Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 128 (231-252)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 231-252

Serie: 231-252
Type: Standaardbussen Lagevloer Sternet-uitvoering
Aantal: 22 Stuks
Fabrikant: DAF - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: DAF SB 250 RS Ultra Low Floor
Motortype: DAF RS 160 M
Milieuclassificatie: EURO 2
Lengte: 12000 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3240 mm
Instaphoogte: 340 mm
Wielbasis: 6000 mm
Vooropbouw: 2600 mm
Gewicht leeg: 10890 kr
Gewicht vol max.: 18100 kg
Vooras: DAF 154 N
Achteras: Rockwell U 720 E
Vering: Vollucht met elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 850 Nm
Motorvermogen: 160 kW
Versnellingsbak: Voith D 854.3 met geïntegreerde retarder
Ledig gewicht: 11000 kg
Passagiersindeling: 28-74

 

 

Voor het Schiphol-Sternet werd in 2001 een nieuwe serie bussen afgeleverd die in de rood/gele Schiphol-Sternet kleurstelling waren uitgevoerd, waarbij de indeling iets gewijzigd was tov. de stadse uitvoering. De bussen waren voorzien van rode zittingen en rugleuningen op de stoelen.
Bus 231 kreeg een ouder chassis uit de voorraad, waardoor dit chassisnummer afwijkt t.o.v. de seriegenoten. De bussen 249-252 waren uitgevoerd als telbus t.b.v. de BGM-passagierstellingen, welke m.b.t. ogen in het plafond bij de deuren werd uitgevoerd.

Op 28-09-2001 had de 249/199-11 om 16.50 uur op de Bosrandweg in Aalsmeer, bij het Schinkelbos, een aanrijding met een personenauto en zes andere auto's. Hierbij liep de bus flinke schade op en moest door de firma Vrolijk naar Garage West worden gesleept. Herstel vond in eigen beheer plaats.

Op 27-06-2002 botste de 234/192-6 op de busbaan op de luchthaven Schiphol bij de oversteek Elzenhof op een vrachtauto, waarbij de 234 zware schade aan de voorzijde opliep. De 234 ging eind juli 2002 voor herstel naar Berkhof en kwam begin januari 2003 terug in dienst.

Op 20-08-2002 botste om 7.45 uur op de Loevesteinse Randweg op de Luchthaven Schiphol de 247/199-13 met Connexxion-bus 4009. Beide bussen werden hierbij zwaar beschadigd. De 247 liep rechtsvoor zware schade op en tevens lagen daarbij alle ruiten eruit. Herstel vond plaats, waarna de bus kon terugkeren in de dienst.

Op 24-02-2006 vond om 8.30 uur op de kruising Hammerskjoldsingel/Burgemeester Wiegelweg in Amstelveen een zware aanrijding plaats tussen metro/sneltram-combinatie 60+67 van lijn 51(richting Westwijk) en Sternet-bus 238 van lijn 199(richting Schiphol), waarbij de 60 linksvoor schade opliep en de 238 aan de instapzijde zware schade opliep. Herstel van de bus vond plaats in eigen beheer, waarna hij op 15-04-2006 terug kon keren in de dienst.

Vanaf maart 2006 werd de hele serie bij Berkhof omgebouwd, waarbij alsnog een knielinrichting werd ingebouwd en tevens een rolstoelplek werd gecreëerd. Hiertoe werd binnenin een aantal stoelen aan de blinde zijde tegenover de middendeur verwijderd, een rolstoelplank bij de middendeur aangebracht, eveneens werd aan de buitenzijde bij de middendeur een drukknop aangebracht. Via een herkeuring werd hierbij de zit-/staanplaatsindeling gewijzigd in 23/61 + 1 rolstoelplek.

Vanwege de overgang van lijn 199 naar Connexxion was er minder behoefte aan Sternet-bussen en werden de 231-233 en de 252 wit/blauw gespoten, kregen blauwe i.p.v. rode zittingen in het interieur en kwamen in het najaar van 2006 in dienst op het stadsnet. Hierbij wijzigde de stoelindeling niet.
Behandeld werden resp.: in september: 231; in oktober: 252 en in november: 232 en 233.

Vanaf januari 2007 werd successievelijk het complete wagenpark voorzien van bedrading en chipkaartlezers ter bate van de uiteindelijk in 2009 ingevoerde OVChipkaart. Hiertoe werd bij de enkele voor- en achterdeur één kaartlezer geplaatst en bij de dubbele middendeur 2 kaartlezers.

