorzien van een stempelautomaat bij deur 1, een mobilofooninstallatie, gele kentekenplaten, een windvanger bij het chauffeursraam, een ingekapselde motor, een Voith-versnellingsbak, zwarte schotten en cabinedeur voorin en VeTag-apparatuur. Verder was de serie als eerste voorzien van een grote lijn- en richtingfilmkast op de kop.

Wegens het ontbreken van grote lijn- en richtingfilms reden de 173, 174 en 179 t/m 13-03-1981 met kleine films. Het restant van de filmkast was zwart afgeplakt.

In februari 1981 reed de nog maagdelijke 172 bij het Helmonds Auto Bedrijf, de DAF-dealer te Helmond waar de nulinspectie werd uitgevoerd, achteruit tegen een daar geparkeerde vrachtauto, waarbij de bus zware botsschade opliep en voor herstel terugmoest naar Hainje.

Na een reparatie bij Hainje ging de 192 vanuit Heerenveen op 30-04-1981 naar de haven en per schip naar Ierland. Hier stond de bus tentoongesteld bij het internationale UITP-congres(Union Internationale des Transports Publics). Na zijn buitenlandse uitstapje keerde de bus terug naar Heerenveen, waar hij werd hersteld van schade, opgelopen tijdens transport terug naar Nederland in juli 1981, waarna hij terugkeerde in de dienst.

Per 08-12-1981 werden de 170, 172, 182 en 191 uitgeleend aan de NV. ENHABO te Zaandam, in ruil voor 4 Volvo's die tijdelijk bij het GVB kwamen te rijden.
De ENHABO-Volvo's reden tijdelijk op GVB-lijn 18 vanwege een landelijke instapproef. Na de proef keerden de 170 en 172 op 21-12-1981 terug, terwijl de 182 en 191 op 22-12-1981 tegen de andere 2 Volvo's werden teruggeruild. De DAF's reden bij de ENHABO veelal op de lijnen 1/2 en 3/4.

Medio 1981 kreeg de 193 als proef, ter bestrijding van het opkomende vandalisme, een van hart plastic gefabriceerde kuipstoel-achterbank. De proef slaagde en de overige wagens werden ook langzamerhand aangepast. Om het zitvlak van de passagiers enigszins te sparen werd bij de 207 als proef een soort heugaveld-achtige tegel op de zitting gelijmd. Ook dit slaagde, zodat de volgelingen ook hiermee werden uitgerust.
In 1981 kregen een kuipstoel-achterbank: 170-172, 174, 176, 183, 186, 187, 189-193, 196-198, 200-204, 207 en 209. Hierbij kregen de 198 en 207 gelijktijdig de tegels opgelijmd. Na de inbouw kregen later in 1981 de 170, 172, 186, 189, 192, 197, 203 en 204 alsnog tegels.

Op 29-01-1982 werd de 207 tijdelijk vernummerd in 208, vanwege filmopnamen voor eigen gebruik. Op 03-02-1982 werden in de Bijlmermeer de filmopnamen gemaakt met de echte 208 en de nep-208. Op 04-02-1982 kreeg de 207 zijn eigen nummer weer terug.

In de periode januari t/m half maart 1982 kregen de overige 17 bussen(173, 175, 177-182, 184, 185, 188, 194, 195, 199, 205, 206 en 208) een kuipstoel-achterbank. De 177, 184, 188 en 208 kregen hierbij gelijktijdig de zgn. Heugaveld-tegels, terwijl de 171 en 200 ze later alsnog kregen.

Op 28-08-1982 was de 178 uitgeleend aan de K.F.K. (Koninklijk Fonds voor Kankerbestrijding), waarmee de KFK door de stad ging om te collecteren. De bus was aan de zijkanten en voorop op de filmkast voorzien van een groot doek met reclame van het KFK.

Diverse schades ontstonden bij aanrijdingen in 1981/1982, waarbij de 200 tussen 01 en 15-10-1982 voor herstel uitweek naar carrosseriebedrijf van der Ven in de Westhaven.

In de periode oktober t/m december 1982 kregen de 175, 179, 183, 191, 193, 195, 196, 199, 201, 205, 206 en 209 alsnog tegels op de achterbank. Tevens verloren de 172, 177, 188 en 208 hun tegels weer! De 173, 174, 176, 178, 181, 182, 185, 187, 190, 194 en 202 hebben nooit tegels gehad.

Op 23-11-1982 kreeg de 181 als allereerste bus een kluisje in de betaaltafel. In de periode t/m medio december werden de overige bussen van de reeks 170-199 voorzien van zo'n oranje kluisje. Het kluisje was voorzien van een gleuf waarin de opbrengst van de verkochte kaartjes kon worden gedaan. Bij het einde van de dienst in de garage kon de kluis geopend worden en het geld eruit gehaald worden. De bestuurder had zelf geen sleutel, zodat er bij een eventuele overval niets te halen viel. De kluisjes waren specifiek bedoeld voor de nachtdiensten.

In maart 1985 werden de stempelautomaten uit de bussen verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Van 14 t/m 21-04-1985 was de 181 bij het GVB te Groningen, waarvan hij op 19 en 20 april dienstdeed op lijn 5. De bus was daar vanwege diverse technische telapparatuur waarmee hij voor proeven tijdelijk was uitgerust. De week ervoor, van 07 t/m 14-04-1985 reed hij bij de CVD te Nijmegen(oa. op lijn 8).

