Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 147 (1101-1170)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 1101-1170

Serie: 1101-1170
Type: Standaardbussen Lagevloer
Aantal: 70 Stuks
Fabrikant: VDL-Berkhof, Heerenveen
Chassistype: Citea SLF 120 250
Motortype: Cummins ISB6.7E 250B
Maximum snelheid: 85 km/uur
Milieuclassificatie: EURO 5 met EEV Uitlaatfilter
Lengte: 12.000 mm
Breedte: 2.550 mm
Hoogte: 2.955 mm
Hoogte: 3.020 mm(inclusief dakunit/airco)
Instaphoogte: 32 cm
Geknielde Instaphoogte: 23 cm (bij tweede fase knieling)
Stahoogte Interieur: 2.420 mm
Wielbasis: 6.000 mm
Vooroverbouw: 2.600 mm
Achteroverbouw: 3.400 mm
Draaicirkel: 21.180 mm
Ledig Gewicht : 11.050 kg
Maximaal Gewicht : 18.600 kg
Cilinderinhoud : 6692 cm³
Vooras: ZF RL 75 EC
Achteras: ZF AV 132 80 gr
Vering: Luchtvering met Ecas-Can hoogteregeling
Remmen: Knorr schijfremmen op lucht
Koppel: 1020 Nm(bij 1200-1600 t/min)
Motorvermogen: 181 kW(246 pk)
Versnellingsbak: Voith D854.3
Passagiersindeling: 33-66 + 1 rolstoel(waarvan 2 klapstoelen)

Op 14 april 2011 ondertekenden de directie van GVB, het openbaar vervoerbedrijf van Amsterdam, en de directie van VDL Bus & Coach Nederland bv het verkoopcontract voor 70 nieuwe stadsbussen. De voertuigen die het openbaarvervoerbedrijf van Amsterdam heeft gekocht, zijn VDL Citea stadsbussen met een volledig lage vloer, voorzien van een schone EEV dieselmotor. Hiermee wordt een forse reductie van uitstoot van CO2, NOx, NMHC en fijnstof bereikt. In de order zat tevens een optie op nog eens 70 bussen ingesloten.

In juli kwamen de eerste wagens naar Amsterdam. In eerste instantie werden 10 bussen geleverd, waarmee in de dienst getest werd, waarna de overige 60 bussen in het najaar van 2011 werden geleverd.

Op 09-08-2011 kwam de eerste Citea, de 1103, in dienst in de lijndienst vanuit Garage Zuid, en wel als 65-01.

De bus is voorzien van vandaalbestendige stoelen met een GVB-design bekleding, een enkelblads voor- en achterdeur en een dubbelblads middendeur, digitale lijn- en richtingaanduiding aan front, achterkant en beide zijkanten, schermen in het interieur met daarop de halteinformatie, een automatische halteafroepinstallatie die aangestuurd wordt door GPS, een doorzichtig dakluik, een staande motor links achterin, OV-chipkaartlezers, aan de deurzijde een vrije ruimte voor het plaatsen van een rolstoel met bijbehorende beugels en veiligheidsriemen, een bestuurderscabine met snel afsluitbaar elektrisch schuifruit, camerabewaking, een extra camera in de achterzijde ter bate van het veilig achteruit rijden, een mobilofooninstallatie. De stoelen zijn gemonteerd aan de zijwand, zodat er bij reiniging van de bus makkelijk onder de stoelen gereinigd kan worden. De deuren zijn uitgevoerd als zwenkschuifdeuren, waarbij de uitstapdeuren bij het sluiten een hoge pieptoon laat horen tot de deur dicht is.

In augustus 2011 reden de 1101 en 1102 vanuit resp. garage West en Noord in principe uitsluitend als lesbus.
Alleen de 1101 reed op 13-08-2011 op lijn 21 en op 15 en 28-08-2011 op lijn 15. Eind augustus/begin september werden binnen 1½ week de 1104-1110 geleverd, waarna alle wagens successievelijk in dienst kwamen. De bussen wijken enigszins af, omdat de 1101-1103 aan de voorzijde naast de kop zijn voorzien van witte cijfers aangebracht op de blauwe bumpers en de wagens vanaf 1104 witte nummers van een iets ander type kregen aangebracht op de zwarte raamstijlen naast de kop.

Op 23-09-2011 werd tijdens een bedrijfsexcursie door GVB-ers een bezoek gebracht aan de fabriek in Heerenveen. Op dat moment waren bij het GVB in Amsterdam voor de dienst beschikbaar de 1101-1110. De 1111 was bij een VDL-vestiging in Eindhoven.
In Heerenveen waren vrijwel gereed voor aflevering: 1112-1127(waarvan een deel op het buitenterrein stond en een deel in de werkplaats voor controle etc.
Verder waren de 1128-1143 op het buitenterrein deels in de fabriekshal aanwezig in diverse stadia van afbouw.
De 1144-1152 waren nog in aanbouw, waarbij de 1152 zelfs alleen als kaal chassis stond met één zijwand aangebouwd.
De chassis van de 1153-1170 waren nog in aanbouw bij VDL Chassis in Eindhoven.

