Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 125 (201-230)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 201-230

Serie: 201-230
Type: Standaardbussen Lagevloer
Aantal: 30 Stuks
Fabrikant: DAF - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: DAF SB 250 RS Ultra Low Floor
Motortype: DAF RS 160 M
Milieuclassificatie: EURO 2
Lengte: 12000 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3240 mm
Instaphoogte: 340 mm
Wielbasis: 6000 mm
Vooropbouw: 2600 mm
Gewicht leeg: 10890 kr
Gewicht vol max.: 18100 kg
Vooras: DAF 154 N
Achteras: Rockwell U 720 E
Vering: Vollucht met elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 850 Nm
Motorvermogen: 160 kW
Versnellingsbak: Voith D 854.3 met geïntegreerde retarder
Ledig gewicht: 11000 kg
Passagiersindeling: 29-68

 

 

Deze vervolgserie was gelijk aan de voorgaande reeksen 156-173 & 174-200 en werd aansluitend aan de reeks 174-200 afgeleverd en in dienst gesteld. De bussen 225 t/m 230 waren uitgerust als telbus ten bate van de BGM-passagierstellingen.

Vanwege de start van het Schiphol-Sternet-lijn 199 werden de 201-210 en de 225 en 226 in september 2000 beplakt tot rode Sternet-bus, waarbij de blauwe banen in rode kleur werden overgeplakt.

De komst van nieuwe geheel rode Sternet-bussen in april/mei 2001 betekende dat de 201-210 en de 226 geleidelijk weer wit/blauw werden voor de stadsdienst. De 225 bleef in Sternet-uitvoering rondrijden. In juni werden de 202, 203 en 209 weer wit/blauw, gevolgd door de andere wagens in juli 2001. De 210 was de laatste in begin augustus.

Vanwege de renovatie van de Ringweg A10 werden de 211-218 in lichtblauw beplakt met opschriften voor Rijkswaterstaat en reden in de zomer van 2001 op de 2 speciale pendelbuslijnen A en B. Begin september 2001 werden de Rijkswaterstaatbussen weer donkerblauw en kwamen weer in de gewone lijndienst.

Op 11-06-2004 botste om 16.40 uur de 224/32-10 op de Prins Hendrikkade/Kamperbrug achterop de juist naar de Kamperbrug afslaande Connexxion-bus 7723 van lijn 107. Beide bussen werden zwaar beschadigd. De 224 liep rechtsvoor zware schade op en werd in eigen beheer hersteld en kwam medio augustus in dienst.

De 225 werd in 2004 compleet rood met geel gespoten en daarmee een volwaardige Sternetbus. Eind september kwam hij in dit nieuwe jasje in dienst.

Vanaf maart 2006 werd de hele serie bij Berkhof omgebouwd, waarbij alsnog een knielinrichting werd ingebouwd en tevens een rolstoelplek werd gecreëerd. Hiertoe werd binnenin een aantal stoelen aan de instapzijde tussen de voor- en middendeur verwijderd, een rolstoelplank bij de middendeur aangebracht, tevens werd aan de buitenzijde bij de middendeur een drukknop aangebracht. Via een herkeuring werd hierbij de zit-/staanplaatsindeling gewijzigd in 26/66 + 1 rolstoelplek.
Sternetbus 225 kreeg hierbij dus een Sternetuitvoering met rolstoelplek tegenover de middendeur aan de blinde zijde en daarmee de indeling 23/61 + 1 rolstoelplek.

Vanwege de overgang van lijn 199 naar Connexxion was er minder behoefte aan Sternetbussen en werd de 225 weer wit/blauw gespoten en kwam in het najaar van 2006 weer in dienst op het stadsnet. De 225 reed dus als enige van de serie met een stadsinterieur in Sternetopstelling. De omschildering vond plaats tijdens schadeherstel. Op 03-07-2006 was de 225 als lesbus op stap en reed in Badhoevedorp onder het te lage viaduct aan de Sloterweg door, waarbij onder dit lage viaduct de bult aan de achterzijde van de bus sneuvelde. Hiertoe moest de bus voor herstel naar Berkhof in Heerenveen, waarbij de wagen gelijk weer wit werd gespoten.

Vanaf januari 2007 werd successievelijk het complete wagenpark voorzien van bedrading en chipkaartlezers ter bate van de uiteindelijk in 2009 ingevoerde OVChipkaart. Hiertoe werd bij de enkele voor- en achterdeur één kaartlezer geplaatst en bij de dubbele middendeur 2 kaartlezers.

