Serie: 351-379
Type: Gelede Bussen Lagevloer
Aantal: 29 Stuks
Fabrikant: Mercedes-Benz - EvoBus,Nijkerk
Chassistype: Mercedes Citaro O530 G
Motortype: Mercedes OM 457 HLA Euro V EEV
Milieuclassificatie: EURO 5
Lengte: 17940 mm
Breedte: 2550 mm
Hoogte: 3076 mm
Instaphoogte: 370 mm
Geknielde Instaphoogte: 320/340 mm
(deur 1 resp. deur 2/3)
Wielbasis: 5845/5990 mm(voor/achter)
Vooroverbouw: 2705 mm
Achteroverbouw: 3400 mm
Ledig Gewicht: 17525 kg
Maximaal Gewicht: 28745 kg
Cilinderinhoud: 11967 cm/3
Vooras: Onafhankelijke wielophanging
Middenas: ZF-portaalas AVN 132
Achteras: ZF-portaalas AV 132/87
Vering: Elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 1250 Nm
Motorvermogen: 220 kW(299 pk)
Versnellingsbak: Voith D 864.3 met geïntegreerde retarder
Passagiersindeling: 45-80 + 1 rolstoel

Al eerder deed Mercedes een bod op de oudste, zeer storingsgevoelige en daardoor duur in onderhoud zijnde Volvo serie 556-585. Interne strubbelingen bij het GVB deed het bedrijf pas eind 2010 besluiten van dit bod gebruik te maken door het inlossen van de nog optie op 29 nieuwe gelede bussen van Mercedes-fabrikaat.
Het was voor het eerst in lange tijd dat het GVB een serie vroegtijdig liet vertrekken, ruim voor de afschrijvingstermijn van 12,5 jaar.
Deze nieuwe Mercedes-bussen waren voorzien van digitale lijn- en richtingaanduidingen, GPS, EBS-2-systeem en het RIS-systeem voor de passagiersomroep en dienstregelinggegevens. EBS stond voor Exploitatie Beheers Systeem én RIS stond voor Rit Informatie Systeem. Net als de voorgaande serie 341-350 was deze serie aan de achterzijde voorzien van een lijn- én richtingaanduiding aan de achterzijde, die bij de voorgaande serie alleen voorop en opzij was aangebracht. De nieuwe Mercedesbussen die GVB heeft aangeschaft, voldeden aan de strengste milieunorm, EEV. Enhances Environmentally friendly Vehicle was de formele term in de Europese Unie voor een ‘schoon voertuig’. Door de nieuwste motortechnologie (Euro 5 motor + filters + filtervloeistof ‘ad blue’) produceerden de bussen een uiterst lage uitstoot en waren daardoor als milieuvriendelijk gekwalificeerd. Deze bussen, die aan de EEV-norm voldeden, waren milieuvriendelijker dan aardgasmotoren.
De nieuwe bussen, die geheel in de fabrieken in Mannheim, Duitsland werden gebouwd, weken op enkele plaatsen af van hun voorgangers. Zo hadden de wagens nu grotere lijnnummers en bestemmingsaanduidingen, was in de wagen de chipkaartlezer verwerkt in de betaaltafel annex frontconsole, waren de stopknoppen groter en tevens waren er twee extra zijdelingse klapstoeltjes bij de invalidenplaats aangebracht. Verder hing er voor- en achterin een beeldscherm, waarop in een blauw scherm het lijnnummer, de bestemming, de haltenaam en "stop" werd aangegeven.
De bussen waren verder voorzien van een rolstoelplek met een door de bestuurder bedienbare rolstoelplank bij de eerste uitstapdeur. De bussen waren tevens voorzien van een climate control systeem. De buschauffeur kon hiermee zorgen voor een constante temperatuur en ventilatie in de bus. Voor de inrichting van de bus had GVB gekozen voor een aantal kwaliteiten van de Combinotrams. De stoelen in de bus waren met stof bekleed. Door een hangconstructie was de vloer van de bus makkelijk te reinigen. Helemaal achterin de bus was een aantal stoelen aan weerszijden van de bus tegenover elkaar geplaatst. Uit onderzoeken bleek dat dit vanuit het oogpunt van sociale veiligheid voordelen had. Verder hingen in de bus op twee plekken displays van een nieuw model, waarop de haltes werden aangekondigd.
De cabine was tevens aangepast, waarbij er nu in de cabinedeur een elektrisch bediend raam was geplaatst, welke met een drukknop omhoog en omlaag kon worden geplaatst, waarmee de cabine deels afsluitbaar was. Hierdoor was de bestuurder enigszins beschermd tegen koude of agressie, maar de passagier in spé, die nog een vervoersbewijs moest aanschaffen kon dan vrijwel niet zijn geld op de betaaltafel leggen, behalve met een omweg om het raam heen te moeten hangen.
Tevens was de betaaltafel voor de chauffeur iets te ver weg geplaatst, waardoor deze zich niet binnen handbereik bevond en de chauffeur telkens naar voren moest buigen, hetgeen weer rugklachten kon gaan veroorzaken.

