Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 105 (471-485)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 471-485

Serie: 471-485
Type: Gelede Bussen
Aantal: 15 Stuks
Fabrikant: Volvo - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: Volvo B10M-ART J71
Motortype: THD 102 KB
Motorsoort: 6-cilinder, direct ingespoten 9,6 liter diesel met turbo
Carrosserietype: ST2000
Lengte: 17970 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3420 mm
Instaphoogte:
Wielbasis: 5500 mm & 7400 mm
Vooroverbouw: 2700 mm
Achteroverbouw: 2300 mm
Motorvermogen: 210 kW (=285 pk) (beperkt tot ca. 252 pk)
Versnellingsbak:
ZF 5 HP Est 18(waarvan eerste versnelling uitgeschakeld was)
Ledig gewicht: 14680 kg
Passagiersindeling: 60-70 (later 55-72)

Ter uitbreiding van het wagenpark Gelede Bussen werd in 1992 wederom een serie van 15 bussen volgens Duvedec-design geleverd. De bussen kwamen in dienst vanuit garage West en reden in de loop van hun bestaan afwisselend in alle drie de garages hun diensten.

Op 13-01-1994(na de dienst van 12-01-1994) botste om 0.55 uur tramrijtuig 797/9-4 op de kruising Middenweg/Ringweg A10 tegen de achterbak van de eveneens binnenlopende 479/15-11. De tram liep hierbij lichte schade op aan de voorzijde, terwijl de bus aan de achterzijde zwaar beschadigd werd, doordat de rechter zijde geheel werd opengereten en de trekker tegen een mast belandde.
De 479 ging aansluitend voor herstel naar Berkhof in Heerenveen. In maart 1994 kwam de wagen terug en weer in dienst.

In februari 1997 werd de 477(samen met de 377, 416 en 551) als proef voorzien van video-bewaking. Eind 1997 werden 55 GVB-bussen voorzien van videobewaking van een nieuwer systeem, waaronder alle bussen 471-485 uit deze serie.

Op 07-11-1997 kwam de 473/79-4 om 01.30 uur op de kruising De Clercqstraat/Bilderdijkstraat in de bocht in botsing met een bovenleidingmast, waarbij 5 passagiers in de bus gewond raakten. De 473 werd aan de voorzijde zwaar beschadigd en ging in december 1997 voor herstel naar schadeherstelbedrijf Castricum Trucks BV. in Winkel voor herstel. Na herstel kwam de bus met een nieuwe voorzijde terug in dienst.

Op 30-08-1998 botste om 02.10 uur de 478/73-4 op het Leidseplein op een hoge vluchtheuvel en liep daarbij zware schade op aan de onderzijde en beplating. Herstel vond plaats in eigen beheer, waarna hij half september 1998 kon terugkeren in de dienst.

Op 19-04-1999 botste om 7.55 uur bij de inrit IJtunnel(op de afrit vanaf de Prins Hendrikkade) een touringcar van de firma Bakker achterin de 483/33-6. Beide bussen werden zwaar beschadigd, waarbij in de GVB-bus vele gewonden vielen. Daar bij de 483 ook de geleding defect geraakt was, moest ter plekke de aanhanger worden losgekoppeld. Een GVB-standaardbus bracht de voorbak naar garage Noord, terwijl de aanhanger door een kraanwagen naar garage Noord werd getransporteerd. Na onderzoek werd besloten de bus toch weer op te knappen en de voorzijde ging naar Autoschadebedrijf Van Zanten in Nederhorst den Bergh, terwijl de aanhanger naar Berkhof in Heerenveen ging. Na herstel werd de bus weer geformeerd en kon op 12-06-1999 terugkeren in de dienst als 34-1.

Op 16-11-1999 kwam de 483/22-1 bij het keren op de Kattenburgerstraat/Marinekazerne met de voorzijde in aanrijding met een muur. De 483 liep wederom zware schade op, ditmaal aan de voorzijde. Herstel vond plaats bij een particulier schadeherstelbedrijf, waarna hij op 05-01-2000 kon terugkeren in de dienst op lijn 22.

In 1999 werden de dubbele bankjes in de voorbak aan één zijde vervangen door enkele bankjes, waarbij de plaatsindeling wijzigde in 55-72. Tevens werd in die periode een roetfilter geplaatst, waardoor de motoren aangepast werden tot de milieunorm Euro 2.