Sinds mei 2007 was de 210 in gebruik als informatiebus t.b.v. de in te voeren OV-Chipkaart en hiertoe zelfs voorzien van een conducteurcabine, waarbij een groot deel van het interieur werd verwijderd ten gunste van informatieborden etc. De bus reed zijn laatste dienst op 16-04-2007 als 15-04.

Op 06-12-2007 reed om 13.30 uur de 829/24(richting VU) achterop bus 206/15(richting Sloterdijkstation) op het Olympiaplein. Het ongeval ontstond doordat de bestuurder van de tram onwel was geraakt en daardoor met een forse dreun in de halterende bus denderde. De 829 liep hierbij fikse schade op, terwijl de 206 zwaar beschadigd werd. Herstel vond in eigen beheer plaats, waarna beide voertuigen konden terugkeren in de dienst.

In 2008 werden de bussen 217-230 voorzien van telapparatuur om de reizigerscirculatieaantallen te kunnen registreren. Dit vond plaats met behulp van elektronische ogen, die in het plafond bij de deuren waren geplaatst.

Eind september/begin oktober 2008 werd de 207 overgebracht naar de firma Karhof in Purmerend. Hier werd de bus omgebouwd tot een rijdende demonstratiebus. Aan de buitenzijde werd de wagen geheel met spiegelstickers beplakt, waarna hij op 01-11-2008 werd gepresenteerd op het Waterlooplein voor het Stadhuis, waarna hij aansluitend in de opvolgende nacht bij het Tropenmuseum stond in het kader van de Museumn8. Aan de binnenzijde was de wagen voorzien van een rode stoffen bank en was het achtergedeelte afgesloten. De bus stond vervolgens in de maand november op diverse lokaties in Amsterdam als tentoonstellingsbus voor de Zijderoute van Marco Polo, een speciaal project (Project Marco Polo) dat het GVB samen met de stadsschouwburg doet voor de Nederlandse Opera. In de bus werd een documentaire van het hele zijderoute proces getoond. Deze documaentaire toonde de muzikale reis die de leerlingen hebben gemaakt die hadden deelgenomen aan het onderdeel Zijderoute. De laatste expositiedag was 28-11-2008. In het weekeinde van 29/30-11-2008 werd de wagen ontdaan van zijn spiegeluiterlijk en vervolgens werd het interieur verwijderd. Op 01-12-2008 ging de bus naar het bedrijf in het industriegebied Baanstee in Purmerend(firma Karhof) waar de bus weer zijn originele interieur kreeg ingebouwd. Aansluitend keerde hij op 10-12-2008 terug naar Garage West voor verdere afbouw. Op 30-12-2008 kwam hij dan weer in dienst op lijn 15.

In 2008/2009 werden de bussen 204, 206, 207, 209, 214, 220, 222 en 225 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, ook kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

In 2010 werden de bussen 205, 208, 218, 219, 221, 223, 224, 227 en 228 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, eveneens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

In het najaar van 2010 werd de promotie van de OV Chipkaart, die in de regio Amsterdam op 22 juni 2010 geheel werd ingevoerd als enige nog te gebruiken vervoersbewijs, afgesloten, zodat de OV Chipkaart-demobus 210 buiten dienst werd geplaatst.

In 2011 werden de bussen 201, 210 en 211 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tegelijk kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

In 2011 werd besloten OVChipkaart-bus 210 toch terug te verbouwen tot lijndienstbus, waarbij de conducteurcabine en alle andere informatiepanelen weer werden verwijderd en tevens alle ontbrekende stoelen weer werden aangebracht. Zoals boven al vermeld werd de bus tevens geheel geschilderd en voorzien van nieuwe emblemen en wagenparknummers. De bus kwam op 10-07-2011 in dienst als 48-04.

De komst van de nieuwe Citeas betekende vanaf de zomer 2011 de geleidelijke afvoer van de gehele serie. In de zomer van 2011 verdween de 208 als eerste bus uit de dienst en werd voor export afgevoerd.

In het najaar van 2011 werden tot begin 2012 de bussen 201-205, 212, 213, 215-217 en 226-230 buiten dienst gesteld en aansluitend afgevoerd.