In 2008/2009 werden de bussen 231, 236, 248, 249 en 252 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

In 2010 werd de bus 233 opnieuw geschilderd, waarbij de wagen het stadswapen op de kop verloor en tevens werd voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik was op de nieuwe gelede Citaro-bussen, ook kreeg de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

Op 08-11-2011 werd de 237 bij een aanrijding in de middenflank gegrepen en liep daarbij zware schade op aan de linker zijde, waarbij de zijwand fors naar binnen gedrukt geraakte. De bus werd hierdoor terzijde gesteld voor afvoer.

Op 11-12-2011 verloor het GVB de concessie voor de Sternet-lijnen 192 en 195 aan Connexxion, die de dienst op die lijnen overnam. Hierdoor konden alle Sternet-bussen uit de reeks 234-251(237 stond al met schade buiten dienst) terzijde worden gesteld. Op de laatste inzetdag, zaterdag 10-12-2011, werden nog 8 wagens ingezet. Dit betrof op lijn 192 de wagens 241, 243 en 247-249 en op lijn 247(vroegritten)+195 de wagens 244, 246 en 250. De andere 9 wagens stonden die dag al in Garage West opzij gezet, waarbij de 240 door een defect al eind november 2011 buiten dienst was gegaan.

Begin januari 2012 werd de 252 buiten dienst gesteld en in maart 2012 voorlopig als laatste bus van de reeks 101-252 afgevoerd.

De bussen 231-233 ontsprongen de dans. Als onderdeel van een reeks van 19 bussen waren de wagen nog regelmatig onderweg als invalbus vanuit de verschillende busstallingen. In principe mochten slechts 5 bussen met Euro-2-motoren buiten de vergunning van milieuvriendelijkere bussen gelijktijdig dienst doen vanaf 01-01-2012, maar in de praktijk reden door materieelgebrek toch regelmatig wel een aantal meer bussen met de iets milieuonvriendelijkere Euro-2-motoren. Hierbij dient als kanttekening aangemerkt te worden dat bus 231 alleen bij uitzondering mocht worden ingezet en sinds februari 2012 in Garage West aan de dijk stond opgeslagen en in principe niet meer werd ingezet en alleen als noodreserve achter de hand werd gehouden. Al deze bussen werden wel voorzien van de nieuwe OV9292-stickers achterop, begin 2012, waarbij achterop het wagennummer verhuisde naar de raamstijl rechtsonder het raam. Op 09-01-2012 had de 231 voor het laatst dienst gedaan als 48-02. Op 09-05-2012 kwam de 231 echter nog eenmalig een dag in dienst reed een middagspits en avonddienst als 48-07, waarna de wagen wederom in opslag ging.

In het najaar van 2012 werden de dienstwagenbordjes(klapjes) rechtsvoor achter de voorruit verwijderd, zodat een dienstvolgorde nu niet meer waar te nemen valt. De logica hierin, nota bene bij de tram is dit tot op heden gewoon gehandhaafd en bij de Combino-trams zelfs digitaal aangebracht, is ons tot op heden onduidelijk gebleven.

De 232 was de enige bus bij het GVB die na 2011 nog dienst deed met oude emblemen en ook tot zijn afvoer hiermee rondreed.

De 252 werd in 2013 geëxporteerd naar Libië en kwamen daar terecht op Tripoli World Airport voor plaatselijk vervoer. Later aijn in ieder geval ook de 204 en 229 van de serie 201-230 ook hiernaartoe gegaan. Op 11-09-2014 werd hier een aanslag gepleegd op 03-09-2014, waarbij 11 vliegtuigen werden verwoest. Hierbij raakten de beide bussen 204 en 229, die in de buurt geparkeerd stonden, ook zwaar beschadigd en het is onduidelijk wat daarna met de bussen is gebeurd. Sloop is het meest waarschijnlijke.

Van 18-09-2013 t/m 01-11-2013 werden de bussen 235 en 236 door tourfirma Leo Ringelberg in Rhoon van handelaar Womy gehuurd voor speciale groepsvervoerritten en gingen daarna weer terug.

In 2014 werd besloten de noodreserve af te voeren, waarmee de 231 uit het materieelpark verdween. De bus werd uiteindelijk door Womy op 26-09-2014 afgevoerd naar een sloperij en aansluitend gedemonteerd/gesloopt.

