Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 87 (5214 en 5217)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 5214 en 5217

Serie: 5214 en 5217
Type: Shuttlebussen
Aantal: 2 Stuks
Fabrikant: DAF - BOVA
Chassistype: EL 26-581
Motortype: DAF DHU 625
Lengte: 11920 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3200 mm
Instaphoogte:
Wielbasis: 5810 mm
Motorvermogen: 169 kW / 230 pk
Versnellingsbak: ZF 56-80
Ledig gewicht: 10350 - 10380 kg
Passagiersindeling: 37-0

In het kader van het 1000-bussen-plan, waarin de autoforens in een luxe tourbus gelokt moet worden, werd het shuttle-businessbus-idee met drie lijnen naar Schiphol en Amsterdam-Zuidoost gelanceerd. Dit net werd geëxploiteerd door Centraal Nederland(CN) en daartoe nam zij 26 bussen over van de OAD in Twente.
De bussen werden van buiten grijs geschilderd en voorzien van het shuttlebus-logo. Het interieur werd deels bij CN-Zeist en deels bij BOVA verbouwd, waarbij donkergrijs marmoleum en donkergrijze vloerbedekking werd aangebracht. Verder werden de 54 tourbuszetels vervangen door 37 vliegtuigzetels met extra beenruimte en grijze bekleding met een lichtgrijs accent. Voorts was de bus voorzien van een rokersgedeelte voorin en een niet-rokersgedeelte achterin, welke door een glazen afscheiding van elkaar gescheiden werden. Voor in de bus was aan de instapzijde een pantry geplaatst, waarin de reizigers hun koffie konden nemen, alsmede hun favoriete ochtendblad. Achter de chauffeur was een garderobe geplaatst waaraan de reizigers hun jas konden ophangen.
De stoelen die zich in de bus bevonden waren voorts voorzien van een verstelbare rugleuning en veiligheidsriemen. Ook beschikte de passagier over een eigen leeslampje en luchtverversing.
De BOVA-bussen waren geplaatst in garage Amstel-3 van CN en hadden DAF-componenten.

Twee bussen hiervan, de 214 en 217, werden verhuurd aan het GVB voor de door hun te exploiteren shuttlelijn 280 (Amsterdam, Bos en Lommerplein - Amsterdam, Zuidoost). Administratief kregen deze bussen de parknummers 5214 en 5217, terwijl het bedrijfsbureau ze als 021 en 022 betitelde.

Nadat Minister Smit-Kroes van Verkeer en Waterstaat op 06-04-1988 in garage Amstel-3(Zuidoost) van CN het shuttle-bus-projekt officieel ingebruik had gesteld door met een shuttlebus door de wasmachine te rijden, kon op maandag 11-04-1988 gestart worden met de eerste 2 lijnen, tw. lijn 264(Alphen aan de Rijn - Amsterdam, Zuidoost) en de door het GVB geëxploiteerde eerder genoemde lijn 280. De derde lijn uit Almere volgde later in het jaar.
Op de lijn uit Alphen werd gestart met 5 betalende passagiers en lijn 280 had bij aanvang slechts 3 van een abonnement van sléchts fl. 125,00 voorziene reizigers.

In het eerste jaar vond onderhoud plaats bij CN in garage Amstel-3, waartoe 5 keer een ruilwagen bij het GVB reed. De omruilingen vond veelal tussen de middag plaats, behalve op 21-04-1988 en 13-12-1988 toen de ruil resp. op 20-04-1988 's-avonds, dan wel tussen de middagretour gingen. De retourruilingen vonden namelijk in tegenstelling tot de heenruiling na de spits plaats. Medio 1989 en 1990 was dit niet nodig.

De politie bleek overigens zo zijn eigen mening te hebben over de "shuttle-bus". Op 06-05-1988 werd één van de bussen naar het Bos en Lommerplein van de weg gehaald, wegens het ontbreken van de keuringssticker en de benodigde papieren. Het GVB, dat de bus huurde van CN, kon slechts naar deze laatste busmaatschappij verwijzen.

In 1990 raakte de 5217 defect, zodat 1½ maand de 5232 de honneurs waarnam, waarna de 5217 weer terugkwam.

De komst van 10 eigen shuttlebussen voor Schiphol-vervoer had tot gevolg dat twee daarvan werden aangepast voor de dienst op lijn 280 en de CN-ers buiten dienst konden. Op 22-03-1991 reden ze hun laatste ritjes onder de GVB-vlag en gingen op 26-03-1991 terug naar CN, welke de bussen in 1992-1993 afvoerde.
In maart 1992 kwam de 214 terecht bij Op het Broek Reizen in Roermond met parknummer 83, die de bus uiteindelijk via Hermes Activa(per januari 1997) in mei 1997 doorverkocht aan Munckhof Reizen in Horst, waar de bus tot juli 1997 dienstdeed met nummer 308. Hierna ging de bus weer terug naar Hermes Activa, die de bus uiteindelijk definitief afvoerde.
De 217 ging in februari 1993 naar BOVA en daarvandaan door naar handelaar Van Vliet trucks. Beide werden vermoedelijk geëxporteerd met onbekende bestemming.

Vervangende wagens tijdens onderhoud cq. reparaties bij CN:

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links