De bussen 206, 207, 209-211, 214 en 218-225 ontsprongen de dans. Als onderdeel van een reeks van 19 bussen waren de wagens nog regelmatig onderweg als invalbus vanuit de verschillende busstallingen. In principe mochten slechts 5 bussen met Euro-2-motoren buiten de vergunning van milieuvriendelijkere bussen gelijktijdig dienst doen vanaf 01-01-2012, maar in de praktijk reden door materieelgebrek toch regelmatig wel een aantal meer bussen met de iets milieuonvriendelijkere Euro-2-motoren. Hierbij dient als kanttekening aangemerkt te worden dat de bussen 209, 211, 219 en 224 alleen bij uitzondering (mochten) worden ingezet en sinds februari 2012 in Garage West aan de dijk stonden opgeslagen en in principe niet meer werden ingezet en alleen als noodreserve achter de hand worden gehouden. Al deze bussen werden begin 2012 wel voorzien van de nieuwe OV9292-stickers achterop, waarbij achterop het wagennummer verhuisde naar de raamstijl rechtsonder het raam.

Op 16-02 -2012 reden de 211, 219 en 224 een bijzonder groepsvervoer. De bussen waren voorzien van plakkaten/pamfletten AOW bedrag omhoog NIET DE LEEFTIJD. De bussen reden van Garage West naar het Prins Hendrikplantsoen en hebben daar de hele middag en avond gestaan. De bussen stonden daar dus als invalbus om gelijk bij politieoptredens als arrestantenbus te kunnen fungeren. Halverwege de avond gingen ze onverrichter zake terug naar Garage West en weer buiten dienst. Het was het laatste optreden van deze bussen.

Op zondag 18 september 2012 werd in Amsterdam de Urbanathlon gehouden. Een Urbanthlon is een hardloopwedstrijd, waarbij de deelnemers allerlei obstakels en hindernissen moeten overwinnen. Op het Javaeiland stonden hierbij ook twee trams en een bus van het GVB opgesteld, waar de lopers een parcour in of op moesten afleggen. In de IPTA-lus, de voormalige eindlus van lijn 25, ooit lijn 16, stonden de Blokkendooswagens 784 en 816(serie 805-816) opgesteld, waarbij de lopers aan de achterzijde van de tram moesten instappen en aan de voorzijde weer moesten uitstappen. Op de kop van het Javaeiland stond bus 209 opgesteld, waarover de deelnemers via aan beide zijden van de bus hangende klimnetten moesten klimmen. Na dit bijzondere optreden ging de opgelegde 209 weer terug in opslag langs de dijk in Garage West.

In het najaar van 2012 werden de dienstwagenbordjes(klapjes) rechtsvoor achter de voorruit verwijderd, zodat een dienstvolgorde nu niet meer waar te nemen valt. De logica hierin, nota bene bij de tram is dit tot op heden gewoon gehandhaafd en bij de Combino-trams zelfs digitaal aangebracht, is ons tot op heden onduidelijk gebleven.

In de zomers van 2012, 2013 en 2014 stonden alle nog rijdende exemplaren uit deze serie, vanwege een minder benodigde businzet, in zomeropleg. In de zomer van 2013 sprong de 206 toch af en toe bij in de dienst. In de zomer van 2014 werd de 221 bij gebrek aan rijvaardige bussen af en toe toch ingezet.

In 2014 werd besloten de 5 noodreservebussen alsnog af te voeren, waarmee uit deze serie de wagens 209, 211, 219 en 224 het wagenparkbestand verlieten. Alle 4 de bussen werden uiteindelijk op 26-09-2014 verkocht aan een sloperij en aansluitend gesloopt.

De komst van de nieuwe Citea-bussen 1451-1472 vanaf november 2014 betekende uiteindelijk het einde voor de laatste SB250-Jonckheer-bussen bij het GVB en zo ook voor de 206, 207, 210, 214, 218, 220-223 en 225. In december 2014 werden de bussen in afwachting van verkoop opgeslagen op een terrein bij de firma Castricum Trucks in Winkel. De bussen 207, 214 en 225 werden al begin december 2014 afgevoerd naar handelaar Womy. De andere bussen werden in maart 2015 afgevoerd.