Begin juli 1985 werden de 170, 172 en 173 voor platformdiensten verhuurd aan de Luchthaven Schiphol. In de tweede week van juli kwamen de 170 en 173 weer terug. Vanaf augustus 1985 t/m medio 1986 reden steeds drie wisselende bussen van de reeks 170-194 op Schiphol rond, waarbij de 170 en 172 een vaak geziene gast waren. Voorts zijn gesignaleerd de 171, 173 en de 179. Vanaf medio 1986 bleven het er twee, tw. de 171 en 172.

Begin april 1986 ging de 174 de CW-Garage West in en werd omgeschilderd tot "zure regenbus". Op 19-04-1986 werd de groene bomen bus aan de pers voorgesteld. Aan de achterzijde was de bus voorzien van de tekst MINDER KARREN SPAART DE SPARREN en aan de zijkant stond de tekst NEEM DE BUS 'T SCHEELT EEN BOS. 's-Middags kwam hij in dienst op lijn 21.

Zure Regen, GVB 174, Lijn 64, Willem Frogerplein, 1986.
Foto: Johan Waaijer (verzameling René van Lier).

Op 01-02-1987 kwamen de 171 en 172 weer terug van Schiphol.

Op -06-1987 werd de 178 de CW-Garage West binnengenomen met schade en ging gelijk na herstel naar de schilderswerkplaats om te worden omgeschilderd tot thema-/reclamebus voor het Winkelcentrum Boven 't IJ. Op 22-08-1987 vond de onthulling van de winkelbus plaats op het Buikslotermeerplein, waarna hij
's middags rondjes rond het plein reed. Op 23-08-1987 kwam hij in dienst op lijn 32.

GVB "Boven 't IJ-bus" 178, Lijn 35, Stationsplein, 199x.
Foto: Arthur Akkermans.

Op 28-03-1989 reed op de Flevoweg tramrijtuig 655 van lijn 3 achterop bus 179 van lijn 37. De rechtsachter zwaar beschadigde 179 ging voor herstel naar het CAB(Centraal Autoherstel Bedrijf) te Utrecht. Eind juli 1989 kwam hij weer in dienst.

In juni 1989 werd de 174 weer rood geschilderd.

Begin februari 1992 werden de 176, 177, 184 en 185 als eersten met flinke defecten terzijde gesteld voor afvoer. Medio februari gevolgd door de 170, 171, 180, 183, 186, 188 en 189. In het voorjaar v1n 1992 werden de bussen 170, 171, 176, 180, 183-186 en 189 opgeslagen op een terrein in Rijssenhout in afwachting van verdere verkoop.

Op 12 februari 1992 werden de 172, 173, 174, 179 en 188 uit de rijdende dienst gehaald en overgebracht naar een slipschool in Lelystad.

Op 05-03-1992 werd de 193 terzijde gesteld, daags later gevolgd door de 202.

De komst van de nieuwe geledes 471-485 zorgde in maart 1992 in etappen voor de buitendienststelling van de 175, 181, 194, 196, 198 en 201, die eveneens werden opgeslagen in Rijssenhout.

In april 1992 werd de 187 in Garage Noord in gebruik genomen als magazijnwagen en hierbij onttrokken aan de dienst. Ook de inmiddels terzijdegestelde 177 werd hiertoe gebombardeerd.

Met ingang van de zomerdienst 1992 gingen de resterende nog rijdende exemplaren van deze serie buiten dienst(182, 190-192, 195, 197, 199, 200, 203-206, 208 en 209) en deze werden allen opgeslagen in Rijssenhout. De al op 07-05-1992 terzijde gestelde 207 bleef in West staan.

Als enige bleef winkelbus 178, dankzij zijn bijzondere uiterlijk, doorrijden vanuit Garage Noord op complete diensten. Na de zomerdienst 1992 kwamen een deel van de opgelegde bussen terug in dienst, tw.: de bussen 191, 192, 195, 197-206, 208 en 209.

In 1993 haalden de meesten van de heringetreden bussen de eindstreep en gingen definitief met de zomerdienst 1993 aan de kant. Alleen de 178, 191, 205 en 209 gingen eerder aan de kant.

Alle bussen, inclusief de bussen die bij de slipschool in Lelystad verbleven, werden in de zomer van 1993 verkocht aan een handelaar, die ze exporteerde naar Marokko, Griekenland en Kroatië(zie tabel). Van de bussen 172 en 179 is geen bestemming bekend en van de bussen 180 en 181 si alleen bekend dat ze naar Marokko zijn gegaan, maar de definitieve bestemming is vooralsnog niet bekend geworden.

"Het terugzoeken van de reële laatste inzetten van bus 187 was helaas niet meer mogelijk, zodat hier de laatste waarneming vermeld staat
(00-00-0000 W). In de meeste gevallen benadert deze datum de reële laatste inzet vrij nauwkeurig".
"Dit geldt tevens voor enkele eerste inzetten, waarbij de lijn niet meer te achterhalen was."

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links