GVB 1904, Lijn 22, Spaarndammerstraat, 22 april 2020.
Foto: René van Lier
GVB Activa BV. - Serie 1901-1922
Serie: 1901-1922
Type: Gelede bussen Lagevloer (Elektrisch)
Aantal: 22 Stuks
Fabrikant Chassis: VDL Bus & Coach
Fabrikant Carosserie: VDL Bus Roeselare, Roeselare (België)
Fabrikant Motor:
Chassistype: Citea SLFA-180/Electric
Motortype: Siemens 1DB2022
Motorcode: 1DB2022-1NA06 (210 kW)
Maximum snelheid: 85 km/uur
Milieuclassificatie: EURO Z
Type pantograaf: 800A
Accucapaciteit: 288 kWh
Actieradius: 100 á 135 km
Maximale bijlaadsnelheid: 430 kW
Aantal batterijen-modules: 12
Conditionering batterijen: lucht gekoeld, elektrisch verwarmd
C-Rate batterijen: 1,5 C
Lengte: 18.000 mm
Breedte: 2.550 mm
Hoogte: 3.425 mm(inclusief dakunit/airco)
Instaphoogte: 330 mm
Geknielde Instaphoogte:
Stahoogte Interieur: 2.416 mm
Wielbasis voorbak: 5.250 mm
Wielbasis tweede as <--> achteras(aanhanger): 6.750 mm
Vooroverbouw: 2.600 mm
Achteroverbouw: 3.400 mm
Draaicirkel: 23.370 mm
Ledig Gewicht : 20.255 kg
Maximaal Gewicht : 28.745 kg
Type Vooras:
Type Achteras:
Type Vering:
Type Remmen:
Koppel : 1337 Nm(bij 1500 t/min)
Maximale koppel : 3600 Nm
Maximaal motorvermogen : 240 kW(327 pk)
Normaal motorvermogen : 210 kW(286 pk)
Aantal cilinders : 0
Voorasdruk : 7.245 kg
Achterasdruk : 12.000 kg
Versnellingsbak:
Deurbreedte voordeur: 880mm
Deurbreedte middendeur: 1350 mm
Deurbreedte achterdeur: 880mm
Passagiersindeling: 51-58 + 1 rolstoel(, alsmede 4 klapstoelen)
Op 12 december 2018 tekende GVB het contract met VDL Bus & Coach voor de levering van 31 elektrische bussen, met een optie tot nog
eens 69 voertuigen, voor het stadsvervoer van Amsterdam. Ook de laadinfrastructuur is onderdeel van het contract. Dit was de uitkomst van een Europese aanbesteding
van de stadsvervoerder. De eerste elektrische bussen moesten vanaf 2020 in dienst komen. De primeur was bedoeld voor de lijnen 15, 22 en 36 met eindpunt Sloterdijk.
Met deze investering zetten de gemeente Amsterdam, Vervoerregio Amsterdam en GVB een belangrijke stap richting uitstootvrij openbaar vervoer in Amsterdam.
VDL Bus & Coach kwam als beste uit de bus in de aanbestedingsprocedure op basis van prijs en kwaliteit. Het bedrijf had ruime ervaring in Nederland en andere Europese
landen met volledig elektrische bussen en het leveren van laadinfrastructuur en bood een complete oplossing voor de stad. GVB kocht 31 voertuigen waarvan 22 gelede bussen
van het type Citea SLFA-180 Electric (behandeld in dit serieblad) en 9 standaardbussen van het type Citea SLF-120 Electric (behandeld in serieblad 158). Uniek aan deze bussen
was dat ze volledig CO2-uitstootvrij waren, ook de verwarming.
Aldus Alexandra van Huffelen, de toenmalig algemeen directeur GVB, was dit de eerste stap naar het verduurzamen van de busvloot van GVB. Zij was er trots op dat de eerste
31 elektrische bussen er nu aankomen. Als stadsvervoerder droeg het bedrijf daarmee bij aan een schonere lucht in Amsterdam en het verlagen van de eigen CO2-uitstoot.
