Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 119 (156-173)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 156-173

Serie: 156-173
Type: Standaardbussen Lagevloer
Aantal: 18 Stuks
Fabrikant: DAF - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: DAF SB 250 RS Ultra Low Floor
Motortype: DAF RS 160 M
Milieuclassificatie: EURO 2
Lengte: 12000 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3240 mm
Instaphoogte: 340 mm
Wielbasis: 6000 mm
Vooropbouw: 2600 mm
Gewicht leeg: 10888 kg
Gewicht vol max.: 18100 kg
Vooras: DAF 154 N
Achteras: Rockwell U 720 E
Vering: Vollucht met elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 850 Nm
Motorvermogen: 160 kW / 218 pk
Versnellingsbak: Voith D 854.3 met geïntegreerde retarder
Ledig gewicht: 10890 kg
Passagiersindeling: 29-68

 

 

In 1999 werd een vervolgserie afgeleverd, die in één keer met de start van de winterdienst op 20-09-1999 vanuit Garage Noord in dienst werd gesteld. Deze serie was iets gemoderniseerd, waardoor er achterin een groter balkon was ontstaan en hierdoor ook de passagiersindeling iets gewijzigd was.
De 173 kwam pas veel later in dienst, omdat de bus voor de aflevering op de beurs in Kortijk(België) stond. Deze 173 werd afgeleverd met een ander type digitale aanduiding dan zijn seriegenoten, in LED-vorm.
De 161-165 waren geschikt om met dubbele bediening als lesbus te rijden.

Op 29-05-2002 botste aan het eindpunt Molenwijk, aan de Stellingweg, de 117/37-11 tegen de 166/35-6. Beiden werden hierbij zwaar beschadigd en moesten met een sleepwagen naar Garage Noord worden gebracht. Herstel vond plaats in eigen beheer.

Vanaf maart 2006 werd de hele serie bij Berkhof omgebouwd, waarbij alsnog een knielinrichting werd ingebouwd en tevens een rolstoelplek werd gecreëerd. Hiertoe werd binnenin een aantal stoelen aan de instapzijde tussen de voor- en middendeur verwijderd, een rolstoelplank bij de middendeur aangebracht, eveneens werd aan de buitenzijde bij de middendeur een drukknop aangebracht. Via een herkeuring werd hierbij de zit-/staanplaatsindeling gewijzigd in 26/66 + 1 rolstoelplek.

Vanaf januari 2007 werd successievelijk het complete wagenpark voorzien van bedrading en chipkaartlezers ten bate van de uiteindelijk in 2009 ingevoerde OVChipkaart. Hiertoe werd bij de enkele voor- en achterdeur één kaartlezer geplaatst en bij de dubbele middendeur 2 kaartlezers.

Op 02-06-2007 had de 167/48(richting Sloterdijkstation) op de kruising Transformatorweg/Kabelweg een aanrijding met een auto. Hierbij schoot de bus naar rechts het fietspad op en botste daarbij tegen een ANWB-mast, die daarbij uit de grond werd gereden en deels onder de bus terecht kwam. De bus liep flinke schade aan de onderzijde en het front op en moest voor herstel naar de werkplaats. Na herstel kwam hij terug in de dienst.

In april 2009 ging de 165 met een rotte motor buiten dienst. Besloten werd de bus om te bouwen als Healthcheckbus, waartoe de wagen binnenin tot een soort rijdende onderzoekskamer werd verbouwd. In een speciale beschildering/beplakking is de wagen bij het GVB intern sinds 16-11-2009 in gebruik en staat sindsdien telkens op een andere GVB-locatie, waar personeel zich gratis door medici kan laten onderzoeken.

Begin juli 2009 werd de 164 uit de dienst genomen en in de centrale werkplaats omgebouwd tot permanente instructiebus. Hierbij werd de bus tevens geheel geschilderd en voorzien van de nieuwe wagenparknummers en emblemen(zie ook hieronder).

Op 13-11-2009 liep de 159/36-08 fikse kopschade op bij een aanrijding. Gezien de leeftijd en conditie van de bus, evenals het feit dat er per 13-12-2009 toch diverse bussen uit het bestand zouden worden afgevoerd, werd besloten de wagen niet meer te repareren en buiten dienst te stellen voor afvoer.

In 2007 werd de 173 voorzien van oranje matrix lijn- en richtingaanduidingen rondom.