Op 13 december werden de 352, 353 en 357 als eersten in Garage West afgeleverd. De indienststelling volgde vanaf 21 december 2010.

Aansluitend na de aflevering van de eerste wagens gingen een 7-tal wagens op 27 december als eersten naar EVOBus in Nijkerk ter inruil. De nieuwe bussen kwamen deels eerst vanuit Garage West in dienst vanaf de tweede helft van december, en deels rechtstreeks vanuit Garage Noord.

De eerste tijd reden de wagens allen, vanwege softwareproblemen, aan de blinde zijde en achterop alleen met een lijnnummer en was de bijbehorende bestemming niet zichtbaar en alleen een groot zwart vlak. Pas vanaf eind januari 2011 was dit probleem opgelost.

Op 20-04-2012 botste om plm. 15.40 uur op de kruising Prins Hendrikkade/Martelaarsgracht Combino-tram 2001 als 2-11 en Citaro-bus 371 van lijn 21 met de koppen tegen elkaar. De bus, die juist optrok vanaf de instaphalte aan de standplaats Prins Hendrikplantsoen/Centraal Station, ramde de instapzijde voor van de 2001 die daarbij met de eerste as van het eerste truckstel ontspoorde. Na bijna een uur kon de 371 op eigen kracht iets achteruit worden gezet waarna de 2001 met behulp van vijzelplaten en achteruitrijden weer in het spoor zakte. Ter ondersteuning was Unimog-1070 aanwezig. Om 17.15 uur was het spoor geslepen en kon het tram- en busverkeer worden hervat. Tot die tijd was de gehele kruising voor alle verkeer gestremd. De aan de instapzijde voor fiks beschadigde 2001 rukte op eigen kracht in naar de remise Havenstraat en bus 371 werd door Unimog 1070 naar garage West gebracht. Na herstel kon de bus op 01-07-2012 weer terugkeren in de dienst als 48-2.

Eind december 2016 en in januari 2017 werd de serie voorzien van een display-scherm waarop de kaartverkoop met pinbetaling kan worden aangegeven. Verder kregen de bussen een pinapparaat en een activatieapparaat, waarmee het "dummy" OV-chipkaartje na betaling kan worden geactiveerd tot volwaardige OV-chipkaart. Per 31-01-2017 werd het cash betalen in het nachtvervoer afgeschaft en op 26 maart 2017 werd het cash betalen in de GVB-bussen geheel afgeschaft. Sindsdien is betalen alleen nog mogelijk middels een bankpas of creditcard. Op 25 maart 2017 reed Citea-bus 1152 tussen 11 en 17 uur op lijn 15, voorzien van een speciale beplakking als rijdende collectebus, waarbij de Amsterdammer van het Jaar, de muntenman Toon Borst, die dag in die bus het geld voor een vervoerbewijs collecteerde en in een grote ton deed. De opbrengst uit die ton ging naar een goed doel.

