Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 57 (111-130)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 111-130

Serie: 111-130
Type: Standaardbus CSA-1
Aantal: 20 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 201-DKDL 554
Motortype: 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11540 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 121 kW (170 pk)
Versnellingsbak: ZF 2HP45
Ledig gewicht: 9190 - 9340 kg
Maximale gewicht: 16000 kg
Passagiersindeling: 32-48/52(zie tabel)

De serie was uitgevoerd in de vijfde verschijningsvorm en werd gebouwd op nieuw SB201-chassis en had een nieuwe aluminium grille, de luchtsleuven in het front waren verdwenen, de knik aan de achterzijde van de bus was verdwenen, de bus was voorzien van een verzonken stuurwiel, een DKDL-motor, grotere motorluiken, een dikkere rand om de grille, grotere letters DAF op het front als DAF-embleem, lagere doorgetrokken ruiten en in het interieur een geheel vlakke vloer. De serie was in de wijnrode/grijze kleur met donkergrijs interieur met donkerrode stoelen (Postma stadsmeubel interieur).
De serie was bij aflevering/indienststelling voorzien van een stempelautomaat bij deur 1, een mobilofooninstallatie en een stoplichtje "bus stopt" i.p.v. een gewone lichtbol. De bussen 111-115 hadden een retarder(een motorrem).

Vanaf half juni 1979 werd de 128 verhuurd aan de luchthaven Schiphol. Half juli 1979 gevolgd door de 129. Op 16-08-1979 ging de 128 retour naar het GVB. Eind augustus kwam ook de 129 terug.

In de zomer van 1979 werd de 130 bij carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven voorzien van VeTag-apparatuur. De rest volgde in de eerste helft van 1981.

In 1980 kreeg de 113 het nieuwe mobilofoonsysteem met code-control-box. De rest volgde in de eerste helft van 1981.

In 1980 werd de gehele serie herkeurd en kreeg als nieuwe zit/staanplaats-indeling 32-61.

Begin september 1980 liep de 123 op lijn 59 botsschade op, die tijdens zijn planbeurt bij het CAB te Utrecht werd hersteld.

Op 15-09-1981 werd de retarder bij de bussen 111-115 buiten dienst gesteld en later verwijderd.

Begin december 1981 liep de 116 linksvoor botsschade op, waartoe de wagen voor herstel uitweek naar carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven.

Van eind november t/m medio december 1982 werden de 111-120 voorzien van een kluisje in de betaaltafel t.b.v. de nachtdienst.

In december 1982 werden de 112, 114 en 125 bij hun planbeurt voorzien van een achterbank met losse polyester kuipstoelen van het eerste model zonder hoofdsteun. In 1983 werden de overigen, de 111, 113, 115-124 en 126-130 voorzien van een kuipstoel-achterbank uit één stuk(derde model).

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

Op 07-05-1985 was de uitslag van de voetbalwedstrijd Ajax-FC Twente 4-4. Het gevolg was dat de voetbalvandalen na afloop revanche namen op bus 124.
Om 22.18 uur bleek op het Julianaplein de 124/extra-8 in brand te staan. De bus reed door naar boven, naar het Amstelstation, alwaar hij door de brandeer werd geblust. De bus werd zeer zwaar beschadigd, daar het gehele achterbalkon was uitgebrand. Op 08-05-1985 werd de 124 voorlopig terzijde gesteld in afwachting van eventueel herstel. Begin juli ging de bus toch voor herstel naar Hainje te Heerenveen. Daar kreeg de bus interieurbeplating zoals in de serie 170-209 was geplaatst en een nieuwe kuipstoel-achterbank van het derde model, maar nu in de bruine kleur. De overige stoelen werden geleverd door sloopbussen.
Begin oktober kwam hij terug en na schilderen in Garage West op 11-10-1985 weer in dienst op lijn 8.

In 1988 werd de stempelautomaat bij deur 1 verwijderd vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

In de zomer van 1988 werd de 114 als eerste terzijde gesteld, eind oktober gevolgd door de 111 en 112. De laatste twee kwamen half november toch weer terug in dienst.

In 1988 werd besloten om de beste wagens van de serie op te knappen en een laatste carrosseriebeurt te geven. In december 1988 werd de 116 bij het CAB te Utrecht behandeld en kreeg daarbij tevens gele kentekenplaten. In 1989-1990 volgden nog 4 bussen, waarbij het werd gelaten. Hierbij werd de 128 in februari 1990 een nieuw type grille kreeg over het gehele front. Deze liep echter ongelijk, daar de grille tussen de koplampen minder hoog was.

De terzijdestellingen gingen voort. In de zomer van 1989 werden de 121,122,126 en 129 terzijde gesteld. Gevolgd door de 123 in oktober en de 112 en 113 in november 1989. In januari 1990 ging de 124 terzijde.

In 1990 werden de 112, 123, 124 en 129 afgevoerd naar de slipschool in Rijssen, waar de bussen slipcursussen begeleidden voor oa. GVB-chauffeurs. De 112 werd eind maart/begin april 1990 bij een slip zwaar beschadigd en op 04-04-1990 afgevoerd. De anderen werden op 18-12-1990 ingeruild tegen de 137-140 en gingen daags daarna naar de sloperij.

In juli 1990 werden de eind mei 1990 terzijde gestelde 119, 120 en 130 uitgeleend aan de organisatoren van het Kwakoe-toernooi als jurywagen. Na afloop kwamen de 119 en 120 terug in dienst.

Begin november 1990 ging de 118 aan de kant om onderdelen te leveren aan de Groningse huurbus 399.

Op 01-12-1990 werden door de ingebruikname van de sneltram naar Amstelveen de bussen 111, 115-117, 119, 120, 125 en 127 terzijde gesteld en opgeslagen op het GEB-terrein aan de Haarlemmerweg. Na een dienst op 05-12-1990 werd ook de 128 terzijde gesteld en opgeslagen op het GEB-terrein.

Door de buitendienststelling van de 155 uit de serie 150-169 werd op 15-03-1991 de 125 opgehaald van de Haarlemmerweg, en kwam op 19-03-1991 terug in dienst op lijn 23.

De 125 werd de laatste rijdende bus uit de reeks 111-169 en werd na een voetbaldienstje op lijn 15 op 22-12-1991 als enige op 23-12-1991 nog gebruikt in de ochtendspits op lijn 18 en ging toen buiten dienst. De bus bleef op reserve staan tot zijn afvoer.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links