Op 04-10-2011 werd voor publiek en stadhuisleden een kleine manifestatie gehouden op het Waterlooplein, waar de 1101 als blikvanger werd geplaatst ter bezichtiging. Rond 11 uur vertrok vanuit Garage West een optocht bestaande uit 9 bussen, tw.: de 1102, 1119, 1112, 1124, 1113, 1123, 1115, 1122 resp. 1125. De bussen reden via de route van lijn 13 in colonne naar de Prins Hendrikkade en vervolgens via de Valkenburgerstraat naar het Waterlooplein. De bussen waren hierbij voorzien van reclame-uitingen in de digitale filmbestemmingskast, tw.:
GVB Amsterdam ; presenteert .... ; 70 stuks ; VDL Citea SLF 120 ; Bus of the Year "11 ; schoon, stil, zuinig.
Na de parade op de tramhalte van lijn 9 en 14 sloot de 1102 zich aan bij de 1101 en kon ook door het publiek worden bezichtigd. Het GVB deelde lunchpakketten uit aan de belangstellenden. De overige 8 wagens, die nog niet door het GVB waren afgenomen, gingen weer terug naar Garage West.

Op 17-10-2011 startte de serieaflevering met de afname van de 1113, 1117, 1119 en 1123. De 1113 kwam als eerste hiervan op 18 oktober in dienst als 36-12.

De 1101-1110 werden op 01-11-2011 definitief overgeschreven op GVB Activa BV. Tot die tijd reden ze met dezelfde kentekens op tijdelijke registratie.

De 1101-1110 gingen in november 2011 successievelijk even terug naar VDL in Heerenveen om aangepast te worden aan de seriewagens. Hierbij verloren de 1101-1103 hun witte nummers naast de kop op de blauwe bumpers en kregen net als de andere wagens nu het nummer in het wit opgeplakt op de zwarte raamstijlen naast de kop. De 1102 en 1103 waren zelfs in eerste instantie voorzien van blauwe wagennummers, maar die waren nog voor aflevering vervangen door de witte exemplaren, die dus na enkele maanden weer door de zwarte cijfers werden afgelost.

De 1169 en 1170 zijn ingericht om als lesbus met dubbele bediening dienst te kunnen doen.

Juist voor het einde van 2011 kon de gehele serielevering worden afgerond en alle bussen kwamen nog net in 2011 in dienst.

In de tweede helft van 2012 werden de Citea's aan de achterzijde rond de uitlaat van een kastje voorzien als omkapseling.

Door de buitendienststelling van de permanente lesbus in december 2014 werd de als lesbus geschikte 1170 aangewezen om zijn taak over te nemen en sindsdien was deze bus regelmatig als lesbus onderweg en gereserveerd voor die doeleinden. Echter bij materieelgebrek werd de bus sindsdien ook wel eens ingezet in de lijndienst(in tegenstelling tot de 164).

In 2015 werd besloten om weer zij- en totaalreclames toe te passen op een deel van het GVB-materieel. Hiertoe werden half april de 1101, 1103, 1104, 1105, 1109 en 1110 voorzien van zijreclame aan de blinde zijde en achterop. Hierdoor werden bij die bussen de aan de blinde zijde het grote zijembleem verplaatst van het midden naar de klep in de carrosserie onder het laatste zijruit nabij de achterzijde. Achterop verhuisden het embleem en parknummer van de achter-motorklep naar het achterruit, net onder de lijnfilmaanduiding. Begin mei werden deze eerste reclames weer verwijderd, maar de emblemen werden niet teruggeplaatst. Later werden ook de 1102 en 1106-1108 overeenkomstig aangepast. Medio 2016 werd dit aantal uitgebreid naar 20 stuks, zodat half december ook de 1111-1113 met zijreclames in dienst kwamen. Bij deze wagens werden achterop ook het embleem en parknummer naar boven verplaatst, maar aan de blinde zijde werd het embleem bij deze wagens echter niet verplaatst, zodat die bij reclame-uitingen niet meer zichtbaar is.

Op 21-11-2015 knalde op de kruising afrit Rijksweg A10/Nieuwe Hemweg de 1168 van lijn 36 op een vrachtwagen. Hierbij liep de kop van de 1168 zware schade op, waardoor de 1168 aansluitend voor herstel werd overgebracht naar VDL in Heerenveen. In mei 2016 kwam de bus na herstel weer terug in dienst.