Op deze drie buslijnen werd elke week zo’n 42.000 km gereden, hetgeen één keer de aarde rond was. De komende jaren wilde het GVB haar hele busvloot, zo’n 200 voertuigen, vervangen
door Zero Emissie bussen waarmee de reizigers comfortabel en schoon konden worden vervoerd zonder uitstoot en op 100% groene stroom.
Ook de gemeente Amsterdam was verheugd. Wethouder Sharon Dijksma (Verkeer & Vervoer) verklaarde: “We hebben de ambitie om in 2025 zoveel mogelijk uitstootvrij verkeer te hebben in de stad.
De bussen moeten tegen die tijd emissievrij zijn. De aanschaf van deze 31 volledig uitstootvrije bussen is een heel mooie eerste stap op weg naar dat doel. Het betekent meer rust op de
straten waar deze bussen gaan rijden en schonere lucht voor de buurten waar ze doorheen rijden. Dat is echt winst voor iedereen.”
Tevens was de Vervoerregio Amsterdam, de concessieverstrekker van het vervoer in de Amsterdamse regio, blij dat nu ook in de concessie Amsterdam stappen werden gezet naar Zero Emissie openbaar vervoer.
Portefeuillehouder duurzaamheid Gerard Slegers verklaarde: “Dit past uitstekend bij ons beleid om schonere en stillere mobiliteit te realiseren in de Vervoerregio. In het zuiden en het noorden van onze
regio hebben we hier al mooie stappen in gezet en we zijn blij dat we nu ook samen met GVB en Amsterdam zijn begonnen met het verder verduurzamen van ons openbaar vervoer.”
Deze eerste lichting elektrische bussen werden gebouwd op basis van stilstaand laden (‘Opportunity Charging’). De batterijpakketten van de bussen werden ’s nachts in de garage via stallingsladers geladen via een zogenaamde gehele lading.
Overdag werden ze bijgeladen via snelladers op het laadpunt, die zich veelal op een eindpunt bevonden, waarbij in eerste instantie op het Carrascoplein (Busstation Station Sloterdijk) een vijftal laadplekken werd ingericht.
Er werd gekozen voor deze laadtechniek omdat deze al op meerdere plekken werd toegepast en voor de termijn waarop de bussen nodig wareb, deze het best inpasbaar, haalbaar en betaalbaar waren voor Amsterdam.
De nieuwe bussen zouden vanaf 2020 gaan rijden op de lijnen 15, 22 en 36. Deze lijnen hadden als begin- en eindpunt het busstation Sloterdijk. Daar werd de laadvoorziening ingericht voor het tussentijds bijladen.
Met betrekking tot de luchtkwaliteit en leefbaarheid waren de Gemeente Amsterdam, Vervoerregio Amsterdam en GVB een nauwe samenwerking aangegaan om uitstootvrije
bussen te introduceren in Amsterdam om de luchtkwaliteit en leefbaarheid in de stad verder te verbeteren. Gezamenlijk realiseerden en financierden zij dit project.
De CO2-uitstoot werd zo teruggedrongen en het was een belangrijke volgende stap in het verder verduurzamen van het openbaar vervoer. Daarmee werd invulling gegeven
aan het duurzaamheidsconvenant tussen de gemeente Amsterdam en GVB van 15 april 2015. Hierin was afgesproken om in 2025 het busvervoer Zero Emissie busvervoer te
maken. De ambities van de Vervoerregio was in lijn met de landelijke afspraken in het Nationaal Bestuursakkoord Zero Emissie Bus, waarin werd bepaald dat na 2025
geen nieuwe dieselbussen meer mochten instromen en na 2030 al het openbaar vervoer per bus Zero Emissie moest zijn. Ook moest de gebruikte energie hernieuwbaar
zijn opgewekt.
