Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 110 (556-565)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Series 556-565

Serie: 556-565
Overgenomen bussen van het
Vervoerbedrijf van Bordeaux(Frankrijk)
Type: Gelede bus met motor achterin de aanhanger(duwbus)
Aantal: 11 Stuks, waarvan 1 exemplaar voor onderdelen
Fabrikant: Mercedes-Benz - Heulieuz,Paris
Chassistype: O305G/HLZ
Motortype: Mercedes Benz OM 407H
(10,045 liter 6-Cilinder staande motor achteraan)
Bouwjaar: 1980-1981
Lengte: 17215 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte:
Instaphoogte:
Vloerhoogte: 735 mm
Wielbasis: 6150 mm + 5600 mm
Vooroverbouw: 2450 mm
Achteroverbouw: 2950 mm
Vermogen: 156 kW (=240 pk)
Versnellingsbak: Mercedes W3D 080R
Ledig gewicht: 14300 kg
Passagiersindeling: 46-90(Franse indeling)

De komst van de metroringlijn betekende dat het GVB geen nieuw busmaterieel wenste aan te schaffen, daar deze vanaf 1997 grotendeels overbodig zouden worden. Om de dienst op buslijn 48, de sneldienst tussen Sloterdijk en De Boelelaan, via Ringweg A10, gaande te houden, werden via de MAN-dealer in het Franse Angers opmerkzaam geworden handelaar in Cerizay elf gelede bussen gekocht, die daar al 2 jaar stonden.
Het betroffen oude gelede bussen van het Franse stadsbusbedrijf CFGTE(Réseau de Transports en Commun de la Communauté Urbaine de Bordeaux) te Bordeaux, die tot juni 1994 dienst hadden gedaan en nu ter verkoop stonden. De bussen werden aangeschaft ter overbrugging van de periode tot aan de ingebruikname van metroringlijn 50 om dienst te doen op lijn 48.
In Frankrijk werd voor de overdracht het differentieel vervangen om de wagens met hogere snelheid te kunnen laten rijden. De aanschafprijs inclusief de aanpassingen was per bus fl. 85.000,-.

Op 16-05-1995 kwam de 8153 als eerste voor onderzoek, naar de noodzakelijke aanpassingen, naar Amsterdam. Na de eerste inspectie gingen ze allen naar Castricum Trucks in Winkel voor aanpassing aan de Nederlandse eisen(o.a. aanpassingen van de dakluiken en het aanbrengen van Nederlandse opschriften bij de bedieningsknoppen, waarna een Mercedes-dealer ze technisch heeft nagezien en waar nodig heeft gerepareerd. De Franse zit/staanplaatsindeling bleef formeel gehandhaafd, omdat de wagens nooit naar Nederlandse eisen zijn herkeurd. De overige bussen werden door GVB-technici opgehaald en voor het transport naar Amsterdam in Angers van een MAN-sneldifferentieel voorzien. Tien van de elf wagens werden bij Castricum Trucks aangepast voor wat betreft de carrosserie en bij de Mercedes-dealer aan de Donauweg in Amsterdam technisch nagezien.

Ze waren bedoeld voor 9 diensten op lijn 48, waarvoor 10 bussen beschikbaar kwamen. De elfde bus diende als plukbus. Na de aanpassingen werden de wagens met rood plakplastic ingepakt en voorzien van een totaalreclame voor de Uitzendorganisatie Tempo Team.

Vanaf 3 september werd met een enkele wagen, waaronder de 565, proef gereden door monteurs, waarna ze pas op vrijdag 15 september beschikbaar kwamen. Zonder instructie aan het rijdend personeel voorafgaand aan de dienst kwamen ze allen op 18-09-1995 in dienst kwamen op lijn 48. Hierdoor was er vooral in de begintijd veel uitval door storingen.

In maart en april kwamen resp. de 561 en 558 buiten dienst te staan met een vastgelopen motor, hetgeen ontstaan was omdat men in Garage West was vergeten de smeerolie op tijd bij te vullen.

De opening van de metroringlijn op 1 juni 1997 betekende de buiten dienststelling van de Franse geledes. M.u.v. de reeds defect buiten dienst staande bussen 558 en 561 werden de wagens hierna opgeslagen op een terrein bij de CVL-metro aan de Spaklerweg. De bussen hebben bij het GVB elk circa 80.000 km gereden in 2 jaar tijd in Amsterdam.
Op 14 juli werden de 559, 560, 562 en 564 weer overgebracht naar Garage West en op 15 juli de bussen 556, 557, 562 en 565.

In oktober werden 7 Franse bussen opgeknapt voor de dienst op de NS-pendelbusdienst tussen Schiphol en Amsterdam, waarvan er daadwerkelijk 6 in dienst kwamen.

Van 15 t/m 19 oktober 1997 werd met de bussen 556,557,559,562,563 en 564 gependeld op een NS-pendelbusdienst tussen Sloterdijk en Schiphol n.a.v. een grootscheepse buitendienststelling van dit NS-baanvak, waarna de wagens wederom terzijde gingen.
Op 19-12-1997 werden ze officieel uitgeschreven en via een handelaar verkocht, waarna MAN te Vianen het verder transport verzorgde na een opknapbeurtje. De bussen gingen uiteindelijk naar MAN Omnibus Gebrauchtzentrum, Langenhagen, Duitsland tbv. doorverkoop. In 1998 gingen de bussen voor export naar het stadsbedrijf OTL in Oradea(Roemenië), waar alle wagens in dienst kwamen onder de parknummers 11-20(niet op nummervolgorde vernummerd) op lijn 21. Ze reden hier slechts een jaartje en zijn toen alsnog naar de sloper verdwenen. Zelfs in Roemenië waren de wagens nog met hun Nederlandse totaalreclame in de dienst aan te treffen en ze deden daar in eerste instantie gewoon dienst met hun Nederlandse kentekens!!!!
Pal voor afvoer werden de bussen(in ieder geval een deel ervan) nog voorzien van Roemeense kentekens. Twee hiervan zijn bekend en in de lijst opgenomen.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links