Op 01-12-2015 raakte de 1167 van lijn 66 betrokken bij een ongeval op de Diemerpolderweg, waar een op de vrije busbaan plotseling kerende auto door de 1167 niet meer ontweken kon worden en de automobilist na de klap moest worden bevrijd uit zijn voertuig. Hierbij liep de 1167 forse schade op. Na herstel kwam hij in het voorjaar van 2016 weer in dienst.

In augustus 2016 werden de 1101 en 1466(uit de serie 1451-1472 van serieblad 149) als testbus ingericht voor het kunnen betalen met een pinpas. De wagens werden hiertoe uitgerust met een kassascherm, boordcomputer, cardreader en pinautomaat. Met deze bussen werd op het gehele net proef gereden en getest door 300 buschauffeurs.

Op 16-12-2016 kwam de 1169 van lijn 65 op de kruising Molukkenstraat/Zeeburgerdijk in onzachte aanraking met een bestelbus, waarbij deze laatste op zijn zijkant werd geworpen door de klap. de 1169 liep hierbij flinke kopschade op. De bus werd hersteld en kwam daarna weer terug in dienst.

In januari en februari 2017 werd de serie voorzien van een display-scherm waarop de kaartverkoop met pinbetaling kan worden aangegeven. Verder kregen de bussen een pinapparaat en een activatieapparaat, waarmee het "dummy" OV-chipkaartje na betaling kan worden geactiveerd tot volwaardige OV-chipkaart. Per 31-01-2017 werd het cash betalen in het nachtvervoer afgeschaft en op 26 maart 2017 werd het cash betalen in de GVB-bussen geheel afgeschaft. Sindsdien is betalen alleen nog mogelijk middels een bankpas of creditcard. Op 25 maart 2017 reed Citea-bus 1152 tussen 11 en 17 uur op lijn 15, voorzien van een speciale beplakking als rijdende collectebus, waarbij de Amsterdammer van het Jaar, de muntenman Toon Borst, die dag in die bus het geld voor een vervoerbewijs collecteerde en in een grote ton deed. De opbrengst uit die ton ging naar een goed doel.

Half januari 2017 werden ook de 1114-1118 aangepast, zoals boven beschreven, voor het aanbrengen van zijreclame. In tegenstelling tot de 1101-1113 werd bij deze wagens aan de blinde zijde het embleem niet verplaatst, maar geheel verwijderd. Bij de 1111-1113 werden ook de emblemen geheel verwijderd.

Eind mei 2017 werden bij een aantal "reclame"-wagens aan de blinde zijde het embleem weer teruggeplaatst. Het betrof de bussen 1105, 1109, 1112, 1113 en 1115. Het bijzondere hierbij was dat de 1105 en 1109 ook nog steeds het embleem op de klep onder het achterruit hadden, zodat deze wagens sindsdien aan de blinde zijde nu met twee emblemen naast elkaar rondreden.

In juli 2017 kregen de 1111 en 1118 alsnog aan de blinde zijde een embleem aangebracht op de klep onder het achterruit en de 1114 kreeg hem terug op de regulier plek in het midden aan de blinde zijde.

Half augustus 2017 werden ook de 1119-1121 aangepast voor het aanbrengen van zijreclame met verplaatsing van de emblemen en parknummers achterop van de motorklep naar het achterruit bovenin. De 1119 verloor daarbij het embleem aan de blinde zijde.

In september 2017 werden alle bussen rechtsachter op het dak voorzien van het wagennummer, zodat de bussen ook vanuit de lucht geïdentificeerd kunnen worden.

Op 8 juni 2018 werd overdag op het Busstation Bijlmer Arena de 1138 van lijn 66 die op de bufferstrook stond aan de blinde zijde voor aangereden door de Connexxion-bus 9370 (21 meter bus, type Capacity) van lijn 300 die probeerde een wel erg kleine bocht te maken naar de vertrekhalte. Beide bussen liepen hierbij aanzienlijke schade op. De 1138 kon na herstel later in het jaar weer terugkeren in de dienst.

De 1136, 1160, 1163 en 1164 kregen in april 2019 een aangepaste digitale lijn- en richtingaanduiding, waarbij deze aanduiding zich concentreert op de rechter hoek van de kop en de filmkast voor tweederde aan de linkerzijde zwart toont. Hierdoor ziet deze aanduiding er vreemd en wat knullig uit. Of het hier een fout in de software betrof of een nieuw systeem is niet duidelijk, maar ook gelede Citaro-bus 365 volgde niet lang daarna en bij die wagen werd een aantal maanden later weer de originele uitvoering terug geprogrammeerd. Na geruime tijd werd dit weer teruggedraaid en kregen de wagens de normale aanduidingen terug.