De bussen waren voorzien van het nieuwe Generieke ICT Voertuig Architektuur systeem, afgekort (GIVA), een black-box voor controle bij bijvoorbeeld aanrijdingen, een video-beveilingssysteem met meerdere camera's, een informatiescherm voor de bestuurder, waarop tevens kaartverkoop middels pintransacties verricht kan worden, in- en uitcheckpaaltjes voor de chipkaarten en infoschermen voor de passagiers. Verder waren de stoelen bekleed met een blauwe bekleding met daarin verwerkt het GVB-logo, waarbij de stoelen bestemd voor slecht-ter-been-zijnden een rode bekleding hadden met daarop een afbeelding van een oudere man met een wandelstok. Voorts hadden de bussen een gereserveerde plek voor een rolstoel en daartoe was bij de tweede deur een uitschuifbare loopplank, die elektrisch bediend kon worden.
Op 18 januari 2020 werd de 1902 als eerste elektrische bus op een trailer afgeleverd in Garage West. VDL wilde graag de bus geheel over de weg naar Amsterdam laten rijden, maar de beperkte actieradius en het ontbreken van laadmogelijkheden langs de route tussen Zuidwest België en Amsterdam maakte dit onmogelijk. Ook alle andere bussen werden op dezelfde wijze per trailer afgeleverd in de loop van 2020.
Op 19 januari 2020 werd met de inmiddels opgeladen 1902 een proefrit gereden, waarbij ook GVB-direkteur Alexandra van Huffelen meereed. Het lag op dat moment nog in de bedoeling om de nieuwe bussen vanaf 17 februari 2020 te gaan inzetten op buslijn 22.
Reeds vanaf 21 januari 2020 begon het instructie rijden en daarmee opleiden van de bestuurders. In eerste instantie werd alleen de 1902, maar naarmate er meer wagens beschikbaar kwamen werd de frequentie opgevoerd en medio april waren zelfs tot 4 á 5 bussen elke dag onderweg om de chauffeurs te instrueren in het rijden met deze bussen, die toch wel enigzins anders rijden, en natuurlijk met het snelladen van deze bussen. In de onderstaande lijst wordt aangegeven de eerste inzet van de bussen in de daadwerkelijke lijndienst. Alle bussen hebben voordien al een langere periode dienst gedaan als lesbus.
In het weekend van 1 en 2 februari 2020 werden de 1902 en 1903 voorzien van een speciale beplakking, die aandacht vraagt voor het nieuwe fenomeen "Elektrische bussen bij het GVB". De wagens kwamen in dit uiterlijk op 3 februari beschikbaar voor de dienst als lesbus. En na hun daadwerkelijke indienststelling in de lijndienst bleven de wagens voorlopig in dit uiterlijk doorrijden.
GVB 1902, Lijn 22, Nieuwe Hemweg/Spaarndammerdijk, 21 april 2020.
Foto: René van Lier.
In februari 2020 brak ook in Nederland het gevreesde Corona-virus COVID-19 door en besmette veel mensen, die daardoor ook in ziekenhuizen terecht kwamen, waarbij een deel helaas overleden. De Nederlandse regering(net als in de rest van de wereld) greep in en bracht het land in een zogenaamde intelligente lock-down, waardoor horeca, entertainment en vele andere zaken werden gesloten. Zoveel als mogelijk werd thuiswerken en thuisblijven het devies met als gevolg veel ziekmeldingen, ook bij personeel van de vervoerbedrijven, en veel minder passagiersaanbod, dat met maar liefst 90 % afnam. Dit had tot gevolg dat, in dit geval bij GVB, de diensten vanaf 23 maart werden teruggebracht naar een zomerdienst en per 30 maart zelfs verder werd teruggebracht tot een speciale Corona-dienstregeling, waarbij op alle tram- en buslijnen nog slechts een starre 15- of 30-minutendienst werd uitgevoerd. Sommige lijnen(bij de tram lijn 6 en 11) werden tot nader order geheel opgeheven. Hierdoor werd