In de nacht van 24 op 25 juni 2017 botste rond 1 uur bus 365 van lijn 18(richting Slotervaart-Zuid) op de Johan Huizingalaan zijdelings frontaal op de inrukkende Combino-tramwagen 2063 van lijn 2. Bus 365 werd linksvoor zwaar beschadigd aan de kop en blinde zijde voor. Combino-wagen 2063 liep aan de blinde zijde en kop linksvoor flinke schade op. Bus 365 werd voor herstel naar een extern bedrijf gestuurd en kon na herstel weer terugkeren in de dienst.

In september 2017 werden alle bussen rechtsachter op het dak voorzien van het wagennummer, zodat de bussen ook vanuit de lucht geïdentificeerd kunnen worden.

Op 23-03-2019 had om 5.40 uur de 352/285 op de kruising Gooiseweg/Karspeldreef een aanrijding met een auto, die geen voorrang gaf aan de bus die in de linker flank werd geraakt en plaatschade opliep. De bus rukte in en de 20 passagiers werden door een andere bus overgenomen. De bestuurder van de auto(die gestolen bleek te zijn) nam de benen. Na herstel kwam de 352 weer terug in dienst.

Nadat de 12 meter-Citea's 1136, 1160, 1163 en 1164 in april 2019 een aangepaste digitale lijn- en richtingaanduiding hadden gekregen, waarbij deze aanduiding zich concentreert op de rechter hoek van de kop en de filmkast voor tweederde aan de linkerzijde zwart toont, werd in mei 2019 ook gelede Citaro 365 overeenkomstig aangepast. Hierdoor zag deze aanduiding er vreemd en wat knullig uit. Of het hier een fout in de software betrof of een nieuw systeem is niet duidelijk. Uiteindelijk werd bij deze gelede Citaro 365 eind 2019 weer de juiste bestemmingsdisplay geprogrammeerd en is het bij deze bus nu weer duidelijk leesbaar.