In februari 2020 brak ook in Nederland het gevreesde Corona-virus COVID-19 door en besmette veel mensen, die daardoor ook in ziekenhuizen terecht kwamen, waarbij een deel helaas overleden. De Nederlandse regering(net als in de rest van de wereld) greep in en bracht het land in een zogenaamde intelligente lock-down, waardoor horeca, entertainment en vele andere zaken werden gesloten. Zoveel als mogelijk werd thuiswerken en thuisblijven het devies met als gevolg veel ziekmeldingen, ook bij personeel van de vervoerbedrijven, en veel minder passagiersaanbod, dat met maar liefst 90 % afnam. Dit had tot gevolg dat, in dit geval bij GVB, de diensten vanaf 23 maart werden teruggebracht naar een zomerdienst en per 30 maart zelfs verder werd teruggebracht tot een speciale Corona-dienstregeling, waarbij op alle tram- en buslijnen nog slechts een starre 15- of 30-minutendienst werd uitgevoerd. Sommige lijnen(bij de tram lijn 6 en 11) werden tot nader order geheel opgeheven. Hierdoor werd het aanbod aan trams veel minder en konden de tramlijnen 19 en 24 gaan rijden met de nu in ruime voorraad aanwezige Combino-trams, die van een afsluitbare bestuurderscabine zijn voorzien, zodat de kans op besmetting van het personeel met het levensbedreigende griepvirus vrijwel nihil werd. Dit had tot gevolg dat per 30 maart 2020 alle 12G-wagens buiten dienst werden gesteld. Een deel van de wagens stonden wisselend(er werd regelmatig gewisseld vanwege het uiteraard wel gecontinueerde onderhoudsprogramma/planning) opgeslagen in de remise Lekstraat en de andere wagens stonden in de remise Havenstraat. In de twee weken vooraf waren de trams voorzien van afzetlinten halverwege de A-bak, zodat passagiers niet dichtbij de bestuurders konden geraken om besmetting van het personeel daarmee zoveel mogelijk te voorkomen. Ook werd de kaartverkoop door de bestuurder tot nader order gestaakt. Passagiers werden zoveel mogelijk verwezen naar de beperkt aanwezige automaten op een aantal halten in de stad, maar in de praktijk betekende dit een gigantische toename van het zwartrijden(niet betalen voor de rit) door de passagiers. De dienst werd nu nog slechts uitgevoerd door Combino-trams, waarbij vanaf de namiddag op 14 maart de bestuurderscabines verplicht werden afgesloten en de kaartverkoop door de bestuurders werd gestaakt. Als enige uitzondering hierop geldt de dienstuitvoering op tramlijn 5. Omdat voor deze lijn met zijn kopeindpunt in Amstelveen alleen tweerichtingtrams kunnen rijden en er slechts 4 Combino-trams in tweerichtinguitvoering beschikbaar waren, moesten hier 2 tot 3 van de 6 dienstwagens worden bediend met 11G-wagens, die uiteraard met afzetlinten dienstdeden. Hier werd dan gebruik gemaakt van 6 vaste wagens, de 905, 906, 909, 911, 915 en 919. Echter later werd, vermoedelijk door defecten hierin toch weer wat geschoven en verschenen ook de 913 en 920 weer op de baan. Bij de conducteurcabine werd de ingang op vrijdagmiddag 14 maart rond 16 uur per direct afgesloten en passagiers mochten nu alleen nog in- én uitstappen door de drie uitstapdeuren. De conducteurwagenbak werd met linten afgezet, zodat passagiers niet meer bij de conducteur konden komen en alleen mondeling op afstand(de 1½-meter afstand houden-politiek werd het devies) informatie konden verstrekken en ook geen kaartverkoop meer deden. Ook bij de bus werd met linten de voorkant afgeschermd ter hoogte van de eerste wielas in het interieur, waarbij ook hier de kaartverkoop vanaf vrijdag 14 maart 2020 om 15 uur voorlopig werd gestopt en in- en uitstappen alleen nog geschiedde door de uitstapdeuren. Op diverse lijnen werden hierbij bij de bus bij voorkeur gelede bussen ingezet, omdat die een grotere capaciteit hadden. Er werd aansluitend besloten dat de conducteurdienst tot nader order op alle lijnen werd beëindigd. Uitzondering hierop waren de lijnen 1, 13, 17 en 26, die tussen 7 en 19 uur nog wel een conducteurbediening behielden en lijn 12 die dit alleen tussen 14(later 12 uur) en 18 uur behield en deze maatregel ging op 24 maart. In de week van 30 maart werden in hoog tempo alle Combino's voorzien van een plastic cocon rondom de conducteurcabine met daarin een soort kleine opengeknipte plastic klep, waardoor de passagier dan alsnog middels de pinbetaling een vervoersbewijs kan aanschaffen bij de conducteur, indien die er überhaupt is. Aansluitend werd een beleid opgesteld die er in voorziet dat er bij een standaardbus maximaal ongeveer 16 mensen in de bus vervoerd mogen worden, in een gelede bus maximaal 24 mensen en in een tramwagen maximaal 40 mensen. Alhoewel een paar lijnen, zoals lijn 1, 13, 17 en 26 nog wel op bepaalde tijden druk waren, werden deze aantallen op de andere tramlijnen vrijwel niet meer gehaald, zodat alleen op die lijnen de frequenties medio april 2020 iets werden opgeschroefd om geen problemen hierbij te verkrijgen. Bij de bus werden op een aantal lijnen, zoals lijn 41 en 66, de dienst met standaardbussen gelijk, dan wel op een wat later moment vervangen door gelede bussen, om iets meer capaciteit te bieden bij deze lage frequentie. Uiteindelijk werd ook hier vanaf 4 mei 2020 de dienst iets opgeschroefd om eventuele conflictsituaties te vermijden. Bij de metro werd eveneens een starre 15-minutendienst ingevoerd, waarbij lijn 51 werd stilgelegd, die echter vanaf 29 april 2020 toch weer terug in dienst kwam. Vanaf 11 mei 2020 werd weer terug-opgeschaald naar de zomerdienstregeling en vanaf 1 juni 2020 werd de normale dienstregeling weer hervat, waarbij passagiers voorlopig werden verplicht met een mondkapje gebruik te maken van het openbaar vervoer. In oktober 2020 werden de bussen voorzien van een glazen spatscherm, die aan de binnenkant van de cabinedeur werd bevestigd, waarin een kleine opening werd gecreëerd voor het gebruik van het pinapparaat door de passagier bij de aanschaf van een vervoersbewijs en een gleuf voor de afgifte van het vervoersbewijs door de chauffeur aan de passagier. Nadat de inbouw voltooid was het complete buswagenpark werd vanaf 1 november 2020 de voordeur weer toegankelijk voor passagiers en kaartverkoop bij de chauffeur weer mogelijk. Hierbij verdween het afzetlint en werd vervangen door 2 kettingen, die de voorste bank en stoel achter de chauffeurscabine afschermt en waarmee het zitten op deze 3 zitplaatsen onmogelijk maakte.