De HTM in Den Haag had bij hevige sneeuwval de mogelijkheid om een sneeuwlijnennet in te stellen, waarbij de tramlijnen 6, 12, 16 en 19 dan vervielen, om het gebruik van wissels te beperken. De busdienst in Den Haag werd sinds december 2012 geëxploiteerd door HTM-dochter HTMbuzz, waarbij een klein deel van het wagenpark in beheer bleef bij de HTM-busdochter HTM, een soort groepsvervoertak van de HTM. Deze HTM-bustak verzorgde groepsvervoer, vervangende tramdiensten e.d. en werd ook ingezet voor de sneeuwdienst. In het najaar van 2014 reed HTM echter diverse tramvervangende diensten en had daartoe het grootste deel van het wagenpark al in gebruik om deze diensten te rijden en daardoor geen reservebussen voor dat eventuele sneeuwnet beschikbaar. Hierdoor werden op 13-11-2014 bij handelaar Womy, voor de periode t/m 15-12-2014(aanvang nieuwe dienst en einde van vele tramvervangende diensten door afronding van werkzaamheden), een 20-tal bussen gehuurd voor het sneeuwnet. Het betrof hierbij diverse wagens uit de voormalige GVB-wagenparkvloot, aangevuld met 4 wagens van hetzelfde model, die bij Hermes in Eindhoven en later bij NOVIO in Nijmegen hadden gereden. De bussen werden vernummerd in de reeks 401-420 en werden bij de HTM op diverse locaties geplaatst, waarbij ook een aantal keren met de bussen gependeld werd tussen die locaties vanwege onderhoud. De HTM kreeg de bussen gratis beschikbaar in ruil voor onderhoud en reparatie van defecte onderdelen, alsmede een nieuwe jaarkeuring, zodat de bussen aansluitend door Womy weer makkelijker verkoopbaar werden.
De bussen 401-420 betroffen resp. de ex-:

401 :

ex-Hermes/NOVIO-1729

405 :

ex-GVB-216

409 :

ex-GVB-251

413 :

ex-GVB-235 (later ex-RET-932)

417 :

ex-GVB-240

402 :

ex-Hermes/NOVIO-1731

406 :

ex-GVB-234

410 :

ex-GVB-242

414 :

ex-GVB-205

418 :

ex-GVB-241

403 :

ex-Hermes/NOVIO-1732

407 :

ex-GVB-245

411 :

ex-GVB-247

415 :

ex-GVB-239

419 :

ex-GVB-243 (later ex-GVB-196)

404 :

ex-Hermes/NOVIO-1730

408 :

ex-GVB-249

412 :

ex-GVB-246

416 :

ex-GVB-238

420 :

ex-GVB-213

De Hermesbussen waren rood/crème van kleur, de 405, 414 en de 420(onderstreept in het lijstje) betroffen bussen in wit/blauwe kleur uit deze reeks 201-230 van serieblad 125, de vervangende bus 419 betrof eveneens een wit/blauwe bus uit de eerdere serie 174-200 én de resterende bussen waren voormalige Schiphol Sternetbussen in de rode kleurstelling uit de serie 231-252(serieblad 128).
Van deze bussen bleek de 413, ofwel de ex-GVB-235, te slecht te zijn, zodat deze op 14-11-2014 bij Womy werd omgeruild voor RET-bus 932, een B96 Alliance van fabrikant Den Oudsten in de kleur wit/groen. Ook de 419, ex-GVB-243 bleek een defect te hebben en werd uitgeruild voor de GVB-196. Van deze wagens hebben slechts 3 wagens een keer dienst gedaan,tw. op 17-11-2014 in de avonduren reed de 411(ex-GVB-247) op trampendelbuslijn 52. De volgende ochtendspits reed de 402(ex-Hermes-1731) op trampendellijn 52 en ook de 401 heeft een keer op pendellijn 52 en 69 gereden. De bussen stonden deels opgeslagen in de garage Telexstraat, deels bij de stalling van het Haags Bus Museum aan de Binckhorstlaan en tevens stonden een paar bussen opgeslagen bij de Mercedesdealer aan de Donau(Industriegebied Forepark). In de periode 10-12-2014 t/m 19-01-2015 gingen de bussen weer terug naar Womy.
Het verblijf bij de HTM was als volgt verdeeld:

	196 :	08-12-2014	t/m	19-01-2015		238 :	30-10-2014	t/m	24-12-2014		245 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015
	205 :	28-10-2014	t/m	19-01-2015		239 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		246 :	28-10-2014	t/m	19-01-2015
	213 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		240 :	30-10-2014	t/m	24-12-2014		247 :	28-10-2014	t/m	24-12-2014
	216 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015		241 :	30-10-2014	t/m	19-01-2015		249 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015
	234 :	27-10-2014	t/m	24-12-2014		242 :	27-10-2014	t/m	19-01-2015		251 :	27-10-2014	t/m	24-12-2014
	235 :	28-10-2014	t/m	27-11-2014		243 :	30-10-2014	t/m	10-12-2014

Van deze serie betrof dit dus de bussen 205, 213 en 216. Hierna gingen de bussen dus terug naar Womy en werden later geëxporteerd of gesloopt.