In februari 2020 brak ook in Nederland het gevreesde Corona-virus COVID-19 door en besmette veel mensen, die daardoor ook in ziekenhuizen terecht kwamen, waarbij een deel helaas overleden. De Nederlandse regering(net als in de rest van de wereld) greep in en bracht het land in een zogenaamde intelligente lock-down, waardoor horeca, entertainment en vele andere zaken werden gesloten. Zoveel als mogelijk werd thuiswerken en thuisblijven het devies met als gevolg veel ziekmeldingen, ook bij personeel van de vervoerbedrijven, en veel minder passagiersaanbod, dat met maar liefst 90 % afnam. Dit had tot gevolg dat, in dit geval bij GVB, de diensten vanaf 23 maart werden teruggebracht naar een zomerdienst en per 30 maart zelfs verder werd teruggebracht tot een speciale Corona-dienstregeling, waarbij op alle tram- en buslijnen nog slechts een starre 15- of 30-minutendienst werd uitgevoerd. Sommige lijnen(bij de tram lijn 6 en 11) werden tot nader order geheel opgeheven. Hierdoor werd het aanbod aan trams veel minder en konden de tramlijnen 19 en 24 gaan rijden met de nu in ruime voorraad aanwezige Combino-trams, die van een afsluitbare bestuurderscabine zijn voorzien, zodat de kans op besmetting van het personeel met het levensbedreigende griepvirus vrijwel nihil werd. Dit had tot gevolg dat per 30 maart 2020 alle 12G-wagens buiten dienst werden gesteld. Een deel van de wagens stonden wisselend(er werd regelmatig gewisseld vanwege het uiteraard wel gecontinueerde onderhoudsprogramma/planning) opgeslagen in de remise Lekstraat en de andere wagens stonden in de remise Havenstraat. In de twee weken vooraf waren de trams voorzien van afzetlinten halverwege de A-bak, zodat passagiers niet dichtbij de bestuurders konden geraken om besmetting van het personeel daarmee zoveel mogelijk te voorkomen. Ook werd de kaartverkoop door de bestuurder tot nader order gestaakt. Passagiers werden zoveel mogelijk verwezen naar de beperkt aanwezige automaten op een aantal halten in de stad, maar in de praktijk betekende dit een gigantische toename van het zwartrijden(niet betalen voor de rit) door de passagiers. De dienst werd nu nog slechts uitgevoerd door Combino-trams, waarbij vanaf de namiddag op 14 maart de bestuurderscabines verplicht werden afgesloten en de kaartverkoop door de bestuurders werd gestaakt. Als enige uitzondering hierop geldt de dienstuitvoering op tramlijn 5. Omdat voor deze lijn met zijn kopeindpunt in Amstelveen alleen tweerichtingtrams kunnen rijden en er slechts 4 Combino-trams in tweerichtinguitvoering beschikbaar waren, moesten hier 2 tot 3 van de 6 dienstwagens worden bediend met 11G-wagens, die uiteraard met afzetlinten dienstdeden. Hier werd dan gebruik gemaakt van 6 vaste wagens, de 905, 906, 909, 911, 915 en 919. Echter later werd, vermoedelijk door defecten hierin toch weer wat geschoven en verschenen ook de 913 en 920 weer op de baan. Bij de conducteurcabine werd de ingang op vrijdagmiddag 14 maart rond 16 uur per direct afgesloten en passagiers mochten nu alleen nog in- én uitstappen door de drie uitstapdeuren. De conducteurwagenbak werd met linten afgezet, zodat passagiers niet meer bij de conducteur konden komen en alleen mondeling op afstand(de 1½-meter afstand houden-politiek werd het devies) informatie konden verstrekken en ook geen kaartverkoop meer deden. Ook bij de bus werd met linten de voorkant afgeschermd ter hoogte van de eerste wielas in het interieur, waarbij ook hier de kaartverkoop vanaf vrijdag 14 maart 2020 om 15 uur voorlopig werd gestopt en in- en uitstappen alleen nog geschiedde door de uitstapdeuren. Op diverse lijnen werden hierbij bij de bus bij voorkeur gelede bussen ingezet, omdat die een grotere capaciteit hadden. Er werd aansluitend besloten dat de conducteurdienst tot nader order op alle lijnen werd beëindigd. Uitzondering hierop waren de lijnen 1, 13, 17 en 26, die tussen 7 en 19 uur nog wel een conducteurbediening behielden en lijn 12 die dit alleen tussen 14(later 12 uur) en 18 uur behield en deze maatregel ging op 24 maart. In de week van 30 maart werden in hoog tempo alle Combino's voorzien van een plastic cocon rondom de conducteurcabine met daarin een soort kleine opengeknipte plastic klep, waardoor de passagier dan alsnog middels de pinbetaling een vervoersbewijs kan aanschaffen bij de conducteur, indien die er überhaupt is. Aansluitend werd een beleid opgesteld die er in voorziet dat er bij een standaardbus maximaal ongeveer 16 mensen in de bus vervoerd mogen worden, in een gelede bus maximaal 24 mensen en in een tramwagen maximaal 40 mensen. Alhoewel een paar lijnen, zoals lijn 1, 13, 17 en 26 nog wel op bepaalde tijden druk waren, werden deze aantallen op de andere tramlijnen vrijwel niet meer gehaald, zodat alleen op die lijnen de frequenties medio april 2020 iets werden opgeschroefd om geen problemen hierbij te verkrijgen. Bij de bus werden op een aantal lijnen, zoals lijn 41 en 66, de dienst met standaardbussen gelijk, dan wel op een wat later moment vervangen door gelede bussen, om iets meer capaciteit te bieden bij deze lage frequentie. Uiteindelijk werd ook hier vanaf 4 mei 2020 de dienst iets opgeschroefd om eventuele conflictsituaties te vermijden. Bij de metro werd eveneens een starre 15-minutendienst ingevoerd, waarbij lijn 51 werd stilgelegd, die echter vanaf 29 april 2020 toch weer terug in dienst kwam. Vanaf 11 mei 2020 werd weer terug-opgeschaald naar de zomerdienstregeling en vanaf 1 juni 2020 werd de normale dienstregeling weer hervat, waarbij passagiers voorlopig werden verplicht met een mondkapje gebruik te maken van het openbaar vervoer. In oktober 2020 werden de bussen voorzien van een glazen spatscherm, die aan de binnenkant van de cabinedeur werd bevestigd, waarin een kleine opening werd gecreëerd voor het gebruik van het pinapparaat door de passagier bij de aanschaf van een vervoersbewijs en een gleuf voor de afgifte van het vervoersbewijs door de chauffeur aan de passagier. Nadat de inbouw voltooid was het complete buswagenpark werd vanaf 1 november 2020 de voordeur weer toegankelijk voor passagiers en kaartverkoop bij de chauffeur weer mogelijk. Hierbij verdween het afzetlint en werd vervangen door 2 kettingen, die de voorste bank en stoel achter de chauffeurscabine afschermt en waarmee het zitten op deze 3 zitplaatsen onmogelijk maakte.