Door het Corona-virus COVID-19 en de daardoor uitgedunde dienstregeling had GVB voorlopig minder bussen nodig voor de dienst. Zo gingen ook een aantal 1100den voorlopig in "Corona-taine" en werden niet meer ingezet. De 1108, 1113, 1118, 1127, 1128, 1136, 1145 en 1149 werden half april voorlopig opgeslagen op het tijdelijke stallingsterrein, naast de nieuwe Connexxion-stalling (het GVB-terrein was onderdeel van deze stalling). In de periode t/m eind juli stonden de wagens opgeslagen in de tijdelijke stalling Amstelveen. Hierbij werd af en toe geschoven tussen het materieel, waarbij enkele wagens terugkeerden en andere wagens weer voorlopig buiten dienst werden opgeslagen in deze tijdelijke busstalling.
Begin mei stonden hier de wagens 1108, 1113, 1118, 1127, 1128, 1136, 1145 en 1149. Half mei 2020 werden de 1113, 1136 en 1145 weer terug in dienst gesteld en kwamen de 1134, 1141 en 1151 aan de kant te staan.
Na een week ging de 1113 wederom buiten dienst en kwam de 1108 weer terug in dienst. In de eerste helft van juni 2020 stonden de 1114, 1118, 1121, 1129, 1135, 1141, 1144, 1149 en 1166 buiten dienst.
Half juni kwam de 1154 weer in dienst en werden de 1148 en 1168 opgeslagen in Amstelveen. Op 2 juli werd de 1129 opgehaald uit Amstelveen en een dag later de 1135 en 1154, die allen aansluitend weer terugkeerden in de dienst. Uiteindelijk werden eind juli alle wagens opgehaald en keerden weer terug in de dienst.

In maart 2020 ging de 1112 voor herstel van botsschade naar een particulier garagebedrijf in Almere en kwam na herstel terug in dienst.

Op 10-09-2021 raakte de 1123 defect met een motormanagement-storing, die uiteindelijk niet meer gerepareerd werd. De bus werd als eerste buiten dienst gesteld en op 25-11-2021 werd de bus ontdaan van de GIVA-boordcomputer en andere GVB-apparatuur, zoals chipkaartapparatuur en terzijde gesteld voor afvoer.

Tijdens de Corona-periode kwamen de 1169 en 1170, die de afgelopen paar jaar uitsluitend als lesbus werden gebruikt, weer in dienst in de lijndienst. Eind juni 2021 werden de wagens weer uit de dienst gehaald en werden sindsdien weer uitsluitend als lesbus gebruikt. De laatste inzet in de reizigersdienst was voor de 1169 en 1170 op 21-06-2021 als 62-2 resp. 22-06-2021 als 62-5.

Op 17-01-2022 werd de 1158 terzijde gesteld met een rotte vloer ter hoogte van de eerste as aan de rechterzijde. Op 16-02-2022 werd de bus onttakeld en ontdaan van GVB-apparatuur.