het aanbod aan trams veel minder en konden de tramlijnen 19 en 24 gaan rijden met de nu in ruime voorraad aanweizge Combino-trams, die van een afsluitbare bestuurderscabine zijn voorzien, zodat de kans op besmetting van het personeel met het levensbedreigende griepvirus vrijwel nihil werd. Dit had tot gevolg dat per 30 maart 2020 alle 12G-wagens buiten dienst werdn gesteld. Een deel van de wagens stonden wisselend(er werd regelematig gewisseld vanwege het uiteraard wel gecontinueerde onderhoudsprogramma/planning) opgelagen in de remise Lekstraat en de andere wagens stonden in de remise Havenstraat. In de twee weken vooraf waren de trams voorzien van afzetlinten halverwege de A-bak, zodat passagiers niet dichtbij de bestuurders konden geraken om besmetting van het personeel daarmee zoveel mogelijk te voorkomen. Ook werd de kaartverkoop door de bestuurder tot nader order gestaakt. Passagiers werden zoveel mogelijk verwezen naar de neperkt aanweizge automaten op een aantal halten in de stad, maar in de praktijk betekende dit een gigantische toename van het zwartrijden(niet betalen voor de rit) door de passagiers. De dienst werd nu nog slechts uitgevoerd door Combino-trams, waarbij vanaf de namiddag op 14 maart de bestuurderscabines verplicht werden afgesloten en de kaartverkoop door de bestuurders werd gestaakt. Als enige uitzondering hierop geldt de dienstuitvoering op tramlijn 5. Omdat voor deze lijn met zijn kopeindpunt in Amstelveen alleen tweerichtingtrams kunnen rijden en er slechts 4 Combino-trams in tweerichtinguitvoering beschikbaar waren, moesten hier 2 tot 3 van de 6 dienstwagens worden bediend met 11G-wagens, die uiteraard met afzetlinten dienstdeden. Hier werd dan gebruik gemaakt van 6 vaste wagens, de 905, 906, 909, 911, 915 en 919. Echter later werd, vermoedelijk door defecten hierin toch weer wat geschoven en verschenen ook de 913 en 920 weer op de baan. Bij de conducteurscabine werd de ingang op vrijdagmiddag 14 maart rond 16 uur per direct afgesloten en passagiers mochten nu alleen nog in- én uitstappen door de drie uitstapdeuren. De consucteurswagenbak werd met linten afgezet, zodat passageiers niet meer bij de conducteur konden komen en alleen mondeling op afstand(de 1½-meter afstand houden-politiek werd het devies) informatie konden verstrekken en ook geen kaartverkoop meer deden. Ook bij de bus werd met linten de voorkant afgeschermd ter hoogte van de eerste wielas in het interieur, waarbij ook hier de kaartverkoop vanaf vrijdag 14 maart 2020 om 15 uur voorlopig werd gestopt en in- en uitstappen alleen nog geschiedde door de uitstapdeuren. Op diverse lijnen werden hierbij bij de bus bij voorkeur gelede bussen ingezet, omdat die een grotere capaciteit hadden. Er werd aansluitend besloten dat de conducteursdienst tot nader order op alle lijnen werd beëindigd. Uitzondering hierop wareb de lijnen 1, 13, 17 en 26, die tussen 7 en 19 uur nog wel een conducteursbediening behielden en lijn 12 die dit alleen tussen 14(later 12 uur) en 18 uur behield en deze maatregel ging op 24 maart. In de week van 30 maart werden in hoog tempo alle Combino's voorzien van een plastic cocon rondom de conducteurscabine met daarin een soort kleine opengeknipte plastic klep, waardoor de passagier dan alsnog middels de pinbetaling een vervoersbewijs kan aanschaffen bij de concducteur, indien die er überhaupt is. Aansluitend werd een beleid opgesteld die er in voorziet dat er bij een standaardbus maximaal ongeveer 16 mensen in de bus vervoerd mogen worden, in een gelede bus