De komst van de nieuwe Citea-bussen 1451-1472 vanaf november 2014 betekende uiteindelijk het einde voor de laatste SB250-Jonckheer-bussen bij het GVB en zo ook voor de 232 en 233. In december 2014 werden de bussen in afwachting van verkoop opgeslagen op een terrein bij de firma Castricum Trucks in Winkel. In maart 2015 werden de bussen verkocht aan handelaar Womy voor export.

De HTM in Den Haag had bij hevige sneeuwval de mogelijkheid om een sneeuwlijnennet in te stellen, waarbij de tramlijnen 6, 12, 16 en 19 dan vervielen, om het gebruik van wissels te beperken. De busdienst in Den Haag werd sinds december 2012 geëxploiteerd door HTM-dochter HTMbuzz, waarbij een klein deel van het wagenpark in beheer bleef bij de HTM-busdochter HTM, een soort groepsvervoertak van de HTM. Deze HTM-bustak verzorgde groepsvervoer, vervangende tramdiensten e.d. en werd ook ingezet voor de sneeuwdienst. In het najaar van 2014 reed HTM echter diverse tramvervangende diensten en had daartoe het grootste deel van het wagenpark al in gebruik om deze diensten te rijden en daardoor geen reservebussen voor dat eventuele sneeuwnet beschikbaar. Hierdoor werden op 13-11-2014 bij handelaar Womy, voor de periode t/m 15-12-2014(aanvang nieuwe dienst en einde van vele tramvervangende diensten door afronding van werkzaamheden), een 20-tal bussen gehuurd voor het sneeuwnet. Het betrof hierbij diverse wagens uit de voormalige GVB-wagenparkvloot, aangevuld met 4 wagens van hetzelfde model, die bij Hermes in Eindhoven en later bij NOVIO in Nijmegen hadden gereden. De bussen werden vernummerd in de reeks 401-420 en werden bij de HTM op diverse locaties geplaatst, waarbij ook een aantal keren met de bussen gependeld werd tussen die locaties vanwege onderhoud. De HTM kreeg de bussen gratis beschikbaar in ruil voor onderhoud en reparatie van defecte onderdelen, alsmede een nieuwe jaarkeuring, zodat de bussen aansluitend door Womy weer makkelijker verkoopbaar werden.
De bussen 401-420 betroffen resp. de ex-:

401 :

ex-Hermes/NOVIO-1729

405 :

ex-GVB-216

409 :

ex-GVB-251

413 :

ex-GVB-235 (later ex-RET-932)

417 :

ex-GVB-240

402 :

ex-Hermes/NOVIO-1731

406 :

ex-GVB-234

410 :

ex-GVB-242

414 :

ex-GVB-205

418 :

ex-GVB-241

403 :

ex-Hermes/NOVIO-1732

407 :

ex-GVB-245

411 :

ex-GVB-247

415 :

ex-GVB-239

419 :

ex-GVB-243 (later ex-GVB-196)

404 :

ex-Hermes/NOVIO-1730

408 :

ex-GVB-249

412 :

ex-GVB-246

416 :

ex-GVB-238

420 :

ex-GVB-213

De Hermesbussen waren rood/crème van kleur, de 405, 414 en de 420 betroffen bussen in wit/blauwe kleur uit de reeks 201-230 (serieblad 125), de vervangende bus 419 betrof eveneens een wit/blauwe bus uit deze serie 174-200 (serieblad 123) én de resterende bussen waren voormalige Schiphol Sternetbussen (onderstreept in het lijstje) in de rode kleurstelling uit de serie 231-252 van dit serieblad 128.
Van deze bussen bleek de 413, ofwel de ex-GVB-235, te slecht te zijn, zodat deze op 14-11-2014 bij Womy werd omgeruild voor RET-bus 932, een B96 Alliance van fabrikant Den Oudsten in de kleur wit/groen. Ook de 419, ex-GVB-243 bleek een defect te hebben en werd uitgeruild voor de GVB-196. Van deze wagens hebben slechts 3 wagens een keer dienst gedaan,tw. op 17-11-2014 in de avonduren reed de 411(ex-GVB-247) op trampendelbuslijn 52. De volgende ochtendspits reed de 402(ex-Hermes-1731) op trampendellijn 52 en ook de 401 heeft een keer op pendellijn 52 en 69 gereden. De bussen stonden deels opgeslagen in de garage Telexstraat, deels bij de stalling van het Haags Bus Museum aan de Binckhorstlaan en tevens stonden een paar bussen opgeslagen bij de Mercedesdealer aan de Donau(Industriegebied Forepark). In de periode 10-12-2014 t/m 19-01-2015 gingen de bussen weer terug naar Womy.
Het verblijf bij de HTM was als volgt verdeeld:

	196 :	08-12-2014	t/m	19-01-2015		238 :	30-10-2014	t/m	24-12-2014		245 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015
	205 :	28-10-2014	t/m	19-01-2015		239 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		246 :	28-10-2014	t/m	19-01-2015
	213 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		240 :	30-10-2014	t/m	24-12-2014		247 :	28-10-2014	t/m	24-12-2014
	216 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015		241 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		249 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015
	234 :	27-10-2014	t/m	24-12-2014		242 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015		251 :	27-10-2014	t/m	24-12-2014
	235 :	28-10-2014	t/m	27-11-2014		243 :	30-10-2014	t/m	10-12-2014

Van deze serie betrof dit dus de bussen 234, 235, 238-243, 245-247, 249 en 251. Hierna gingen de bussen dus terug naar Womy en werden later geëxporteerd.

  Het verblijf van de wagens na afvoer:

Van deze bussen werden de 231, 237 en 244 op 26-09-2014 resp. 26-08-2014 en 29-12-2014 afgevoerd naar een sloperij en aansluitend gedemonteerd.
Alle overige wagens werden inmiddels geëxporteerd.

In het voorjaar van 2013 werd de 250 als eerste bus van de serie geëxporteerd en wel naar Tirana in Albanië en kwam daar in dienst op de Unaza, de ringlijn rond de stad. Lang heeft de bus daar niet gereden, want de instroom van gloednieuwe bussen rond 2015 betekende alweer het einde van de inzet en de bus is vermoedelijk aansluitend gesloopt..

Op 24-12-2014 werden de bussen 234, 238, 240, 247 en 251 verkocht naar Roemenië en kwamen terecht bij de firma TransBus in Fetesți voor de dienst op de interlokale busdienst vanaf Festesti Gara naar het dorpje Buliga. Deze bussen werden op 10-02-2015 gepresenteerd en kwamen aansluitend in dienst. In 2017 werd een zesde wagen bijgekocht, de 242, die op 20-12-2017 als geëxporteerd werd geboekt. Op 20-02-2020 waren alle bussen nog dienstvaardig aanwezig.

De bussen 232, 233, 235 en 243 gingen in april/mei 2015 naar de stad Galați in Roemenië en kwamen aansluitend bij het plaatselijke busbedrijf in dienst.

In de zomer van 2013 werden 5 bussen aangeschaft, die bij onderaannemer S.C. Unistil S.R.L., die een aantal lijnen op het RATP-busnet in het Roemeense Iași reed, werden ondergebracht met de nieuwe nummers 803-807. Dit betrof de voormalige 183(serieblad 115), 167, 161, 168 en 172(serieblad 119). In april/mei 2015 werden door Unistil nogmaals 8 bussen van dit type aangeschaft. Dit betrof 4 wit/blauwe wagens uit de serie 201-230 en 253-267, alsmede 4 wagens in Sternet Schiphol-kleurstelling uit deze serie 231-252. Deze 241, 245, 246 en 249 naar Roemenië en tezamen met de wit/blauwe wagens genummerd in de reeks 808-816 (waarbij nummer 813 ontbrak). Op 19-06-2016 werden de diensten door Unistil gestaakt door faillissement van het bedrijf. Alle bussen van deze firma Unistil werden opgelegd in Barlad en Iași en wachten sindsdien op een onzekere toekomst. Later werden alle wagens overgebracht naar de hoofdvestiging in Barlad en daar staan de wagens sindsdien te wachten op hun verdere lot(20-02-2020 nog steeds aanwezig).

De 248 werd begin 2016 verkocht aan de Euromax Terminal in Rotterdam en voerde sindsdien met parknummer 7/7361 buiten de openbare weg personeelsvervoer uit in de Rotterdamse haven. Aansluitend werd deze bus medio 2017 doorverkocht aan het Oefencentrum van de Brandweer op Schiphol Airport, waar de wagen uiteindelijk als oefenobject zwaar beschadigd geraakte. In april 2020 bevond deze wagen zich nog steeds bij het Brandweeroefencentrum op Schiphol.

Ook de 236 en 239 werden geëxporteerd met vooralsnog onbekende bestemming.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links