Op 06-04-2022 raakte de 1101 defect en werd aansluitend met een defecte achteras terzijde gesteld en op 18-05-2022 onttakeld als bij bovengenoemde wagens. Ook de 1151, die sinds 20-02-2022 met gele en rode signalering in het motormanagement buiten dienst stond, werd op 18-05-2022 onttakeld.

Na de dienst op 06-05-2022 werden de bussen 1111, 1113, 1114, 1146(met een versnellingsbak-storing), 1148 en 1156 buiten dienst gesteld.

In 2022 werden de 1101, 1123 en 1151 afgevoerd naar een handelaar tbv. export. Uiteindelijk werden deze 3 bussen op 24-08-2022 verkocht aan E&R Opleidingen in Nieuwegein en werden sindsdien gebruikt als lesbussen met dubbele bediening, waartoe de wagens tevens werden aangepast.

Op 05-07-2022 liep de 1137/66-2 bij Station Bijlmer schade op aan de blinde zijde bij de tweede as en ging hiermee buiten dienst.

Op 25-07-2022 werd de 1115 met een verrotte vloer terzijde gesteld.

In de tweede week van juli 2022 werden de wagens 1133, 1135, 1159 en de 1165(met koelvloeistoflekkage, die later wel hersteld werd) buiten dienst gesteld.

Op 11-08-2022 had de 1112/62-1 om 11.48 uur op de kruising Johan Huizingalaan/Louis Bouwmeesterstraat een aanrijding met een afslaande personenauto, waarbij de 1112 fikse schade opliep aan de rechter voorzijde en werd daarmee terzijde gesteld.

Eveneens op 11-08-2022 liep de 1119/66-2 pal na vertrek van Station Bijlmer bij een aanrijding rechtsvoor schade op en werd daarmee eveneens terzijde gesteld.

Op 15-11-2022 was ook de 1130 tijdens een 30000 km-beurt met een verzakte vloer terzijde gesteld. Op 23-11-2022 volgde de 1106 met een verrotte vloer terzijde gesteld en op 28-11-2022 werd ook de 1149 met verrotte vloer terzijde gesteld..

Op 26-11-2022 liep de 1150/38-1 bij een aanrijding op de Metaalberwerkerweg schade op aan de linkerzijde, inclusief een raam, en deze bus werd buiten dienst gesteld.

In december 2022 waren de bussen 1102-1105, 1107-1110, 1116-1118, 1120-1122, 1124-1129, 1131, 1132, 1134, 1136, 1138-1145, 1147, 1149, 1150, 1152-1155, 1157, 1160-1164 en 1166-1170 nog beschikbaar voor de dienst, waarbij de 1169 en 1170 uitsluitend werden gebruikt door de GVB-rijschool voor opleidingen van nieuwe chauffeurs.

Op 05-02-2023 reed de 1162/38-1 even naar Garage Noord en in de garage reed de bus tegen een pilaar van de garageingang en liep daarbij een zwaar beschadigde voorkant op. De chauffeur liet de bus staan, pakte een andere om zijn dienst mee te vervolgen en meldde bij de Verkeersleiding dat de bus nog tegen de garagewand stond en dat hij zijn dienst had vervolgd met een vervangende bus. Uiteindelijk werd deze actie van de uitzendkracht-chauffeur niet in dank afgenomen en de man werd later die dag van zijn dienst gehaald en mocht gelijk definitief het bedrijf verlaten. De 1162 liep hierbij rechtsvoor zware schade op en de kop kwam krom te staan, waardoor de bus terzijde wer gesteld voor afvoer.

Op 20-02-2023 had de 1131/65-3 op de Stadionweg/Minervaplein een aanrijding en liep daarbij flinke schade op aan de voorzijde en werd hiermee terzijde gesteld.

Met grotere technische storingen werden medio 2023 de 1109 en 1163 buiten dienst gesteld en uiteindelijk kwamen deze bussen niet meer terug in de dienst.

In het voorjaar van 2023 werden de 1111, 1115 en 1165 via handelaar Womy verhuurd aan de Luchthaven Schiphol voor platformvervoer. De wagens stonden eerst enige tijd opgeslagen en werden later alsnog overgebracht naar het platfoormgebied en worden bij grote drukte ingezet voor platformvervoersdiensten.