maximaal 24 mensen en in een tramwagen maximaal 40 mensen. Alhoewel een paar lijnen, zoals lijn 1, 13, 17 en 26 nog wel op bepaalde tijden druk waren, werden deze aantallen op de andere tramlijnen vrijwel niet meer gehaald, zodat alleen op die lijnen de frequentie's medio april 2020 iets werden opgeschroefd om geen problemen hierbij te verkrijgen. Bij de bus werden op een aantal lijnen, zoals lijn 41 en 66, de dienst met standaardbussen gelijk, dan wel op een wat later moment vervangen door gelede bussen, om iets meer capaciteit te bieden bij deze lage frequentie. Uiteindelijk werd ook hier vanaf 4 mei 2020 de dienst iets opgeschroefd om eventuele conflictsituaties te vermijden. Bij de metro werdeveneens een starre 15-minutendienst ingevoerd, waarbij lijn 51 werd stilgelegd, die echter vanaf 29 april 2020 toch weer terug in dienst kwam. Vanaf 11 mei 2020 werd weer terugopgeschaald naar de zomerdienstregeling en vanaf 1 juni 2020 werd de normale dienstregeling weer hervat, waarbij passagiers voorlopig werden verplicht met een mondkapje gebruik te maken van het openbaar vervoer. In oktober 2020 werden de bussen voorzien van een glazen spatscherm, die aan de binnenkant van de cabinedeur werd bevestigd, waarin een kleine opening werd gecreeérd voor het gebruik van het pinapparaat door de passagier bij de aanschaf van een vervoersbewijs en een gleuf voor de afgifte van het vervoersbewijs door de chauffeur aan de passagier. Nadat de inbouw voltooid was het complete buswagenpark werd vanaf 1 november 2020 de voordeur weer toegankelijk voor passagiers en kaartverkoop bij de chauffeur weer mogelijk. Hierbij verdween het afzetlint en werd vervangen door 2 kettingen, die de voorste bank en stoel achter de chaufffeurscabine afschermt en waarmee het zitten op deze 3 zitplaatsen onmogelijk maakte.
Op 2 april kwam de 1901 als eerste elektrische bus in dienst in de lijndienst en reed de hele dag rond op lijn 22 als dienstwagen 1. Na het laden om 18 uur raakte de bus echter defect en kon na provisorisch herstel inrukken naar garage West, waarmee even een einde kwam aan de inzet van de elektrische bus in de lijndienst.
Op 7 april 2020 kwam de 1901 uiteindelijk weer in dienst en nadat de bus ruim 1 week dagelijks alleen dienst deed, kwam vanaf 17 april een tweede bus in dienst, waarna tot eind april dit aantal steeds verder werd opgeschroefd tot uiteindelijk maximaal vijf van de zes diensten.
Op 9 mei 2020 kwam plotseling een eind aan de inzet van de elektrische bussen in de lijndienst en werden de vijf wagens van lijn 22 allen rond 16 uur uitgeruild
voor dieselbussen. Dit omdat de camerabeveiliging bij de deuren niet goed functioneerde. Ondanks het feit dat de bussen gewoon van buitenspiegels waren voorzien
was dit voor GVB dermate noodzakelijk om daarvoor de dienst tijdelijk stop te zetten. Na een halve week was het euvel verholpen en kon de dienst weer in de
middag van 12 mei langzaam worden opgestart. Op 15 mei 2020 reden zelfs al 8 van de 10 diensten van lijn 22 met een elektrische bus. Deze hadden wel nog last
van storingen. Zo werd op die dag de 1902/22-3 in de middag vervangen door de 1907, die daarmee zijn eerste passagiersdienst reed en deze werd weer in de
vooravond vervangen door de 1914, die daarmee eveneens zijn eerste passagiersdienst reed.
Op 16 mei 2020 verscheen voor het eerst een elektrische bus in de dienst op buslijn 15. Voorlopig werd in principe eerst lijn 22 voorzien van de elektrische bussen en bij voldoende beschikbaarheid ook een aantal diensten van lijn 15.