Op 15-12-2000 had de 482/22-11 om 22.25 uur op de kruising Haarlemmer Houttuinen/Buiten Brouwersstraat een aanrijding met een personenauto, waarbij de bus nog probeerde uit te wijken en daarbij tegen de abri van de tegenoverliggende halte tot stilstand kwam. Hierbij raakte de buschauffeur gewond. De bus liep flinke schade op en moest met een kraanwagen worden afgevoerd. Herstel vond plaats in eigen beheer.

Op 21-08-2001 had de 478/22-5 om 12.30 uur op de kruising Wijttenbachstraat/Pontanusstraat een zware aanrijding met een vrachtauto, waarbij de bus aan de achterzijde forse schade opliep. Na herstel kwam de bus terug in dienst.

Op 30-03-2006 reed tram 907 van lijn 24 op de Middentoegangsbrug een foutieve wisselstand in en boorde zich in de zijkant van de 472 van lijn 18. Hierbij werd de geleding en achterbak zwaar beschadigd. In april werd besloten om de achterbak van de defecte 488 te gebruiken voor het herstel van de 472 en op 03-05-2006 kwam de 472 met de bijwagen van de 488 in dienst op lijn 15!!!!! De bus behield binnenin het nummer 488 in de bijwagen, waardoor deze bus in het interieur met twee nummers rondreed. Het wisselen van een wagenbak was wettelijk mogelijk, omdat de wagenbak waarin het chassisplaatje is aangebracht moet corresponderen met de kentekenbewijspapieren en dat was in dit geval dus de realiteit.

Met de zomerdienst van 2006 werd de materieelinzet in het Amsterdamse busnet conform het bestek van de ROA dusdanig gewijzigd(rijden met minder geledes, zoals lijn 15 die met standaards ging rijden), dat de bussen overbodig werden en werden in principe buiten dienst gesteld. De renovatie van het metrotraject van lijn 53 naar Gaasperplas betekende echter dat er een pendelbuslijn 53P werd gereden tussen 27-05-2006 en 05-06-2006, waardoor van een flink deel van de bussen zijn dienstvaardige leven nog even werd gerekt. Aansluitend werden door capaciteitsproblemen toch enkele weken nog een aantal geledes ingezet op lijn 15, waardoor een deel vooralsnog in dienst bleven. In de hoogzomer werden de laatste toch buiten dienst geplaatst.

Eind september 2006 werden de bussen 471, 472, 474, 475, 477-482 en 485 verkocht aan een handelaar. Deze bussen werden allen, m.u.v. de 471 en 478, geëxporteerd naar Bulgarije en kwamen daar terecht bij het stadsbusbedrijf in Varna. De 478 werd op 16-03-2007 eveneens geëxporteerd en ging naar een onbekende bestemming in Kazachstan. De 471 werd afgevoerd naar een sloper.

Na de hoogzomer van 2006 kwamen de 473,476,483 en 484 toch weer terug in dienst en bleven als enigen doorrijden tot de komst van de nieuwe Citaro-gelede bussen in december 2007, waarna de wagens alsnog buiten dienst werden geplaatst. De bussen werden op 03-06-2008 gevrijwaard en op 02 en 06-06-2008 daadwerkelijk afgevoerd naar een handelaar. Diverse wagens hadden ruim 960 tot 980.000 km op hun teller staan bij hun buiten-dienst-stelling. Alle 4 de bussen werden al na enkele dagen afgevoerd naar een sloperij.

In Varna, Bulgarije hebben de voormalige Amsterdamse Duvedec-bussen het niet al te lang volgehouden. In 2009 werd de 472 afgevoerd, in 2010 gevolgd door de 474 en 481, in 2011 gingen de 477, 482, 485 buiten dienst, in 2012 de 479 en 480 en tot slot verdween de 475 als laatste van deze serie in 2013 uit het straatbeeld. Of de 478 in Kazachstan nog bestond, anno half januari 2015, is onbekend.

Uit deze serie werden overigens tussen 1993 en 2000 diverse wagens voorzien van totaalreclames, die telkens met behulp van bestickering was aangebracht. Voor de precieze data verwijzen wij naar de reclamebuslijst op de buswagenparklijst. De wagens 474 en 479 hebben in die periode in één of meerdere beplakte totaalreclameuitmonsteringen rondgereden.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links