In 2023 werden de bussen 1111-1115, 1119, 1130, 1133, 1135, 1137, 1146, 1148, 1149, 1150, 1156, 1158, 1159 en 1165 afgevoerd uit het GVB-bestand. De bussen gingen allen naar handelaar Nimasol, die de bussen tot de daadwerkelijke verkoop stalde op een terrein in Katwijk aan Zee en bij Womy in Moerdijk. De 1114 reed in april 2023 kortstondig bij Bastion Hotel in Hoofddorp op de shuttlebusdienst van dit hotel in het buurtschap De Hoek naar de luchthaven Schiphol. Vanaf 14-07-2023 reed de 1148 op deze shuttledienst en werd daartoe overgenomen van handelaar Nimasol. De 1112, 1119 en 1146 werden verkocht aan ER Opleidingen in Nieuwegein(1112 en 1119) resp. Rijschool Alblas in Woerdense Verlaat.
Verder werden de 1113, 1114, 1130, 1133, 1135, 1137, 1149, 1150, 1156 en 1159 geëxporteerd naar het busbedrijf Roma TPL in Roma, Italië, waar de bussen in de lijndienst in dienst kwamen op het Romeinse stadslijnennet. De nieuwe nummers staan in de onderstaande lijst.
De 1111, 1115 en 1165 werden vanaf april 2023 verhuurd aan de Luchthaven Schiphol voor platformdiensten en kregen daarbij de nummers 151, 150 resp. 152 toebedeeld en reden tot mei 2024 op het platformgebied. Hierna keerde de bussen terug naar Nimasol.

Op 08-02-2023 raakte de 1109 defect, doordar de bus spontaan uitviel. Na herstel deed het euvel zich op 04-04-2023 wederom voor en op 20-06-2023 raakte de bus wederom na hersteld te zijn wederom gelijk defect, dit keer met de storing "automatisch vullen diesel slaat niet af". Op 31-07-2023 werd de achteras geruild met de 1163, zodat die bus kon terugkeren in de dienst. Op 03-11-2023 werd de bus definitief terzijde gesteld.

Op 11-03-2023 ging de 1163 defect buiten dienst met een motor die veel lawaai maakte. Uiteindelijk werd tussen 31 juli en 10 oktober de achteras gewisseld met de eveneens defecte 1109, waarna de bus werd klaar gemaakt voor de dienst. Deze dienst kwam echter niet meer bij GVB en de bus werd in 2024 afgevoerd.

Op 09-11-2023 werden de 1108 en 1139 zo uit de rijdende dienst geplukt en buiten dienst gesteld. Een aantal dagen eerder was al de 1153 buiten dienst gezet.
De 1140 raakte op 30-09-2023 defect met een middendeurstoring in het dashboard en uiteindelijk buiten dienst gesteld.
De 1145 ging op 02-11-2023 defect met een luchtdruk te laag signalering en werd ook uiteindelijk buiten dienst gesteld.
De 1164 ging op 26-10-2023 buiten dienst met brandstoflekkage buiten de bus en werd de volgende dag terzijde gesteld.

Op 04-01-2024 werden de 1106(buiten dienst in 2022), 1108, 1109, 1131, 1139, 1140, 1145, 1153, 1162 en 1163 afgevoerd naar handelaar Nimasol.

Op 02-04-2024 botste op het Victorieplein de 1132/62-3 in de ochtend tegen een plots overstekende personenauto. Hierbij liep de 1132 fikse schade op aan de kop en rechter voorzijde. De bus rukte na afhandeling naar garage West in en werd buiten dienst gesteld. Uiteindelijk werd in juli besloten de bus toch te repareren en bij een extern schadeherstelbedrijf werd dit herstel uitgevoerd, waarna de bus op 17-08-2024 weer in dienst kwam als 62-1.

Op 26-10-2024 raakte TPL Roma in Italië de concessie kwijt voor het rijden van lijndiensten voor het stadsvervoerbedrijf ATAC in de hoofdstad Roma. De 1113, 1114, 1130, 1133, 1135, 1137 en 1150 gingen met hetzelfde parknummer over naar Società Autolinee Pubbliche S.r.l. (SAP) en de 1149, 1156 en 1159 gingen over naar BIS Autoservici Tuscia, eveneens met hetzelfde parknummer. De 1137(SAP-V992) werd in januari 2025 afgevoerd. De bussen worden deels nog gebruikt op het stadslijnennet van de ATAC in Roma en tevens worden de bussen ingezet voor speciaal vervoer van toeristen van grote cruise-schepen vanaf het cruiseship naar het stadscentrum in het havenstadje Civitavecchia.

Op 07-11-2024 raakte de 1120 defect met een elektrische storing, waarna de bus voorlopig buiten dienst werd gesteld. Uiteindelijk werd de bus toch in het voorjaar van 2025 weer hersteld en kwam terug in dienst.

Van de afgevoerde bussen werden in 2024 de 1139 en 1164 verkocht aan de partyvervoerder De Groepsvervoerspecialist in Dalfsen.
De bussen 1106, 1108, 1109, 1140, 1145, 1153 en 1163 werden in de zomer van 2024 geëxporteerd en kwamen in september 2024 naar het busbedrijf OTL in Oradea, Roemenië en kwamen daar in dienst met de parknummers 211-217(niet op volgorde). Volgens de RDW zijn de wagens gelijk op 04-01-2024 geëxporteerd. Zie ook de lijst onderaan.
De 1158 werd gebruikt om de zwaar beschadigde gelede 1401 te herstellen, waarbij een deel van de kop werd overgezet op de 1401. Aansluitend werd de 1158, die als eerste wagen in 2021 met doorgerotte vloer buiten dienst was gesteld, afgevoerd naar een sloperij, vml. sloperij Katwijk Recycling in Noordwijk.