  Het verblijf van de wagens na afvoer:

In de zomer van 2012 werden in totaal 20 ex-GVBA-lagevloerbussen, die verkocht waren aan de firma RATP te Iași (Roemenië), overgebracht vanaf Womy naar Roemenië. Uit deze serie betrof dit één wagen, de 208, die in Iasi aankwam in de late avond van 09-09-2012. Deze wagen kwam met de tweede serie van 10 wagens en na aanpassing aan de Roemeense normen, in dienst op 19-09-2012 als wagen 220 en reed o.a. op de stadslijnen 28, 42 en 46. De bussen kwamen in eerste instantie in dienst met tijdelijke kentekens en kregen na ongeveer 1 tot 3 maanden hun definitieve kentekens aangebracht. Begin 2017 werd de bus vernummerd in 1220 (net als zijn seriegenoten uit de andere GVB-series, die tot de reeks 1201...1220 werd). De ex-GVB-ers bij de RATP werden eind december 2017 buiten dienst gesteld, waarmee dus ook het doek viel voor de ex-208. Deze wagen werd in 2018 of 2019 gesloopt.

In de zomer van 2013 werden nogmaals 5 bussen aangeschaft, die bij onderaannemer S.C. Unistil S.R.L., die een aantal lijnen op het RATP-busnet in het Roemeense Iași reed, werden ondergebracht met de nieuwe nummers 803-807. Dit betrof de voormalige 183(serieblad 115), 167, 161, 168 en 172(serieblad 119). In april/mei 2015 werden door Unistil nogmaals 8 bussen van dit type aangeschaft. Dit betrof 4 wagens in Sternet Schiphol-kleurstelling uit de serie 231-252 de wit/blauwe 255 uit de serie 253-267 én 3 wagens uit deze serie. Deze 205, 213 en 216 naar Roemenië en tezamen met de Sternetters genummerd in de reeks 808-816 (waarbij nummer 813 ontbrak). Op 19-06-2016 werden de diensten door Unistil gestaakt door faillissement van het bedrijf. Alle bussen van deze firma Unistil werden opgelegd in Barlad en Iași en wachten sindsdien op een onzekere toekomst. Later werden alle wagens overgebracht naar de hoofdvestiging in Barlad en daar staan de wagens sindsdien te wachten op hun verdere lot(20-02-2020 nog steeds aanwezig).

De 204 en 229 werden in 2014 geëxporteerd naar Libië en kwamen daar terecht op Tripoli World Airport voor plaatselijk vervoer. Op 11-09-2014 werd hier een aanslag gepleegd, waarbij 11 vliegtuigen werden verwoest. Hierbij raakten de beide bussen 204 en 229, die in de buurt geparkeerd stonden, ook zwaar beschadigd en het is onduidelijk wat daarna met de bussen is gebeurd. Sloop is het meest waarschijnlijke.

In april/mei 2015 werden de 206, 218, 220, 222 en 223 verkocht naar het plaatselijke busbedrijf in Galați, Roemenië en kwamen daar aansluitend in dienst.

De 210 en 221 gingen in september 2016 naar Cuba en kwamen in dienst bij de firma TransMayabeque te Santa Cruz del Norte op Cuba en kwamen daar in dienst met het parknummer 11204 en formeel 11210(niet aangebracht op de bus). Tussen 6 mei en 1 november 2017 werden de bussen vernummerd tot 24-4-04 resp. 24-4-10. In oktober 2019 waren beide bussen nog in dienst.

De bussen 209, 211, 214, 217, 219 en 224 werden uiteindelijk vanuit Womy op een later tijdstip doorverkocht naar een sloperij en aansluitend gesloopt.

Anno 2020 zijn de buitenlandse bestemmingen van de wagens 201-203, 207, 208, 212, 215, 225-227 en 230 nog steeds niet bekend geworden.
Een aantal Amsterdamse SB250-ers is via Internet ed. aangetroffen, maar helaas nog niet geïdentificeerd. Dit zouden wagens uit deze reeks kunnen zijn, tw.:
    -  Unaza in Tirana, Albanië met kenteken AA-862DB (gezien op 31 maart 2015).
    -  Teksi Trans in Štip, Macedonië met kenteken ST 0546 BR (gezien op 26 oktober 2018).
    -  Evro Trans in Štip, Macedonië met kenteken ST 1962 AB (gezien op 18 maart 2015).
    -  Firma Yagyemezier in Shtip, Macedonië met kenteken ST 0371 AB(gezien op 4 februari 2016 en 4 oktober 2019, dit is vermoedelijk de ex-198).
    -  Firma Unaza te Tirana in Albanië met kenteken AA 862-DB (gezien op 31 maart 2015).

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links