Op 28 juli 2020 werd voor het eerst een elektrische bus ingezet op lijn 69. Het betrof de 1904 die het middagdienstje 69-02 met 2 ritjes verzorgde. Hierna werd deze inzet meermaals herhaald, waarbij metname in de weekeinden regelmatig lijn 69 voor een flink deel met deze elektrische bussen werd bediend.
Op 4 september 2020 reed de 1903/15-10a schade op tijdens de omleiding van lijn 15 wegens spoorwerkzaamheden op de Hoofdweg. Hierbij nam de buschauffeuer de verkeerde afslag en reed zich op de Nachtwachtlaan vast onder een viaduct, waardoor het dak met onder andere de batterijen flinke schade opliep. De wagen werd voor herstel overgeracht naar VDL en keerde op 18-12-2020 na herstel weer terug. Op 30-12-2020 kwam de wagen weer terug in dienst als 15-6.
| Afgiftedatum | |||||||||||
| Busnr. | Kentekenbewijs | In Dienst | Op Dienst | Kenteken | Chassisnummer | Zit/Staanplaatsen | Gewicht | Laatste inzet | Op Dienst | Afvoerdatum | Afvoer naar |
| 1901 | 13-01-2020 | 02-04-2020 | 22-01 | 68-BPF-5 | XNL404P500C009190 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1902 | 13-01-2020 | 21-04-2020 | 22-03 | 79-BPF-5 | XNL404P500C009191 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1903 | 13-01-2020 | 17-04-2020 | 22-01 | 82-BPF-5 | XNL404P500C009192 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1904 | 20-01-2020 | 22-04-2020 | 22-02 | 55-BPF-9 | XNL404P500C009193 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1905 | 20-01-2020 | 21-04-2020 | 22-01 | 59-BPF-9 | XNL404P500C009194 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1906 | 12-02-2020 | 13-05-2020 | 22-01 | 06-BPH-3 | XNL404P500C009195 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1907 | 12-02-2020 | 15-05-2020 | 22-03 | 07-BPH-3 | XNL404P500C009196 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1908 | 12-02-2020 | 14-05-2020 | 22-10 | 08-BPH-3 | XNL404P500C009197 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1909 | 12-02-2020 | 14-05-2020 | 22-05 | 10-BPH-3 | XNL404P500C009198 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1910 | 12-02-2020 | 15-05-2020 | 22-04 | 11-BPH-3 | XNL404P500C009199 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1911 | 09-04-2020 | 03-05-2020 | 22-03 | 71-BPL-2 | XNL404P500C009200 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1912 | 09-04-2020 | 29-05-2020 | 22-10 | 70-BPL-2 | XNL404P500C009201 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1913 | 09-04-2020 | 22-05-2020 | 22-03 | 51-BPL-2 | XNL404P500C009202 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1914 | 09-04-2020 | 15-05-2020 | 22-03 | 54-BPL-2 | XNL404P500C009203 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1915 | 09-04-2020 | 30-07-2020 | 15-08 | 55-BPL-2 | XNL404P500C009204 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1916 | 09-04-2020 | 17-07-2020 | 15-03 | 57-BPL-2 | XNL404P500C009205 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1917 | 09-04-2020 | 27-07-2020 | 22-09 | 67-BPL-2 | XNL404P500C009206 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1918 | 09-04-2020 | 30-07-2020 | 22-09 | 68-BPL-2 | XNL404P500C009207 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1919 | 09-04-2020 | 24-07-2020 | 22-08 | 60-BPL-2 | XNL404P500C009208 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1920 | 09-04-2020 | 16-07-2020 | 22-07 | 61-BPL-2 | XNL404P500C009209 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1921 | 09-04-2020 | 16-07-2020 | 15-04 | 66-BPL-2 | XNL404P500C009210 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" | |||
| 1922 | 09-04-2020 | 17-07-2020 | 22-06 | 69-BPL-2 | XNL404P500C009211 | 51+4/58 + 1 rolstoelplek | 20.255 kg | "Bus rijdt nog in dienst" |