De 1165 werd uiteindelijk op 01-11-2024 doorverkocht naar Agere Opleidingen in Almelo, waar de bus in gebruik kwam als permanent lesbus.
De 1115 werd vanaf 13-12-2024 verhuurd als tijdelijke bus aan QBuzz voor de dienst in ZHN(Zuid-Holland Noord) en reed met een tablet voor de reizigers- en inzetinformatie voor de bestuurder in de dienst en werd veelal ingezet op lijnen in het gebied tussen Leiden en Schiphol. Op 23-12-2024 werd de bus overgeschreven op een vooralsnog onbekende nieuwe eigenaar en werd in ieder geval nog tot begin januari 2025 ingezet bij QBuzz ZHN.Op 15-04-2025 werd de bus uiteindelijk overgeschreven naar handelaar Womy in Moerdijk.
De 1111 werd eveneens op 23-12-2024 overgeschreven naar Hossen Tours in Rotterdam, die de bus gebruikt voor partyvervoer en treinvervangend vervoer.

Op 28-04-2025 werd de 1115, die een tijdje als vervangende bus bij QBuzz ZHN in dienst, en op 15-04-2025 was doorverkocht naar handeelaar Womy, doorverkocht met vooralsnog onbekende bestemming.

Op 06-06-2025 werd de 1139 doorverkocht aan de firma Hielkema in Heerenveen voor partyvervoer en treinvervangend vervoer en kreeg daar het parknummer 13.

In juni 2025 werd de 1143 in Zaandam bij een transportfirma opgeslagen, waar ook reeds een aantal Citaro-geledes van GVB waren opgeslagen. Later werd de wagen weer teruggehaald en weer in dienst gesteld. Medio zomer en najaar 2025 werden weer een aantal andere wagens in Zaandam opgeslagen.

Op 05-08-2025 had de 1168/66-05 op de Diemerpolderweg, rijdend richting Station Bijlmer, een aanrijding, waarbij de bus rechtsvoor schade opliep en aansluitend buiten dienst werd gesteld.

Op 02-09-2025 liep de 1103/66-04 bij een aanrijding op de Bijlmerdreef bij de halte Florijn linksvoor schade op bij een aanrijding en werd buiten dienst gesteld.

Op diverse data in december 2025 en januari/februari 2026 werden controles gehouden bij de 1100-reeks om te kijken wat de algehele conditie en technische staat was van de wagens en diverse bussen werden hierop buiten dienst gesteld. Buiten dienst gesteld werden: 1104(12-02-2026), 1105(13-01-2026), 1107(19-12-2025), 1128(12-02-2026) en 1138 en 1144(02-02-2026).

In de loop van het najaar van 2025 en begin 2026 werden, mede door de instroom van de nieuwe reeks 2441-2494, meerdere wagens uit de 1100-reeks buiten dienst gesteld, sommigen zonder aantoonbare redenen. Dit betrof de 1105(mobilofoon), 1107(koelvloeistofstoring), 1116(geen aantoonbare reden), 1117(versnellingsbak schakelt niet goed), 1120(luchtdruksignalering), 1124(stuur trilt met rijden), 1125(koelvloeistofproblemen), 1126(schaafschade onder deur 2 en 3 & koelvloeistofproblemen), 1129, 1132 & 1134(geen aantoonbare reden), 1136(verlichting dashboard), 1141(bus compleet uitgevallen!), 1152(geen aantoonbare reden), 1157(schade raam kapot, later ook koelvloeistofproblemen), 1160(koelvloeistofproblemen) en 1167(extreem veel hemelwaterlekkage).

In het najaar van 2017 werd een uitschrijving gedaan voor het aanbrengen van totaalreclame op de bus, waarbij alleen de kop in huisstijlkleuren zou blijven. JCDecaux won de aanbesteding die maximaal 40 bussen betreft. Op 5 mei 2018 kwam uiteindelijk de 1117 als eerste bus met totaalreclame op de dienst. Inmiddels zijn tot 1 mei 2020 de bussen 1102, 1104, 1107, 1110, 1112 en 1117 op straat verschenen met totaalreclame, waarbij wel de kop van de bus in huisstijlkleuren bleef. In 2025 kreeg de 1143 een speciale bestickering nav. 125 jaar GVB met een tekening uitgewerkt op de bus, gemaakt door scholieren van een school in Amsterdam Noord. Voor foto's verwijzen wij u naar de totaalreclamepagina op deze website.

                 

Traminfo.nl © 2003-2026 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links