In voorjaar 2020 hebben een aantal bussen met wervingsreclame voor technisch personeel bij het busbedrijf gereden op de achterkant van de bus. Hierdoor was het wagennummer niet zichtbaar en werd daarbij bij die bussen verplaatst naar de bovenzijde van hett achterruit, inclusief het stadswapen.

Het einde van de dienst op sneltrampendelbuslijn 55 naar Amstelveen en de instroom van nieuwe elektrische bussen betekende dat een deel van de gelede Citaro-bussen medio 2021 buiten dienst konden worden gesteld. Mede door de opknapbeurt van de reeks 301-340, ten behoeve van lijn 55, werd besloten om juist die oudere serie te laten doorrijden en wagens uit de jongere series 341-350(serieblad 142) en deze serie 351-379 te laten uitfaseren. In 2021 gingen in etappen de wagens 351-359, 362-365, 369, 371, 372, 375 en 379 buiten dienst. Meerdere wagens uit de resterende reeks hebben ook kortstondig buiten dienst gestaan, maar kwamen later toch weer terug in dienst.

Op 15 en 25-10-2021 werden de 351 en 356 resp. 372 en 379 voor export afgevoerd. Deze wagens stonden vermoedelijk al enige tijd opgeslagen op een gehuurd terrein van de firma Nimasol in Noordwijk en uiteindelijk bij afvoer overgeschreven en gelijk geëxporteerd naar de firma OTL in Oradea(Roemenië). Ze kwamen begin november 2021 in dienst met de parknummers 195 en 196, resp. medio november 2021 met de parknummer 197 en 198, niet in nummervolgorde.

Op 12-11-2021 werden 8 wagens, waaronder 7 wagens uit deze serie(357, 358, 359, 363, 365, 369 en 375) op gelijke wijze geëxporteerd naar handelaar Omnibushandel Mario Röttgen in Untersteinach, Duitsland tbv. doorverkoop). Tot op heden is alleen de 375 ook daadwerkelijk opgedoken bij een tourbedrijf in Duitsland, die er treinvervangend vervoer mee uitvoert.

Op 10-02-2022 werden wederom een 7-tal bussen uit deze serie afgevoerd naar handelaar Nimasol, tw. de 352-355, 362, 364 en 371. De 352, 362 en 364 werden inmiddels geëxporteerd met vooralsnog onbekende bestemming.
De 353, 354, 355 en 371 werden verkocht in Nederland aan een tweetal tourfirma's. Deze bussen kwamen in april 2022 in dienst op de pendelbusdienst vanaf het grote parkeerterrein bij Almere Nobelhorst naar de ingang van het evenement Floriade 2022, dat dit jaar in Almere werd gehouden.
Ook een tweede pendellijn vanaf de andere ingang naar de Floriade naar het Centraal Station in Almere-Stad, werd met deze bussen bediend. In eerste instantie kwamen de wagens nog in GVB-uitvoering, zonder emblemen, maar wel met GVB-parknummers, in dienst en werden niet lang na de opening op 14 april 2022 alsnog voorzien van een totaalbeplakking voor de Floriade.
Bus 371, die bij GEBO Tours in dienst kwam, werd al eerder voorzien van de nieuwe parknummers en ontdaan van de GVB-nummers en reed voortijds ook nog een dag op lijn 247 van Harderwijk naar Walibi Flevo in Biddinghuizen, een lijn die door GEBO-dochter Smit Reizen in Harderwijk werd bediend. Ook deze bus werd na enkele dagen alsnog in een groen jasje gestoken.