In 2008/2009 werden de bussen 158, 160, 164(bij de ombouw) en 171(als eerste SB250) opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

In 2010 werden de 158, 159 en de Health Check Bus 165 afgevoerd uit het bestand. De 158 werd iets later dan de rest afgevoerd, vanwege een defect met als gevolg een grote motorreparatie, die dus niet meer werd uitgevoerd. De 158 werd in 2010 geëxporteerd en kwam vermoedelijk terecht in Macedonië, maar dit is tot op heden niet zeker.

In 2010 werden de bussen 156, 162, 167 en 168 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, ook kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

Op 14 en 15-08-2010 werd de afgevoerde 165 gebruikt voor filmopnamen voor de nieuw serie Lijn 52. Hierbij werd op de Karspeldreef, nabij metrostation Bullewijk, de bus gebruikt voor een zogenaamd ongeval, waarbij de bus op zijn kant kwam te liggen(met behulp van kranen in scene gezet). Hiertoe was de bus optisch weer blauw/wit gemaakt, zonder enige emblemen en parknummers, maar wel herkenbaar aan zijn kentekens. De bus is vervolgens op 31-08-2010 wederom doorverkocht voor sloop.

De 159 werd vanaf Womy doorverkocht aan het Museum Kamp Westerbork voor het vervoer van de bezoekers tussen het voormalige Duitse concentratiedoorvoerkamp in het Nederlandse Westerbork en het nabijgelegen bezoekerscentrum.

De komst van de nieuwe Citeas betekende vanaf de zomer 2011 de geleidelijke afvoer van de gehele serie. In de zomer van 2011 verdwenen de 161, 167, 168 en 172 uit de dienst en werden voor export afgevoerd. Medio 2011 werd successievelijk de rest van de serie buiten dienst gesteld en aansluitend tot in begin 2012 afgevoerd.

Alleen bus 156 ontsprong de dans. Als onderdeel van een reeks van 19 bussen was de wagen nog regelmatig onderweg als invalbus vanuit de verschillende busstallingen. In principe mochten slechts 5 bussen met Euro-2-motoren buiten de vergunning van milieuvriendelijkere bussen gelijktijdig dienst doen vanaf 01-01-2012, maar in de praktijk reden door materieelgebrek toch regelmatig wel een aantal meer bussen met de iets milieuonvriendelijkere Euro-2-motoren. Daarnaast was nog bus 164 aanwezig als lesbus, maar deze stond vaker in Garage West, dan hij op straat was aan te treffen. Beide bussen waren voorzien van de nieuwe OV9292-stickers achterop, begin 2012, waarbij achterop het wagennummer verhuisde naar de raamstijl rechtsonder het raam.

In het najaar van 2012 werden de dienstwagenbordjes(klapjes) rechtsvoor achter het voorruit verwijderd, zodat een dienstvolgorde nu niet meer waar te nemen valt. De logica hierin, nota bene bij de tram is dit tot op heden gewoon gehadnhaafd en bij de Combino-trams zelfs digitaal aangebracht, is ons tot op heden onduidelijk gebleven.

In de zomers van 2012, 2013 en 2014 stond de 156, vanwege een minder benodigde businzet, in zomeropleg.

De komst van de nieuwe Citea-bussen 1451-1472 vanaf november 2014 betekende uiteindelijk het einde voor de laatste SB250-Jonckheer-bussen met Euro-2-milieunorm bij het GVB en zo ook voor de 156.
Met de nieuwe jaardienstregeling 2015, per 14-12-2014, werden alle Jonckheer-bussen die nog bij het GVB voor de dienst beschikbaar waren buiten dienst gesteld. De komst van de nieuwe Citea-bussen 1451-1472 en de reductie van het busnet maakten de bussen overbodig. Ook lesbus 164, die sinds juli 2009 als zodanig werd gebruikt en niet meer in lijndienst reed, ging buiten dienst. In 2015 werd de 164 verkocht naar een handelaar voor export en stond daar als enige SB250 op 1 mei 2020 nog steeds te koop.
In december 2014 werd de 156 in afwachting van verkoop opgeslagen op een terrein bij de firma Castricum Trucks in Winkel. De 156 werd nog achter de hand gehouden om voor een commerciële prijs te kunnen worden verkocht aan de Stichting BRAM voor museale doeleinden. Na diverse onderhandelingen kon de bus in het voorjaar van 2015 worden verkocht aan de Stichting BRAM in Amsterdam en werd museumbus. Stichting BRAM, die een museumvloot aan rijdende bussen uit de Amsterdamse regio rijdend houdt heeft het geld bij elkaar gesprokkeld met een inzamelingsactie onder donateurs en busliefhebbers.

  Het verblijf van de wagens na afvoer:

In 2010 werd bus 158 geëxporteerd met onbekende bestemming, Het is echter vrijwel zeker dat deze wagen in Macedonië is terecht gekomen. Zie hieronder.
In 2011 werden de 157, 160, 169, 170 en 171 geëxporteerd naar Roemenië en kwamen in dienst bij de firma ETA Bus in Ramnicu Valcea. De bussen kwamen daar in dienst op de stadsdienst en het GVB-embleem stond zelfs model voor het nieuwe embleem van ETA Bus, die op de ex-GVB-ers en ook enkele andere bussen werd toegepast. Op 12-04-2018 werden alle 5 de bussen nog dienstvaardig aangetroffen op de dienst en in de stalling. Op 26-07-2019 werden de 170 en 171 ook nog gesignaleerd.

In de zomer van 2012 werden in totaal 20 ex-GVB-lagevloerbussen, die verkocht waren aan de firma RATP te Iasi(Roemenië), overgebracht vanaf Womy naar Roemenië. Uit deze serie betrof dit de wagens 162, 166 en 173, die in Iasi aankwamen in de late avond van 27-07-2012. De tweede serie van 10 wagens had tevens een wagen uit deze serie, tw. de 163, die op 09-09-2012 in de late avond met de overige 9 soortgenoten Iasi bereikten. De wagens moesten eerst worden aangepast aan de Roemeense normen, de eerste reeks als serie 201-210(niet op nummervolgorde) in dienst kwamen op lijn 42 op 10-09-2012. De tweede reeks van 10 bussen kwamen, als reeks 211-220(wederom niet op nummervolgorde) op 19-09-2012 in dienst en nu kwamen ze ook op andere lijnen te rijden, zoals 28 en 46. De bussen kwamen in eerste instantie in dienst met tijdelijke kentekens en kregen na ongeveer 1 tot 3 maanden hun definitieve kentekens aangebracht. In het begin van 2017 werden de bussen, die in de reeks 201...220 waren genummerd, vernummerd tot 1201...1220.
De ex-GVB-ers bij de RATP werden eind december 2017 buiten dienst gesteld, waarmee dus ook het doek viel voor de ex-162, 163, 166 en 172. De bussen 162 (RATP-1209), 163 (RATP-1218) en 173 (RATP-1208) werden samen met de 139 en 147 de GVB-serie 101-155 per 12 juni 2018 in bruikleen gegeven aan het bedrijf STCP in Tulcea, Roemenië, omdat hier in januari 2018 de busgarage volledig afbrandde. Deze bussen hebben een jaartje in de stadsdienst in Tulcea gereden tot de komst van nieuw materieel, waarna de wagens werden buiten dienst gesteld. Op 21 oktober 2019 waren deze 5 wagens, inmiddels een half jaar buiten dienst, nog steeds buiten dienst aanwezig op de stalling in Tulcea.
In de zomer van 2013 werden nogmaals 5 bussen aangeschaft, die bij onderaannemer S.C. Unistil S.R.L, die een aantal lijnen op het RATC-busnet rijdt, werden ondergebracht met de nieuwe nummers 803-807. Dit betrof de voormalige 183(serieblad 115) en de bussen 167, 161, 168 en 172 uit dit serieblad. Op 19-06-2016 werden de diensten door Unistil gestaakt door faillissement van het bedrijf. Alle bussen van deze firma Unistil werden opgelegd in de plaats Barlad en wachten sindsdien op een onzekere toekomst. Op 20 februari 2020 stonden ze daar nog steeds.
Bus 159 werd verkocht aan Kamp Westerbork en werd na enige tijd in een donkerblauw uiterlijk omgeturnd. Met de bus werd een pendeldienst uitgevoerd tussen de parkeerplaats en het voormalige concentratiekamp. Uiteindelijk werd de bus in 2017 vervangen door een andere voormalige lijnbus en op 6 april 2017 met onbekende bestemming geëxporteerd.

In de plaats Kočani (regio Štip) in Macedonië werd in 2011 een ex-GVB-bus waargenomen met kenteken ŠT 596-PE bij de firma Avto Atom. Aangezien er in 2010 slechts een aantal wagens is geëxporteerd, die op één na allemaal geïdentificeerd zijn, is dit dus eigenlijk voor 99 % zeker de voormalige 158.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links